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[汽車之家 資訊] 在2013年1月9日，華晨寶馬宣布，全新3系標準軸距版在華晨寶馬鐵西工廠正式下線，并將于3月份到店銷售。從價格來看，同配置的國產(chǎn)標準軸距版和進口標準軸距版的價格是相同的。由于一定時間內(nèi)，進口標準軸距版和國產(chǎn)標準軸距車型均能買到，銷售上有所重疊，一些消費者在選擇進口車還是選擇國產(chǎn)車上感覺有些糾結。那么同價、同配置的進口和國產(chǎn)新3系標準軸距車型我們該怎么選呢？這就是我們今天要來聊聊的事。

● 事件回顧：

國產(chǎn)新3系標準軸距版于前一段時間正式上市，新的國產(chǎn)版和此前的進口版配置和價格均相同。目前論壇許多網(wǎng)友對于是購買進口新3系標準軸距版還是國產(chǎn)新3系標準軸距車型感到有些糾結：

『新上市的國產(chǎn)新3系標準軸距車型和進口相應版本的配置、售價相同，點擊這里查看配置』

『論壇網(wǎng)友發(fā)帖截圖，點擊圖片進入原帖』

● 同價銷售的原因探討

◆ 同價銷售策略此前就有

其實對于寶馬進口、國產(chǎn)車同價銷售的情況我們并不陌生。在E90也就是上一代3系上，我們看到進口和國產(chǎn)車型也采用了同樣指導售價。舉例來看，2010款3系320i豪華型和2010款3系325i豪華型兩款車的國產(chǎn)和進口車型售價是相同的。那么寶馬為什么要制定這樣的銷售策略呢？

『此前出現(xiàn)的新3系進口/國產(chǎn)售價相同的情況，點擊這里查看車型配置對比』

◆ 為什么會出現(xiàn)進口標準軸距和國產(chǎn)標準軸距車型同價共市的情況？

從上面幾款進口車型的引入我們看到，這些產(chǎn)品主要都是比較熱銷的車型。在鐵西工廠投產(chǎn)前，華晨寶馬的產(chǎn)能并不足，華晨寶馬2009年銷售43702臺，而同年的工程設計產(chǎn)能僅為4萬輛/年。同樣從鐵西工廠投產(chǎn)到新3系上市的期間，華晨寶馬的產(chǎn)能也一直很緊張。這時進口車型的引入，可以彌補一些國產(chǎn)車型產(chǎn)能不足的情況。

『鐵西工廠于2010年6月正式開工，于2012年5月正式落成開業(yè)』

隨著鐵西工廠的投產(chǎn)，華晨寶馬的產(chǎn)能問題將得到一定緩解。鐵西工廠一期工程設計年產(chǎn)能為10萬臺，2013年底可達20萬，從產(chǎn)能總量來看，這樣的數(shù)字是可以滿足國產(chǎn)寶馬車型在國內(nèi)的市場需求的。但由于鐵西工廠目前把大部分產(chǎn)能放到了寶馬X1車型上，因此以現(xiàn)階段的能力要將寶馬新3系車型全面國產(chǎn)還有難度。

此外還有一個原因，之前華晨寶馬銷售副總裁段建軍在接受我們對話時表示，“一開始我們的工廠會有一個學習的曲線，一開始我們能夠真正分配給它（新3系）生產(chǎn)的時間會少一些。工廠學習曲線完成的話，這個量會更多一些?！庇纱丝磥?，鐵西工廠的生產(chǎn)并不能一下達到峰值，是需要逐漸提升的，隨著產(chǎn)能的提升，國產(chǎn)寶馬新3系的產(chǎn)量也將進一步加大。

在新3系上市時(2012年7月)，官方已經(jīng)明確表示將同時國產(chǎn)長軸距版和標準軸距版。正是由于產(chǎn)能需要逐漸爬升，寶馬的投放策略是用鐵西新工廠的產(chǎn)能來做新3系國產(chǎn)長軸距版（因為海外沒有長軸距，只能國產(chǎn)），而另一方面用進口車型來彌補國內(nèi)對于標準軸距版有所需求的客戶。

