◆ Navigator（領(lǐng)航員）：全尺寸SUV
林肯Navigator是林肯的全尺寸SUV，這款車于1998年推出了第一代車型，并于2003-2006年推出了第二代車型?，F(xiàn)款領(lǐng)航者其實(shí)是2007年推出的第三代車型。這款車和福特的Expedition都采用的是福特T1皮卡平臺(tái)打造，該平臺(tái)在2004年后還誕生了福特的F-150。
Navigator的車身尺寸長寬高分別為5293*2002*1989mm，軸距為3023mm，同時(shí)，Navigator還有一款加長版本Navigator L，這款車比普通版軸距要長300mm，空間進(jìn)一步增大。而標(biāo)準(zhǔn)版的車身質(zhì)量就已經(jīng)達(dá)到了2622-2715kg，長軸版最高可達(dá)2830kg。
動(dòng)力方面，Navigator（領(lǐng)航員）采用5.4L Triton SOHC V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率輸出為310馬力，峰值扭矩為495N·m。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速自動(dòng)變速器。Navigator在美國的售價(jià)為57775美元起，約合人民幣36.2萬元起。未來這款車如果引入后，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將為凱迪拉克凱雷德等產(chǎn)品。
玩轉(zhuǎn)總統(tǒng)坐駕！林肯領(lǐng)航員詳細(xì)評(píng)測(cè)
http://www.coo6.com.cn/drive/200605/13904.html
● 未來展望：
在看完上面產(chǎn)品后，可能大家還是覺得有些亂，我們?cè)儆蒙衔牡谋砀駚頌榇蠹艺砗涂偨Y(jié)一下這幾款產(chǎn)品：
| 林肯現(xiàn)款產(chǎn)品梳理 | |||
| 類型 | 名稱 | 同平臺(tái)福特產(chǎn)品 | 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 |
| 轎車 | MKZ | 福特Fusion | 奔馳C級(jí) |
| MKS | 福特Taurus（金牛星） | 奔馳E級(jí) | |
| SUV | MKX | 福特銳界 | 奧迪Q5 |
| MKT | 福特探險(xiǎn)者 | 奧迪Q7 | |
| Navigator (領(lǐng)航員) |
福特的Expedition/F-150 | 凱迪拉克凱雷德 | |
總的來看，由于福特和林肯的關(guān)系，林肯許多產(chǎn)品都有著很強(qiáng)的福特背景。據(jù)福特汽車中國董事長兼首席執(zhí)行官蕭達(dá)偉表示?！?strong>初期這些產(chǎn)品仍由北美進(jìn)口。隨著銷量的提升然后再考慮本地化生產(chǎn)?！边@是福特汽車官方對(duì)于林肯品牌的一個(gè)戰(zhàn)略規(guī)劃。
根據(jù)林肯對(duì)中國豪華汽車市場(chǎng)的預(yù)計(jì)，到2020年，中國豪華汽車市場(chǎng)規(guī)模將超過美國，其占整個(gè)汽車市場(chǎng)的份額將從目前的6%提高到近9%。屆時(shí)，豪華汽車年銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到270萬輛。而上文中，編輯認(rèn)為最被看好的是這款林肯版的銳界，凱迪拉克SRX的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——MKX。
『林肯MKX（左圖）和最近很火的福特銳界采用同平臺(tái)打造』
目前國內(nèi)豪華SUV市場(chǎng)的增速非?？?，從林肯—福特和凱迪拉克—通用的關(guān)系來講，凱迪拉克的發(fā)展步伐可以讓林肯做些參考。從凱迪拉克目前的產(chǎn)品線來看，SRX屬于一枝獨(dú)秀，銷量表現(xiàn)很錯(cuò)。同時(shí)我們看到，福特銳界由于其的性價(jià)比，也受到不少消費(fèi)者的關(guān)注。綜合這個(gè)情況，未來的MKX還是很具市場(chǎng)潛力的。
