● 關于“C-Medium”車型介紹
據報道，這款代號為“C-Medium”的車型為全新設計，動力方面將會配備包括1.4升渦輪增壓發(fā)動機和干式雙離合器變速器（DDCT），新車將于2012年中投產，在中國市場投放，經過調查只知道這款新車軸距在2500-2620mm之間。
『菲亞特1.4T發(fā)動機』
而至于為什么不是先期確定的領雅車型，相關報道稱，股東雙方經過討論，認為在重新起步時應該拿出更新更好的車型，而不是在原有車型上進行簡單的改進，所以引入的新車進行了全新打造。而在更換國產車后，領雅將繼續(xù)以進口車形式銷售。
而將要投產的發(fā)動機即為FIRE 1.4 16v Turbo發(fā)動機，該發(fā)動機作為成熟的技術已經搭載在進口的領雅和博悅上面。該發(fā)動機搭配IHI公司專為菲亞特研制的VL37渦輪。
| FIRE 1.4升（T-Jet）渦輪增壓汽油發(fā)動機技術參數 | |
| 排量（cc） | 1368 |
| 汽缸數&每缸氣門數 | 4&4 |
| 進氣系統 | 增壓 |
| 最大功率 （馬力/功率） |
120/88 @ 5000rpm 150/110@5500rpm |
| 最大扭矩（Nm） | 210@1800rpm 230@3000rpm |
| 壓縮比 | 9.8:1 |
| 排放 | EU4 |
但由于博悅定位為兩廂掀背型運動轎車，領雅定位為三廂家用轎車，這款發(fā)動機在領雅上被調校為最大功率為88kw（120馬力），最大扭矩206Nm，而在博悅上被調校為最大功率110千瓦（150馬力），運動模式下最大扭矩230Nm。
『DDCT-C635變速器』
而關于這款DDCT干式雙離合器自動變速器，我們知道，DCT技術分為DDCT(干式雙離合自動變速器)和WDCT（濕式雙離合自動變速器）兩大類型，而DDCT和大眾的6速DSG一樣，核心部件來自于博格華納。我們查閱資料時候發(fā)現將引入的是一款代號為“DDCT-C635”的變速器，為6速、3軸布置、重量約為81公斤，6個擋位全部配有同步器，所有電子設備均通過TCU（自動變速器控制單元）來控制，最大扭矩為350Nm。不過同時也有消息稱其將搭載的是一款7速雙離合，當然還是和大眾的DSG有著很深的淵源，但是并沒有關于此變速器的相關資料。
● 未來計劃
除了先期倒入的車型外，廣汽菲亞特計劃在未來五年內將有五款新產品投放，合資公司經營團隊將結合中國市場情況，進一步細化公司的五年產品規(guī)劃。
『除領雅外另外兩款在售車型 左：博悅 右：朋多』
關于五款車型的初步計劃，菲亞特初步規(guī)劃在2013年再導入一款C級車型，2014年導入一款D級車，同年還將規(guī)劃兩款來自克萊斯勒的C級、D級車，所有車型共享一個平臺。憑借這些新車導入，菲亞特希望到2014年能占據國內2%的市場份額。
『菲亞特500』
至于更多將進入國內的車型，現在也沒有準確的消息，菲亞特以做小車和小排量發(fā)動機擅長，可以肯定的是，C-Medium將作為先期戰(zhàn)略車型在國內生產，如果新車取得了一定的成效，再引入更大排量的成熟的車型將有利于公司的發(fā)展。因為我們猜測，在菲亞特在國內做大之前，或者說是三到五年之內，克萊斯勒是品牌暫時是不會貿然進入的。
『即將發(fā)布的克萊斯勒300C』
對于菲亞特，1.4T發(fā)動機加上DDCT先進技術才是敲開中國大門的法寶，同時無疑也是符合國內“小排量汽車、核心技術提升”的要求的。如今，還是讓我們共同期待C-Medium吧。（文/汽車之家 曾曉云）
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