『由于產(chǎn)能不足，在新3系初期上市時，華晨寶馬把產(chǎn)能主要分配給國產(chǎn)長軸距版車型』

◆ 產(chǎn)能提高后，進口車還是否會保留

那么國產(chǎn)車型產(chǎn)能在爬升后，進口車型是否還會保留呢？從我們對段建軍的對話中了解到，在國產(chǎn)標準軸距車型上市之后，進口版車型是否會停止進口將取決于國產(chǎn)車型的產(chǎn)能是否能滿足國內(nèi)消費者的需求，如果國產(chǎn)全新3系標準軸距無法滿足消費者的需求，將采用進口和國產(chǎn)同時銷售的做法。

從部分經(jīng)銷商處我們了解到，目前經(jīng)銷商處的新3系國產(chǎn)標準軸距版主要都是320i動力車型，進口的320i只有少數(shù)320i運動套裝車型，但量非常少?！暗萌ヅ?，運氣好的話來一輛還得趕的上。”一位銷售人員這樣對編輯表示。除了320i之外，328i車型目前沒有國產(chǎn)，有不少是進口的，但目前沒現(xiàn)車，需要預定。

綜合上面來分析，我們看到在鐵西工廠的產(chǎn)能爬升后，一些320i車型率先實現(xiàn)了國產(chǎn)，而328i由于客戶少，尚未大批國產(chǎn)。同時隨著產(chǎn)能的提升，國產(chǎn)化車型的比例會越來越大，進口車補充的作用會越來越小。但結合段建軍的表述我們分析，320i的一些車型如果有較高需求，產(chǎn)能不能滿足，那么也會有進口車補充。進口車其實更像一張靈活使用的王牌，需要的時候打出，以應對市場不斷的變化。

◆ 來著網(wǎng)友的質(zhì)疑聲音：國產(chǎn)版本和進口版本怎么賣同樣的價格？

從大家的留言我們看到，不少網(wǎng)友產(chǎn)生疑問，國產(chǎn)版本和進口版本賣一個價格，那么國產(chǎn)車定價是不是有問題？為什么國產(chǎn)了不更便宜呢？如果價格一樣，那是國產(chǎn)車定貴了，還是進口車定便宜了呢？對于這個問題我們可以從下面幾點分別來看看：

1：廠家在E90也就是上一代3系時就已經(jīng)采用進口、國產(chǎn)車同價銷售的策略了，進口車主要起到產(chǎn)能補充的作用，這是廠家的一個慣用的一個銷售策略。

2：我們不能忽略新3系的國產(chǎn)化率情況。由于零配件供應等問題，新3系的國產(chǎn)化率并不高。由于國產(chǎn)化率不高，因此進口散件需要繳納高額的零配件進口稅，而且有些零部件是走整車關稅的。這個稅額會提升不少新3系的成本，讓其和海外整車進口的成本價格接近。廠家國產(chǎn)車型的利潤差沒有大家想象中的那么大。

3：從產(chǎn)品定價來看，廠家定價的策略之初其實是以未來主流國產(chǎn)車型為基礎制定的價格，因為以后基本都會是國產(chǎn)版本。選擇進口一部分，其實是通過稍微少一些的利益，換取初期更大的市場份額。如果大家去想，先有的是國產(chǎn)定價，然后拿進口車來補充這塊，等國產(chǎn)車源多了，替換掉進口車，無縫銜接，可能就好理解一些了。而廠家更多推出國產(chǎn)車型其實也是為了追求更多利潤，對于追求利潤這點，我們也表示肯定。

從新3系自己的產(chǎn)品線來看，新推出的國產(chǎn)3系標準軸距的價格在整體國產(chǎn)產(chǎn)品線中的定位是很符合市場情況的，標準軸距版的售價比長軸距版平均低1-1.5萬元左右。

