身為全球最具影響力的汽車公司之一雷諾汽車，在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展一片大好的背景下，卻始終徘徊在市場(chǎng)之外。說(shuō)起雷諾進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，真可謂是起了個(gè)大早，卻趕了個(gè)晚集。1994年，急于進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的雷諾，與三江集團(tuán)共同斥資9800萬(wàn)美元在湖北孝感組建三江雷諾汽車公司，生產(chǎn)“塔菲克”客車。但是，這個(gè)最初被寄予厚望的項(xiàng)目，卻成了雷諾在中國(guó)市場(chǎng)的一場(chǎng)噩夢(mèng)。近幾年，雖然雷諾進(jìn)入中國(guó)的消息漫天飛揚(yáng)，可是只聽(tīng)到雷聲響，卻遲遲不見(jiàn)雨落下。

『近幾年，雷諾進(jìn)入中國(guó)的消息漫天飛揚(yáng)，卻未見(jiàn)行動(dòng)』

　　在剛剛結(jié)束的北京車展上，雷諾CEO戈恩明確表示，雷諾汽車一定會(huì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，而且也肯定會(huì)和東風(fēng)汽車合作。雖然之前也聽(tīng)過(guò)不少類似的這番話，但是，就目前的形勢(shì)來(lái)看，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的不斷加入以及競(jìng)爭(zhēng)的加劇，已經(jīng)容不得雷諾再作長(zhǎng)足的考慮，因?yàn)檫t一步就代表著未來(lái)將付出更大的代價(jià)。然而，無(wú)論是14年前急功近利所致的失敗，還是另一個(gè)法國(guó)汽車品牌標(biāo)致在中國(guó)的境遇，都讓雷諾的重返中國(guó)之路蒙上了一層陰影。

『雷諾拉古那』

　　如今的中國(guó)汽車市場(chǎng)，品牌和產(chǎn)品日益繁多，以及消費(fèi)者的逐漸成熟，產(chǎn)品的選擇至關(guān)重要。推出一款適合中國(guó)市場(chǎng)的車型，是關(guān)乎成敗之舉。目前，雷諾旗下?lián)碛?a class="ShuKeyWordLink" href="http://www.coo6.com.cn/196/" target="_blank">梅甘娜，拉古娜，風(fēng)景，克力歐以及賽威帝。其中梅甘娜，拉古娜，風(fēng)景和賽威帝都以進(jìn)口的形式進(jìn)入中國(guó)，可是銷量卻不盡如人意。就在去年雷諾在中國(guó)才一共售出2300輛新車，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于印度和伊朗。可見(jiàn)雷諾一直躊躇于中國(guó)市場(chǎng)的重要原因，是拿不出一款適合中國(guó)市場(chǎng)的車型。并非雷諾的車不好，其在歐洲的高銷量就足于為證。但是中國(guó)是個(gè)讓人摸不透的市場(chǎng)，不少世界知名品牌都曾在此栽過(guò)跟頭，因而如果雷諾直接將旗下的車型拿到中國(guó)投產(chǎn)，不免承擔(dān)著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。

『雷諾CEO戈恩明確表示，雷諾汽車一定會(huì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，也肯定會(huì)和東風(fēng)汽車合作』

　　作為雷諾的聯(lián)盟日產(chǎn)汽車，其在中國(guó)的發(fā)展雖然談不上突飛猛進(jìn)，也算是穩(wěn)扎穩(wěn)打。而兩者在許多車型上都是共享平臺(tái)技術(shù)，其中，日產(chǎn)的當(dāng)家小車-騏達(dá)、頤達(dá)就是在梅甘娜平臺(tái)上開(kāi)發(fā)而來(lái)。因而雷諾也有可能借此平臺(tái)開(kāi)發(fā)出適合中國(guó)的車型，除了可以進(jìn)一步降低成本之外，更重要的是能更好的結(jié)合中國(guó)的實(shí)際。但是，這樣的做法有點(diǎn)類似于PSA集團(tuán)的雙品牌戰(zhàn)略，因?yàn)樵谕�平臺(tái)開(kāi)發(fā)出來(lái)的車型難免會(huì)同室操戈，雷諾和日產(chǎn)又該如何去錯(cuò)開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，而PSA在國(guó)際上運(yùn)用的如魚(yú)得水的雙品牌戰(zhàn)略在中國(guó)似乎也并不奏效。

『梅甘娜車型』

　　正所謂入鄉(xiāng)隨俗，結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際對(duì)于雷諾來(lái)說(shuō)尤為重要。而雷諾曾經(jīng)針對(duì)新興市場(chǎng)而設(shè)計(jì)的全新車型Logan，以其低價(jià)位高品質(zhì)的特征取得了巨大成功，特別是在東歐、俄羅斯以及北非的一些國(guó)家。這款車面世之初，國(guó)內(nèi)就有不少傳聞稱，這是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)而推出的。雖然至今也未國(guó)產(chǎn)，可見(jiàn)其還是被業(yè)內(nèi)認(rèn)為最適合國(guó)產(chǎn)的雷諾車型。

『雷諾Logan，被業(yè)界人士認(rèn)為最適合國(guó)產(chǎn)車型』

　　無(wú)論是雷諾旗下的小車還是物美價(jià)廉的Logan，在國(guó)際上都享有極高的評(píng)價(jià)，然而就目前中國(guó)汽車市場(chǎng)來(lái)看，還未到小車盛行的時(shí)代。不過(guò)，隨著油價(jià)，交通以及消費(fèi)觀念等因素的影響，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于小車的接受程度也逐漸提高。從歐洲的小車盛行我們不難看出，這不僅僅是歐洲市場(chǎng)的個(gè)別現(xiàn)象，而是中國(guó)乃至全球的趨勢(shì)。因而對(duì)于雷諾這樣的小車生產(chǎn)廠商，未來(lái)的前景是不可估量的，因而無(wú)論其將于何種姿態(tài)邁進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)，相信在即將到來(lái)的小車時(shí)代，正是其大展拳腳的時(shí)候。（文/江冠成）