在一向以傳承和歷史為榮的豪華車市場上，英菲尼迪的設計偏偏以獨特制勝：不囿于歷史經典，既合乎夢想又超乎想象！尤其是突破界限、將跑車靈魂融入豪華SUV的QX70，其設計元素中更是充滿了藝術、時尚的味道，以其威猛遒勁的造型、優(yōu)雅迷人的曲線在英菲尼迪SUV家族中獨樹一幟，既滿足追求駕駛者對速度操控的追求，又滿足乘客對乘坐舒適性的需求，滿足全方位用戶的需求。
卓越的動力設計
英菲尼迪QX70包括兩大不同排量發(fā)動機車型：QX70 3.7搭載最大功率351馬力(258千瓦)和最大扭矩363N.m/5200rpm的VQ37HR發(fā)動機；QX70 5.0搭載最大功率431馬力(317千瓦)和最大扭矩500N.m/4400rpm的V8發(fā)動機。這不僅意味著磅礴的驅動力，更帶來激蕩內心的震撼力。作為唯一在14年中連續(xù)入選沃德汽車世界（Ward’s Automotive World）評選的“年度十佳發(fā)動機”，VQ系列引擎尖端工藝與技術，使得英菲尼迪QX70的領先動力可以自如發(fā)揮。憑借英菲尼迪標志性的迅疾加速技術，動力在源源不竭的加速中釋放，使駕乘者從它源自發(fā)動機技術的新成就中獲得一番震懾體驗。
同時，這種震撼表現由一個感測系統(tǒng)予以穩(wěn)妥平衡。通過提升燃油效率和增強響應性，創(chuàng)新與高效的連續(xù)可變氣門升程控制技術(VVEL)，使得頂級性能可以隨心體驗。在不同轉速下可無級調整進氣門的開啟量，更加提高燃油效率和增加油門響應。在中低轉速時，可以控制氣門比普通發(fā)動機更小的開度，這樣既節(jié)油，又可以減小凸輪軸的摩擦力，增加發(fā)動機低轉扭力。隨著發(fā)動機轉速升高，氣門的開啟角度也漸漸增大，轉入動力優(yōu)先模式，通過這樣的方式減少之前在輸出功率較低時由收縮節(jié)流閥導致的吸氣阻力，從而提高燃料效率及提高發(fā)動機扭矩。整體上來說，發(fā)動機排放要比沒有VVEL技術時低10%以上，它使得動力、經濟性、排放和平順度都達到了高度均衡。
因此，英菲尼迪QX70在保證強勁動力輸出的同時，搭配了VVEL系統(tǒng)的VQ和VK系列發(fā)動機還兼?zhèn)涞团欧?、低油耗的特點。它悅耳的馬達聲也給人留下深刻的印象。這些特點，使QX70成為尖端科技的典范代表。
精湛的操控設計
QX70配備的英菲尼迪7速手自一體變速器，提供了一種更深觸內心、非同凡響的駕馭體驗。新檔位切換出新樂趣，第1檔到第5檔在達到全面加速前，主動適應性換檔控制可掌握駕乘者的駕駛風格和道路狀況，改進換檔間的連貫性，平順駕乘感受，在提高發(fā)動機效率的同時并不影響動力輸出。當駕乘者渴望更多的領先感受，第6檔將使其獲得超越以往的體驗。當然，就像切換其它檔位一樣，方向盤上配裝的鎂合金換檔板可幫助駕乘者靈便地降檔，瞬間觸發(fā)令人血脈賁張的激情。降檔匹配裝置的啟動，將提升發(fā)動機轉速。即使即刻切換到較低檔位，也將擁有更好的路感。在第7檔，駕乘者可以充分體驗革新后的加速性能，駕馭樂趣由此提升，乘感更為舒適。種種最優(yōu)化設計，成就了這一工藝非凡的變速器。
英菲尼迪QX70所配備的四輪驅動系統(tǒng)是世界上最先進的四輪驅動系統(tǒng)之一。它同時監(jiān)測車輪打滑、油門位置和車輛速度，當路況不佳時它可將50%的動力分配到兩個前車輪。當行駛狀態(tài)改善后，它能夠順暢返回到更易發(fā)揮性能的狀態(tài)，乃至100%的后輪驅動。同時，同級車中，唯有英菲尼迪QX70具備后輪主動轉向系統(tǒng)，以實現車輛響應性處理的最理想化。通過對轉向操作和車速的綜合反饋，該系統(tǒng)對后車輪施加轉動，使車輛更快、更精準地切換到所需方向上。如此一來，令彎道駕駛更具靈敏反應，飛馳于高速公路上也更具操控信心。
對于英菲尼迪QX70而言，兩側的通風口絕不僅是標彰風格的裝飾，它能有效減少前端的舉升力，是車輛整體設計上的一個睿智創(chuàng)舉。車側面的通風口，從來都是不容有失的設計元素，人們致力于此讓車輛看上去更具速度感、更時尚迷人。對于英菲尼迪來說，傾向于挑戰(zhàn)傳統(tǒng)，巧妙地利用側通風口，既保持自我風格，又增強了實用性：QX70的側通風口通過減少前端舉升力，主動提高了性能，在讓座駕更加惹人矚目的同時，提高了車輪的抓地力，一舉兩得。與此同時，帶有自動(Auto)和運動(Sport)模式的連續(xù)減震控制(CDC?)系統(tǒng)，協助優(yōu)化處理駕乘和操控體驗。電子傳感器檢測車輛的車身、車輪和側向加速度，并分別向各減震器發(fā)送信號，無論轉彎處還是順暢直路，都能借此獲得靈敏操控，帶來完美掌控境界。
非凡的駕駛體驗
卓越的動力設計和精湛的操控設計帶來的是駕駛者非凡的駕駛體驗，行走于城市中可以明顯感到一點就是QX70的懸掛調教頗為運動，雖然它還是一輛SUV車型，但較為硬朗的懸掛調教讓這款車更擅長在公路上奔跑，這也非常符合該車的定位。比一般轎車要高的重心是QX70無法改變的事實，不過在轉彎時車身依舊不會出現太過明顯的側傾，在車內可以感到有很好地側向支撐。
與渦輪增壓不同，搭載了3.7L自然吸氣發(fā)動機的QX70在中后程中的加速依舊不顯疲軟。坐在車廂內駕駛著這樣的大塊頭狂奔的機會的確不多。而采用了前獨立雙叉式懸架+橫向穩(wěn)定桿與后多連桿式獨立懸架+橫向穩(wěn)定桿的“公路式”懸架組合，在鋪裝路面上行駛的QX70，如同回到自己的主場。表現可圈可點。
設計師精心制作了QX70的排氣聲浪系統(tǒng)，當踩下油門的一刻，低沉聲浪所傳遞出來的信息，就是在告訴你它擁有著足夠大的動力性。然而在日常中，QX70并不會表現得難以駕馭，油門初段，你會感覺它蘊藏的動力特意收斂了起來，而當深踩油門后，呼之欲出的推背感才會隨即而來。
將一款身軀如此之大的SUV做到極致的運動性，并不是一件簡單的事，事實上最難的一點來源于SUV特有的高度特性，所以設計師盡量將車身高度控制到最低限度，配以硬朗的懸掛，外加強大的空氣動力學設計作為支撐，才使得QX70在駕駛時猶如一款跑車。
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