[汽車之家 專業(yè)評測] 在新能源時代到來之前，以 MINI COOPER S、高爾夫 GTI 為代表的車型，常被我們稱為“小鋼炮”。相比同級別主打性價比的家用車，它們憑借更強勁的動力與更直接的駕駛樂趣占據(jù)了一席之地。但進入新能源時代后，動力變得觸手可及，“小鋼炮們”在性能上的優(yōu)勢逐漸消失；與此同時，輔助駕駛的普及以及各地限購政策的限制，也在不斷擠壓它們的生存空間。為了迎合如今的汽車市場， 這臺2025款 2.0T COOPER S CABRIO 白日星塵限定配色（以下簡稱 2025 款 COOPER S）給我?guī)砹伺c之前的MINI車型完全不同的駕駛體驗。
日常駕駛
記憶中，上一次駕駛MINI COOPER S還是三年前，那是一臺2018款 2.0T COOPER S 經(jīng)典派。當(dāng)時，它給我留下了極為深刻的印象：短小精干的車身、“接地氣”的底盤反饋、沉重且毫無虛位的轉(zhuǎn)向，以及深踩油門、松開瞬間伴隨的回火聲，每一秒都在挑逗我去更激進地駕駛它。也許正因如此，在拿到2025款 COOPER S之前，我無數(shù)次幻想著駕駛它在街頭和山路間來回穿梭的畫面?？墒聦嵶C明，眼前這位“藝術(shù)家”與當(dāng)年的“小年輕”早已不在同一個頻道——坐進車內(nèi)，按下啟動鍵的那一刻，你就能感受到兩者之間的差異。
2025款 COOPER S發(fā)動機由B48A20A換裝為B48A20P，后者增加了一套進氣歧管噴射，采用頂置直噴+進氣道雙噴射，使得發(fā)動機的燃燒效率更高。動力由192馬力提升到204馬力，扭矩由280?！っ滋嵘搅?00牛·米。但別指望它的“運動能力”會有較大的變化，2025款 COOPER S各車型的體重也有著不同程度的上漲。
|
車型 |
整備質(zhì)量（kg） |
|
2025款 2.0T COOPER S 藝術(shù)家 |
1352 |
|
2023款 2.0T COOPER S 藝術(shù)家 |
1278 |
|
2025款 2.0T COOPER S CABRIO 藝術(shù)家 |
1423 |
|
2023款 2.0T COOPER S CABRIO 藝術(shù)家 |
1375 |
初次駕駛這臺車你會發(fā)現(xiàn)“攻守”關(guān)系發(fā)生了變化，經(jīng)典模式下，連續(xù)幾次深踩油門之后，這臺在歷代MINI中“體重”最大藝術(shù)家似乎不太情愿與駕駛者產(chǎn)生互動。從經(jīng)典到靈動，再到卡丁車模式，油門初段和中段逐漸躁動起來，那股熟悉的激情仿佛要被重新點燃。正當(dāng)我打算和它一起找回幾年前那臺COOPER S 的純粹快樂時，7 速雙離合變速箱卻冷冷潑下一盆水，它的反應(yīng)速度和換擋速度實在和運動沒啥關(guān)系。
相反，這臺變速箱在日常駕駛中，無論是堵車時頻繁的蠕行，還是減速降檔時的平順性表現(xiàn)都非常出色。就單平順性這一個緯度，我甚至覺得它比寶馬3系上使用的8AT還要出色一些，以至于我在剛剛駕駛它的一瞬間以為它又更換回了之前的6擋手自一體變速箱。
以往COOPER S的懸架給人的印象頗為“直接”，仿佛乘客與地面之間只隔著幾層座墊，路面上的細碎顛簸會較為清晰地傳遞至車內(nèi)。而在2025 款 COOPER S上，懸架的初段濾振表現(xiàn)有了明顯提升，能夠更好地化解細小振動。但整體調(diào)校依舊是較硬的狀態(tài)，通過減速帶或坑洼等較大沖擊時，后排乘客還是會出現(xiàn)屁股“離座”的風(fēng)險。
性能測試
本次測試的車型為2025款 2.0T COOPER S CABRIO 白日星塵限定配色，搭載B48A20P發(fā)動機，最大功率204馬力，最大扭矩300?！っ?，驅(qū)動形式為前置前驅(qū)。測試開始前，我們將駕駛模式切換至“卡丁車”，DSC運動，車輛無彈射起步模式。同時踩下制動與加速踏板，起步轉(zhuǎn)速約為2500rpm。
開篷狀態(tài)下，第10次測試起步前變速箱出現(xiàn)過熱保護，最大轉(zhuǎn)速僅能維持在大約2000rpm，換擋動作也明顯變慢。充分散熱后，我們又在關(guān)篷狀態(tài)下，對車輛進行了10次連續(xù)的加速測試，最快成績?yōu)榈?次的6.48s，最差成績?yōu)榈?次的6.71s，加速成績無明顯差異。
2025款 2.0T COOPER S CABRIO 藝術(shù)家前輪采用單活塞制動卡鉗+通風(fēng)盤式制動器，后輪為單活塞卡鉗+盤式制動器。采用規(guī)格為215/40 R18的倍耐力CINTURATO P7系列輪胎，主打省油舒適。
山路動態(tài)
其實說到這里相信您也能看出來，相比之前的歷代車型，這臺2025款COOPER S整體調(diào)校上已經(jīng)不再是那個靠駕駛樂趣取悅用戶的車型了，并且這臺“藝術(shù)家”也沒有配備換擋撥片以及懸架軟硬調(diào)節(jié)功能。那么它在山路中的表現(xiàn)如何呢？即使增重了接近50公斤，在這個時代這臺2025款 COOPER S依舊處于較輕的行列，再加上3878mm的車長，它在山路中的表現(xiàn)讓人充滿期待。
2025款 COOPER S在動態(tài)表現(xiàn)上與歷代車型有著明顯差異，整體調(diào)校更偏向舒適，懸架中甚至能感受到些許 3 系、5 系的影子。動力方面，這套總成削弱了以往鋒利的性格，輸出更趨線性和平順，給人的感受更像是一臺大排量GT車型。它不再催促你時刻激進駕駛，而是更適合在周末，打開敞篷，沿著山路從容地享受陽光與風(fēng)景。
誒？說到這里是不是還少了點什么聲音？以往COOPER S的排氣聲和回火聲在這臺車上似乎都沒有聽到。來到車尾向下一看，底部的中置雙出排氣不見了。猛然回想起，這幾天從后備廂拿東西都沒有感受到那股熟悉的暖流…….
麋鹿測試
麋鹿測試中2025款 COOPER S雖有著印象中應(yīng)有的卡丁車般的動態(tài)響應(yīng)，但整體表現(xiàn)卻完全被輪胎拖了后腿。首先，從A區(qū)進入B區(qū)時輕巧、靈敏絕對是大部分新能源運動車型難以企及的，而傳遞給車手的那種清晰、準(zhǔn)確的駕駛反饋更是久違感受，但當(dāng)車輛進入B區(qū)后，連續(xù)的快速重心轉(zhuǎn)移，瞬間就將之前的一切都一掃而光，取而代之的是大幅度轉(zhuǎn)向不足，不過此時的電子輔助系更像是罷工一樣，從車手體感上，只能感受到極為輕微的介入，甚至車輛從B區(qū)的入口推到出口，才勉強將輔助系統(tǒng)喚醒，由此可見MINI的工程師依舊保持著傳統(tǒng)運動的初心，但身下這四條輪胎實在不夠爭氣，最終在經(jīng)典模式下測試成績：73.5km/h。
