[汽車之家 對話] 在2010年北京國際車展上，華晨汽車公關處處長徐超，接受了汽車之家總編魏士欽的對話，以下是此次對話實錄。
魏士欽：各位汽車之家網友大家好，今天是北京車展的第二天，也是媒體日的第二天，我們非常榮幸地請到了華晨汽車公關處處長徐超，徐先生你好。
徐超：各位網友大家下午好。
魏士欽：今天是北京車展，咱們就聊車展，先給咱們說一下華晨汽車的參展陣容？
徐超：本屆車展華晨一共展出了11臺展車，5款發(fā)動機和一款Plug-in的工作模型，其中在中華品牌上面展出的最為重要的是我們新駿捷，駿捷從2006年上市之后，應該講它當時的銷量非常好，成為挑戰(zhàn)在中級市場里面打破合資品牌壟斷的最關鍵車型。那么到今天為止，那么這一款戰(zhàn)略性的車型，面臨著它的大改款，相對來講對自主品牌，對中華有期待的網友，改款來得晚一點，雖然改款遲了一些，但是確實非常棒。在金杯品牌方面我們推出了車型金杯海獅H2L，在我們內部，大家都管它叫大海獅，我們傳統(tǒng)的海獅升量比較小一些，它滿足的需求主要是兼顧了客戶，有一部分載貨，也有一部分客戶兼用，我們大海獅上來了之后，是高端的輕客，對于引領行業(yè)十幾年的品牌而言，那么它現(xiàn)在對輕客市場承載的使命，它必須要指導輕客這個市場邁入新的藍海，所以這款車型我們也是給予了很多的厚望。
在Plug-in工作原理模型，9款發(fā)動機上面，我想我們更重要的是闡述了我們綠色主張，也就說我們不管講新能源也好，講純電動也好，其實根本的目的就是節(jié)能環(huán)保，那么節(jié)能環(huán)保方面，一方面我們有這樣的技術儲備，在未來的時候推出低排放，甚至零排放的車，同樣我們也要關注到現(xiàn)在的技術條件下面，在能源環(huán)境方面怎么樣讓發(fā)動機產生更大的功率和最小的排放，這也是我們目前非常關注的，這就是我們整個展臺所有的陣容。
今天我們展臺的主題叫書寫中華新篇章，鑄就金杯更輝煌，我們也希望中華品牌的進入之后，能夠借助新駿捷的上市和最近的首次亮相能夠打開全新的局面，同時金杯在成為輕客市場13年霸主之后，將繼續(xù)引領這個市場往前發(fā)展。
魏士欽：就像我一樣，其實也有很多的用戶也還沒有進入展館看到咱們這新駿捷這款車呢，這款新駿捷到底新在哪？請給我們介紹一下。
徐超：首先很多用戶第一眼就可以看出它是駿捷，因為它在目前我們駿捷平臺上來做的大概況，從直觀去看，它的燈和它的保險杠做了修改，那么引入了一些新的設計元素，包括我們的LOGO也在放大，但我想說的是，這些真的不是它的重點，我們這款車真的是秀外惠中的一款車，它的內部東西才是你關注的，首先我們全面更換了內飾，整個內飾的造型和工藝精細度非常之高，整個內飾的水平絕對不遜于任何一款我們同級別的中級車。目前它引入了中國中級車上面非常好的，非常使用的功能，…這樣的話你可以很方便的看到各種各樣你的數據信息，這個功能目前在自主品牌里面，或者在10萬元轎車里面，我覺得我們還是頭一個。
第二，我們把ESP引入進來，這又是吃力不討好的東西，就是你看不見的東西，但ESP對提升車身的安全性有極大的作用，我們駿捷的車組非常清楚，我們造型一直代表著不僅是自主品牌，我覺得就是在同級別車，包括合資車和進口車在內，我們并不遜色于他們車的造型，曾經我們把我們的短版曾經補齊或者抬高了，這款車是非常值得期待的一款車。
魏士欽：自從當年咱們華晨推出了1.8T發(fā)動機之后，剛才您了有5款發(fā)動機在這次車展上亮相了，請說一下5款發(fā)動機。