『點擊這里查看上述車型配置對比』

此外，我們看到新3系在上市時，其定價和最主要的競爭對手國產(chǎn)奧迪A4L咬得很緊，例如320i進取型和A4L 35 TFSI自動標準型的售價只差6002元，320i時尚和A4L 35 TFSI自動舒適型差了9001元。此外還有一個原因會影響定價，那就是在寶馬看來，進口車的品質(zhì)和國產(chǎn)車是一樣的，我們接下來繼續(xù)來聊。

◆ 國產(chǎn)進口品質(zhì)是否相同？

經(jīng)過上文的探討，相信大家對于華晨寶馬的營銷策略有了一定了解。但有的網(wǎng)友可能會表示，國產(chǎn)新3系標準軸距版能不能保證進口車的品質(zhì)呢？這一點我們尚無法給出斷言，但可以給出一些信息幫助大家來判斷。

據(jù)了解，此前進口的新3系主要有南非制造和德國慕尼黑制造兩種，但寶馬官方其實對于這個說法是有不同看法的。據(jù)段建軍表示：“在BMW的字典里頭，沒有MADE IN GERMANY，沒有德國制造的這樣一個詞匯，可能在其它品牌里頭，認為德國制造是一個值得宣傳的，但在我們這兒沒有，我們只有MADE BY BMW，寶馬制造?！?/p>

從上述官方表示來看，寶馬更想強調(diào)的是全球化的生產(chǎn)標準，而不是一款車的產(chǎn)地。據(jù)編輯了解，寶馬在全球13個國家有25家工廠，在這些工廠一年一度的內(nèi)部評選中，華晨寶馬的工廠已經(jīng)連續(xù)好幾年獲得前三名的水平。從我們工廠參觀來看，鐵西工廠也確實是技術領先的。（黑土地上的“萊比錫” 揭秘寶馬鐵西工廠）由于廠商全球范圍內(nèi)的生產(chǎn)把控，產(chǎn)品的制造標準能夠得到很好的統(tǒng)一，這也是許多成熟海外車企一直在做的。

“我覺得對于客戶來講的話，排期定下來后，不管你買的是一個國產(chǎn)的還是一個進口的，對于用戶本身來講，你買的都是BMW，而且是MADE BY BMW的BMW，這點就足夠了?！倍谓ㄜ姳硎?。

但也有一點大家提出質(zhì)疑，就是國產(chǎn)車型和進口車型的由于產(chǎn)地的不同所提供的相關配件是不同，進口車和國產(chǎn)車配件在用料在質(zhì)量上是否相同，我們目前沒有明確結論，這一點我們將繼續(xù)關注。

參考從我們此前對于國產(chǎn)320i長軸距版和進口320i標準軸距版的對比來看（查看詳情），兩款車沒有想象中的差距。國產(chǎn)車在縫隙均勻程度上略遜，但在漆面厚度上更勝一籌，基本來講兩款車是沒有什么區(qū)別的。國產(chǎn)、進口兩款標準軸距版的對比或許也能得出上述結論，但這尚需我們進一步實際評測來看。

『此前我們對于國產(chǎn)320i長軸距版和進口320i標準軸距版的對比（查看詳情）』

此外，進口新3系標準軸距版和國產(chǎn)新3系標準軸距版目前均執(zhí)行的是兩年不限公里數(shù)的質(zhì)保政策，沒有區(qū)別。

● 消費者的選擇

◆ “進口車情節(jié)”是大家讓大家選擇困難的根源

從德系三大豪華品牌的銷售策略來講，奧迪和奔馳的車型在國產(chǎn)后，基本不會進口國內(nèi)在銷的車型；而寶馬則是在國產(chǎn)后，仍會選擇進口一些國產(chǎn)有的車型以彌補產(chǎn)能不足。這個獨特的銷售策略也是我們今天選題的來源?；蛟S寶馬在新3系之外的新車型國產(chǎn)后，也會有進口和國產(chǎn)并行的情況出現(xiàn)。但總的趨勢是隨著國產(chǎn)車型產(chǎn)能進一步提升，起到補充作用的進口車的比例會越來越少。