『凱迪拉克去年國內(nèi)銷量，僅靠進(jìn)口的SRX獨(dú)立支撐』
同時(shí)從上面的車型介紹我們看到，林肯品牌產(chǎn)品的配置還是很高的，例如全景天窗、“MyKey”密碼鎖系統(tǒng)、座椅加熱/通風(fēng)、自適應(yīng)巡航、碰撞預(yù)警、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、自動(dòng)泊車、車道保持這些高配置，基本達(dá)到了目前豪華車的主流配置，值得肯定。
但林肯自身存在的一些劣勢(shì)也比較明顯，可能會(huì)影響MKX以及其他一些產(chǎn)品的前景。從上述產(chǎn)品來看，我們看到普遍林肯產(chǎn)品使用的是6速自動(dòng)變速器。這在和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手上處于下風(fēng)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)普遍應(yīng)用7速和8速自動(dòng)變速器了。但是這也是由于福特集團(tuán)的問題，如果想進(jìn)軍豪華車市場(chǎng)，一款更多擋位的變速器還是很重要的。這一點(diǎn)也從我們此前的PK話題中證明。
『點(diǎn)擊這里查看此前PK臺(tái)調(diào)查情況』
還有一點(diǎn)要提出的就是林肯的品牌問題。與凱迪拉克進(jìn)入國內(nèi)較長時(shí)間不同，林肯一直沒有正式引入，目前所售車型多為大貿(mào)進(jìn)口，缺乏統(tǒng)一的宣傳和營銷。而從一則經(jīng)銷商報(bào)價(jià)：5個(gè)月內(nèi)，林肯MKS優(yōu)惠從5萬漲到30萬來看，林肯在華目前過的并不好。對(duì)于豪華品牌來講，沒有品牌，其實(shí)就是沒有生命。雖然林肯在美國家喻戶曉；在中國的50后和60后消費(fèi)人群中確實(shí)受到加長了林肯就代表豪華影響著，但并不代表現(xiàn)在購車主體構(gòu)成已經(jīng)逐漸傾向70、80后的中國依然能夠吃的開。
『隨著時(shí)間的變化，兩則經(jīng)銷商的行情變化反映出林肯品牌目前過的并不好』
可以說，押寶中國市場(chǎng)是林肯復(fù)興的重要一步，但在中國市場(chǎng)林肯面臨的挑戰(zhàn)也是一個(gè)都不少，除了上面講的品牌以及變速器之外：
產(chǎn)品沒有脫穎而出的實(shí)力；
比較夸張的設(shè)計(jì)風(fēng)格不是誰都能接受；
現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手實(shí)力很強(qiáng)；
英菲尼迪、路虎、沃爾沃等國人更熟悉的品牌將陸續(xù)國產(chǎn)，更有成本優(yōu)勢(shì)；
經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和招募從零開始；
品牌打造需要時(shí)間沉積；
2014年，中國的豪華車市場(chǎng)的增速還能否維持現(xiàn)在的高點(diǎn)；
上述的幾點(diǎn)其實(shí)都將是林肯面臨的問題。在中國市場(chǎng)，林肯品牌許多都要從零開始，會(huì)讓林肯品牌在短期內(nèi)的引入不會(huì)擁有很明顯的效果。但或許福特的眼光并不是將銷量提高到多少多少萬輛，而是豪華品牌對(duì)于整個(gè)集團(tuán)的帶動(dòng)作用。
在編輯看來，林肯品牌入華要面臨的挑戰(zhàn)要大于目前的機(jī)遇，凱迪拉克已經(jīng)證明了，豪華車市場(chǎng)已經(jīng)不是躺著就能把錢賺的年代了，尤其是美系豪華車其品牌認(rèn)知經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等等問題尤為嚴(yán)峻。林肯品牌如果想要在華大展宏圖，還需要廠家不斷進(jìn)行摸索，并需要更加詳細(xì)和周密的計(jì)劃。（文/汽車之家 王寅）
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