徐超：其中兩款發(fā)動機是來自于我們綿陽的工廠，我們綿陽工廠主要引入豐田技術，這兩款發(fā)動機一個是2TZ，一個是DK4B，這兩款發(fā)動機主要用在商用車上面，我特別想講剩下的三款發(fā)動機，一款是我們目的1.8TDWT，這款發(fā)動機實際上和我們現(xiàn)有的發(fā)動機還有小的差別，我們現(xiàn)有的發(fā)動機僅僅是1.8T渦輪增壓，現(xiàn)在我們還引入了DVVT技術，兩個技術能夠結合了，這款發(fā)動機的應用會使我們在1.8T渦輪增壓黃金上面會獲得更大的空間，它將主要裝配是我們的中級車，就是我們的B級車，未來看就是駿捷和尊馳這個級別的。還有一款1.2T，這是小排量的渦輪增壓，小排量渦輪增壓是目前的趨勢，包括大眾在內都在開發(fā)小排量的渦輪發(fā)動機，它將裝備在我們A級車和AO級車上面，它實現(xiàn)了非常小的排量又滿足了大功率的需求，這個應該講是非常明星的發(fā)動機。還有2.0T發(fā)動機，那么在我們的整個發(fā)動機的規(guī)劃上面，實際上跟我們的整車規(guī)劃保持一致的，2.0T將來最有可能裝在我們的大眾化上面，去年在長城我們做新尊馳上市的時候，齊總曾經當時宣布過，我們要做一款C級車，實際上2.0T為這個車做準備的。
魏士欽：剛才你提到1.2T這個發(fā)動機，如果1.2T的發(fā)動機能夠盡早上市的話，它肯定是咱們國內第一款1.6以下排量加T的發(fā)動機，應該是自主的？
徐超：對。
魏士欽：這款發(fā)動機將來會配在具體的哪些車型上？
徐超：實際上我們現(xiàn)在在做的規(guī)劃當中，整車規(guī)劃當中，包括了有A級車、AO級車和AOO級車，那么它可能最主要的裝配在A級車和AO級車這兩個級別。
魏士欽：從現(xiàn)有的產品線上來說，可能會放在SRV，還有包括FSV這兩款車型上。
徐超：可能在從技術量化的角度去講的話，整個技術的研發(fā)和整車研發(fā)都會有一定周期的時候，那個時候是不是叫FRV，應該是這個級別的車，不見得是FRV了。
魏士欽：相當于說我新的發(fā)動機，在新的車型上以及新的新一代的車型上出現(xiàn)，這是很振奮人心的消息？那么包括現(xiàn)在您剛才也說了新駿捷已經準備要上市了，而且以前的老駿捷賣得不錯，包括后面咱們一直在市場進入了A級車和A0級車這一塊，你給大家說一下現(xiàn)在市場表現(xiàn)如何，在華晨的發(fā)展戰(zhàn)略里面，這幾個級別車，它們大概的位置是什么樣？
徐超：華晨的發(fā)展和我們目前的大多數自主品牌不太一樣，我們不強調說用大量的車型來飽和去覆蓋各個市場，我們事實上規(guī)劃更有點像歐洲車的感覺，我們現(xiàn)在主要分兩個平臺，一個是M平臺，一個是A平臺，在我們的平臺上一個是尊馳和駿捷，還有一個跑車酷寶（音），從A平臺開始，A平臺上面包括FRV、FSV，還有Cross，應該講就是平臺化的戰(zhàn)略是我們在整個產品規(guī)劃當中的重要的因素，未來我們可能還會推出AO的平臺或者我們推出C平臺，C級車的平臺，也就說我們現(xiàn)在整個產品的規(guī)劃可能都是在圍繞平臺來去進行做，那么這樣的話有助于降低我們研發(fā)成本和生產制造成本，也有助于提高我們研發(fā)效率。
魏士欽：那這幾款車從09年到2010年現(xiàn)在的市場表現(xiàn)怎么樣？