從寶馬官方的營銷策略來看，寶馬是想傳遞給大家一個“國產(chǎn)車和進口車因為是同質(zhì)，所以是同價”的概念，也想傳遞一個“寶馬并不會因為進口車要繳稅，就把這部分錢轉嫁給消費者”的觀念，因為進口車只是插曲，國產(chǎn)車才是主旋律。

作為消費者來講，大家可能由于一些原因不太好接受寶馬想傳遞的這個觀點，這主要是由于“進口車情節(jié)”。其實編輯也有同感，從過去的生活經(jīng)驗來看，進口貨、進口車的光環(huán)一直籠罩著我們。由于生產(chǎn)水平參差不齊、工藝不到家、國家強制標準的不足，讓許多國產(chǎn)車在使用中并不如一些進口車。一些購買國產(chǎn)寶馬的消費者，有的還去嘗試扣掉車尾“華晨寶馬”4個字，認為進口車會顯得更有面子。

其實這些觀念我們需要與時俱進一下了，國內(nèi)車企工廠的生產(chǎn)水平在不斷提高，這是我們需要看到的。在編輯看來，隨著生產(chǎn)工藝的進步，同樣的NIKE鞋和三星手機，有越南產(chǎn)的有國內(nèi)產(chǎn)的，您會特別關注它們的產(chǎn)地么？還有都是國產(chǎn)的Thinkpad和iPhone，我們也沒在乎過原產(chǎn)地。這都是在生產(chǎn)技術和效率提高到一定水平之后，不斷接觸到好的產(chǎn)品讓我們的觀念有所改變。雖然鞋和手機并不是汽車工業(yè)，但這個情況也可以出現(xiàn)在汽車上，但編輯說不好是在哪一天，或許并不是今天。但汽車質(zhì)量的提高，和國際接軌則是一個能夠預見的趨勢，同時有的車企也已經(jīng)做到了這一點。

上文我們寫了很多，但或許對于有“進口車情節(jié)”的消費者來講，寶馬的進口短軸車型仍將被視為一個“甜點”，我們也承認這個“進口車情節(jié)”并不是短時間能夠改變的。但對于消費者來講，其實通過上文更應該知道的是由于隨著華晨寶馬產(chǎn)能的增加，新3系的進口車會越來越少，進口車這個“甜點”可能會慢慢的被現(xiàn)實所架空，成為“海市蜃樓”，對于越來越難買到的進口車，我們再去反復琢磨只會讓自己平添煩惱。

從此番進口、國產(chǎn)車型一同銷售的這個經(jīng)過來看，作為消費者，我們應該更理性的去看待一些事物：如果最開始新3系全都國產(chǎn)，不給大家進口的，或許就沒有此番爭論了。

● 結語/給大家的購買建議：

在編輯看來，對于消費者來講，在寶馬標榜全球化統(tǒng)一生產(chǎn)標準的標簽下，購買國產(chǎn)車和進口車其實是一樣的。但對于廠家來講，受產(chǎn)地不同，其材料、運輸、人力成本和最終的利潤會有所不同。廠家更多推出國產(chǎn)車型其實也是為了追求更多利潤，對于追求利潤這點，我們也不能否定。

對于我們消費者來講，編輯這里給大家一個建議，如果您已經(jīng)打算購買新3系了，由于進口車型數(shù)量已經(jīng)比此前少很多了，如果能碰上進口新3系標準軸距版，那么就去買吧。如果碰不上，那么坦然的去購買國產(chǎn)版吧。希望我們今天的文章，能夠為您解開心中的“心結”。（編譯/汽車之家 王寅）

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上海車展對話華晨寶馬銷售副總裁段建軍
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