反壟斷行動(dòng)對消費(fèi)者有什么影響？
部分消費(fèi)者買車和售后保養(yǎng)將更加便宜
| 路虎部分車型降價(jià)表 | |||
| 車型 | 調(diào)整前售價(jià)（萬元） | 降幅（萬元） | 目前售價(jià)（萬元） |
| 路虎攬勝 5.0 V8 SC AB
尊崇創(chuàng)世加長版 |
288.80 | ↓24.00 | 264.80 |
| 路虎攬勝 5.0 V8 SC AB
巔峰創(chuàng)世加長版 |
359.80 | ↓30.00 | 329.80 |
| 路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版 5.0 V8
SC 鋒尚創(chuàng)世版 Dynamic |
198.00 | ↓16.20 | 181.8 |
| 捷豹部分車型降價(jià)表 | |||
| 車型 | 目前售價(jià)（萬元） | 降幅（萬元） | 調(diào)整后售價(jià)（萬元） |
| 捷豹F-TYPE 3.0T 敞篷版 | 104.80 | ↓20.00 | 84.80 |
| 捷豹F-TYPE 3.0T S
敞篷版 |
122.80 | ↓20.00 | 102.80 |
| 捷豹F-TYPE 5.0T V8 S
敞篷版 |
154.80 | ↓5.00 | 149.80 |
| Jeep大切諾基兩款降價(jià)表 | |||
| 車型 | 原售價(jià)（萬元） | 調(diào)價(jià)（萬元） | 現(xiàn)售價(jià)（萬元） |
| Jeep大切諾基SRT8 | 126.99 | ↓6.50 | 120.49 |
| Jeep大切諾基5.7L
旗艦尊悅版 |
89.99 | ↓4.50 | 85.49 |
| 奧迪部分零價(jià)格下調(diào)表 | ||||
| 零部件（部分） | 2.0L TFSI發(fā)動(dòng)機(jī) | Multitronic無極/手動(dòng)一體式變速器 | ABS單元 | 車身總成 |
| 下調(diào)幅度 | ↓22% | ↓38% | ↓25% | ↓16% |
| 奔馳部分零價(jià)格下調(diào)表（共涉及超10000件產(chǎn)品） | ||||
| 零部件（部分） | 總體平均 | 擋風(fēng)玻璃 | 轉(zhuǎn)向助力泵 | 散熱器 |
| 下調(diào)幅度 | ↓15% | ↓29% | ↓24% | ↓16% |
| 寶馬部分零價(jià)格下調(diào)表（共涉及2000余件產(chǎn)品） | ||||
| 零部件（部分） | 車身部件 | 部分發(fā)動(dòng)機(jī) | 電瓶 | 剎車盤 |
| 下調(diào)幅度 | ↓45% | ↓40% | ↓35% | ↓20% |
就目前來看，經(jīng)過發(fā)改委的約談之后，捷豹路虎、奧迪、奔馳、克萊斯勒、寶馬五家廠商已經(jīng)主動(dòng)在整車售價(jià)或者零配件價(jià)格上做出較大程度的調(diào)整。以捷豹路虎為例，共有六款車型降價(jià)，平均幅度達(dá)20萬元，這對計(jì)劃購買捷豹、路虎相關(guān)車型的消費(fèi)者來說是很有誘惑力的。而在零配件方面，消費(fèi)者將能夠以相對小的成本更換汽車的零配件。也就是說，部分消費(fèi)者無論是在買車的時(shí)候，還是在進(jìn)行保養(yǎng)和維修的時(shí)候，都將花更少的錢。
擁有更多選擇空間 消費(fèi)者購車、修車費(fèi)用趨于合理化
再進(jìn)一步，如果此次反壟斷調(diào)查能帶動(dòng)目前汽車銷售體系的改革，那么對于消費(fèi)者來說還能獲得更多的利益。若開放整車銷售渠道，使“總經(jīng)銷商”面對更多的市場壓力，讓市場更多決定價(jià)格，那么消費(fèi)者在購買一款進(jìn)口車時(shí)，將擁有更多的選擇權(quán)，自然也可以用最合理的價(jià)格買到相應(yīng)的產(chǎn)品。若能開放零配件的銷售渠道，那么消費(fèi)者將可以在4S店以外的維修廠獲得高質(zhì)量的正品配件，就不至于形成價(jià)格壟斷了。當(dāng)然，體系的改革是牽一發(fā)而動(dòng)全身的，不僅需要發(fā)改委、工商、質(zhì)監(jiān)等多個(gè)部門聯(lián)合行動(dòng)，還需要相關(guān)部門在立法上不斷完善，這將會(huì)是一個(gè)漫長的過程。
車主或可索取賠償
《反壟斷法》規(guī)定：經(jīng)營者實(shí)施壟斷行為，給他人造成損失的，依法承擔(dān)民事責(zé)任。也就是說，在廠商被認(rèn)定存在壟斷行為時(shí)，消費(fèi)者可以通過民事訴訟來索取賠償，但是不排除汽車廠商采取延長保修期等方案來安慰消費(fèi)者。因?yàn)橄啾扔谡娼鸢足y的賠損，延長保修期的確是一個(gè)損失比較小的做法。
總結(jié)
冰凍三尺，非一日之寒。汽車行業(yè)內(nèi)壟斷的形成并非是汽車廠商短期內(nèi)獨(dú)自完成的，而是在較長的時(shí)間內(nèi)不斷歪曲政策的結(jié)果。化冰也同樣不可能在瞬間完成，短時(shí)間的整改和罰款也許會(huì)遏制部分企業(yè)的壟斷行為，但是對于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)而言并非終極目標(biāo)。在巨大的利益前，總會(huì)有廠商為了巨大的利益去冒這個(gè)險(xiǎn)。所以體系的改革是勢在必行的，我們需要將更自由的競爭引入到市場中，這樣才能讓消費(fèi)者以相對合理的錢去選擇、購買產(chǎn)品和服務(wù)。渠道開放，利潤降低，將促進(jìn)經(jīng)銷商更側(cè)重于銷售方式的多元化發(fā)展，以此來提高競爭力，而電商作為成本相對較低的經(jīng)營模式，很有可能在未來的汽車營銷中得到長足的發(fā)展（點(diǎn)擊車商城，了解更多購車信息）。最為重要的是，更自由的市場將會(huì)促進(jìn)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展，為自主品牌提供一個(gè)更加朝氣、更加公平的市場環(huán)境。（文/汽車之家 陳浩）
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