改革開放40年，中國汽車產(chǎn)業(yè)有許多歷史性的時刻與事件值得記憶與回顧，合資就是其中之一。

　　40年積淀，成就了中國汽車大國的勇氣與魄力，改革開放40年之際，6月28日，國家發(fā)展改革委、商務(wù)部發(fā)布《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》，汽車合資股比放開"靴子"落定。 

　　中國汽車市場的大門越開越大，在新一輪開放進程之中，中國汽車品牌將與國際汽車品牌展開更深層次的合作與競爭，在融合與發(fā)展中引領(lǐng)中國汽車工業(yè)向汽車強國挺進。

合資翻開了中國汽車工業(yè)改革開放第一頁

　　40年前，中國汽車產(chǎn)業(yè)"缺重少輕，轎車幾乎是空白"，鄧小平同志作出了"合資經(jīng)營可以辦"的重要批示，翻開了中國汽車業(yè)改革開放第一頁。

　　而合資之路并非順風(fēng)順水，在這一批示之后，歷經(jīng)多輪艱苦談判，直到1983年，中國才迎來第一家中外合資車企--北京吉普汽車有限公司的成立，中國汽車行業(yè)這才正式進入合資合作的發(fā)展階段。

　　1985年，上海大眾汽車有限公司成立、第一批桑塔納正式生產(chǎn)，打開了中國汽車工業(yè)合資合作、引進技術(shù)、快速發(fā)展的進程，自此，中國汽車工業(yè)開始逐漸建立供應(yīng)鏈體系和制造體系，為今天中國汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。

　　今天，幾乎所有主流跨國車企均已在中國投資建廠， 合資車企在中國40年的發(fā)展，培育了中國私家車市場的壯大，私人消費成為市場主體，中國汽車產(chǎn)銷連續(xù)9年全球第一。除此之外，合資車企也從人才和經(jīng)驗上"輸血"中國品牌，為中國品牌提供發(fā)展的"教科書"，促使中國車企建立現(xiàn)代企業(yè)制度，引進現(xiàn)代造車工藝。

　　合資品牌的加入，快速提升了中國的汽車制造水平，中國生產(chǎn)的沃爾沃、別克、福特等品牌的車型已經(jīng)或計劃出口美國。

　　今天，跨國車企紛紛在中國建立研發(fā)中心，全力推動本土化發(fā)展，中國市場正在引領(lǐng)全球消費趨勢和產(chǎn)品投入。例如，寶馬在中國三地成立了研發(fā)中心，把口號"在中國，為中國"喊得愈加響亮。

　　尤其是在新四化的發(fā)展下，中國已然成為汽車創(chuàng)新的搖籃：新能源汽車市場全球第一，智能網(wǎng)聯(lián)汽車飛躍式發(fā)展，有遠見的跨國公司均已開始加大與本土企業(yè)跨領(lǐng)域的合作與聯(lián)盟。

　　國內(nèi)汽車市場的重要性在不斷提升，跨國企業(yè)紛紛加大對中國市場的投入和布局。隨著改革開放的全面推進，外資投資管理制度更加完善，合資企業(yè)股比限制有序放開，服務(wù)保障體系更加健全，為跨國企業(yè)營造了良好的發(fā)展環(huán)境。

　　未來，國際品牌將與中國品牌加深合作，實現(xiàn)共創(chuàng)共贏。

40年合資路，中國汽車品牌不斷蓄積向上的力量

　　雖然在改革開放之前，我們已經(jīng)有了紅旗和上海牌轎車，但轎車基本與百姓無緣，從第一輛民族轎車到上海大眾合資之前的近30年時間，中國在乘用車制造業(yè)上取得了一定成就，但私人消費市場及造車水平都發(fā)展緩慢。

　　在漫長的合資合作道路上，中國汽車品牌也在奮勇向上，不斷蓄積發(fā)展的力量。

　　2001年，中國加入WTO，關(guān)稅降低和放開投資限制成為WTO成員義務(wù)。自此，一方面，激烈的競爭撲面而來；而另一面，中國本土品牌并沒有一蹶不振，吉利、長城、奇瑞等中國品牌迅速發(fā)展，一批弱小企業(yè)被優(yōu)勝劣汰，中國汽車市場結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。

　　到2017年，中國汽車市場規(guī)模接近3000萬輛，這是一個全球絕無僅有的數(shù)字，而其中一半來自中國品牌的貢獻。中國品牌經(jīng)過了一定量的積累，真正到了突破的歷史機遇期。

　　優(yōu)質(zhì)的中國品牌正在頂破天花板，并向全球市場進擊。吉利的領(lǐng)克、長城的魏派、廣汽傳祺、上汽的榮威等已經(jīng)在品牌向上的使命上邁出了第一步。

　　經(jīng)過艱難困阻一直努力向上發(fā)展的自主品牌與合資品牌同臺競爭，一方面磨礪了自己，另一方面讓合資品牌在價格、產(chǎn)品和服務(wù)上不敢懈怠。

　　在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的新一輪發(fā)展競逐中，中國品牌在新能源汽車方面先發(fā)制人，引領(lǐng)中國成為全球最大的新能源汽車市場，而且培養(yǎng)出一小批相對成熟的品牌和產(chǎn)品。中國品牌正積極參與到汽車新四化的創(chuàng)新中，組建技術(shù)研發(fā)聯(lián)盟，通過跨界聯(lián)合而推出很多具有時代領(lǐng)先性的互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品。

　　產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)的大戰(zhàn)已然開始，新一輪擴大開放將成為這場變革的強力催化劑，推動中國汽車品牌以更加深入的方式參與國際競爭，實現(xiàn)彎道超車，助推中國成為世界汽車強國。

　　在新一輪改革開放開啟之際，汽車產(chǎn)業(yè)作為推動新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要力量，必須深入推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，調(diào)控總量、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、協(xié)同創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型升級。同時，中國汽車市場重要性的不斷提升，中外汽車企業(yè)正積極圍繞合作與協(xié)同發(fā)展制定新思路、實施新戰(zhàn)略、發(fā)布新規(guī)劃，共同描繪汽車產(chǎn)業(yè)融合的新藍圖。

　　2018中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇將聚集政產(chǎn)學(xué)研媒五界精英，就中國品牌企業(yè)深化改革的措施、中國品牌企業(yè)加強對外開放的步調(diào)和走出去的戰(zhàn)略以及改革開放新形勢下中外合資企業(yè)發(fā)展前景、中外企業(yè)在新能源汽車、智能汽車領(lǐng)域合資合作的新機遇、新動向等中外企業(yè)共同關(guān)注的改革與發(fā)展話題，展開廣泛而深入的大討論，共同致力于汽車產(chǎn)業(yè)新格局的構(gòu)建。