徐超：現(xiàn)在我們A級車已經取代了B級車，成為我們銷量的主力，這也符合09年、2010年小排量車或者低排放車成為汽車焦點的趨勢，尤其是我們當中的FRV和FSV，F(xiàn)RV它的性價比非常之高，我們在新平臺上推出這款車，大小跟高爾夫大小，但是我們的售價只有6萬左右，6、7萬塊錢，這樣的超高性價比確確實實受到市場的歡迎。在三廂車里面我們在FSV推出了三廂車之后，它的銷量一直很好。那么迄今為止，整個在一季度以來，我們整個的極端的銷量達到了12萬輛，那么同比去年增長了65%，應該講我們銷量還是完成不錯的。
魏士欽：這是這幾輛車的情況，剛才你說的關于海獅、金杯的情況，給我們說說海獅、金杯這塊去年的發(fā)展情況？
徐超：海獅這塊的市場，主要面向還是一些行業(yè)的市場，那么它主要為物流，包括公安，包括衛(wèi)生等等這樣的一些機構系統(tǒng)來提供這樣的通訊物流撞在的車，金杯、海獅一直以來都是輕客市場的領軍者，它現(xiàn)在面臨的問題并不是銷量的問題，而是說我們整個市場份額一直占到市場40%多50%左右，應該講我們提高市場份額是很困難的，而市場容量一直在十幾萬臺，20萬臺之間，這是小的市場，所以它現(xiàn)在為止面臨最大的問題是如何把市場做大，它作為領域里面的領導者怎么考慮把市場做大，這也是我們一、兩年前一直在考慮，一直在做大還是最重要的原因，其實我們一定要把這個市場做大，海獅才能夠做起來，因為它是這個行業(yè)的領導者。
附帶說一下，我們在說到金杯品牌的時候，去年的時候我們推出一款閣瑞斯第三代，閣瑞斯第三代推出以后反響相對好，我們的定價相對來講非常高，但是我們的反響非常好，今天為止它的銷量已經超過第二代的銷量了，而且超很多，我們成功的進入了像一些包括政府公務、軍隊的主流市場，這個是令我們非常高興的。而且我們作為自主品牌我們正在跟T18展開競爭，我覺得這是我們的成績。
魏士欽：最后我想請您給我們聊聊北京車展，因為北京車展很多媒體包括很多廠商也都說已經可以進入5A級的世界車展了，就這個觀點，您這邊有什么樣的想法？
徐超：怎么說？車展是市場和產業(yè)的結合，車展代表了看展的人和搭展的人，做展的人，這實際上看對中國市場和中國產業(yè)怎么看的，我覺得它是一個縮影。我一直以來的觀點，中國是大市場小產業(yè)，怎么講？好多人都興奮說我們中國賣了一千三百萬臺車，我們汽車產業(yè)會怎么樣，其實汽車市場跟汽車產業(yè)一點關系都沒有，我們現(xiàn)在是大市場小產業(yè)。所以我們現(xiàn)在從北京車展去看，我們的觀展規(guī)模上看，我們絕對是世界第一大展，但是我們參展的自主品牌是不是也達到了這樣的一個水準線上，我覺得這才是最重要的，從現(xiàn)在看，我覺得自主的產業(yè)和國際的領先產業(yè)水平差距還是有的，所以現(xiàn)在過早的把北京車展，把它定格的多高，我覺得其實意義不是很大，我們不能為了我們有幾十萬人的觀展，就可以定義為5A級的車展，如果你拿不出好的技術，不能體現(xiàn)本國水平的話，我覺得意義不大。
魏士欽：最后給我們汽車之家的網友說句話？
徐超：汽車之家網友一直是最專業(yè)的，或者對汽車特別在行的一群人，所以有的時候我不敢去直面汽車之家網友專業(yè)的問題，但是我希望我們中華車在汽車之家網友的關注、批評和愛護之下，能夠獲得穩(wěn)健的提升，謝謝。
魏士欽：謝謝徐處長。
