[汽車(chē)之家 新聞]  大家知道傳統(tǒng)車(chē)都是有定期年檢確保車(chē)輛安全的，但這并不適用于新能源汽車(chē)的安全檢查，因?yàn)樾履茉雌��?chē)在動(dòng)力構(gòu)造、零部件設(shè)計(jì)等方面與傳統(tǒng)車(chē)有較大差別。專(zhuān)門(mén)的新能源汽車(chē)年檢的缺席，使電動(dòng)車(chē)在使用過(guò)程中存在安全隱患，以致于有業(yè)內(nèi)人士將電動(dòng)車(chē)頻繁起火事故歸結(jié)于新能源汽車(chē)缺乏專(zhuān)屬年檢等監(jiān)管體系�！霸谛履茉雌�車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前期，政策主要注重推廣激勵(lì)，隨著新能源車(chē)保有量的增加，如今應(yīng)盡快完善使用環(huán)節(jié)的管理體系�！睂幍聲r(shí)代新能源科技股份有限公司董事長(zhǎng)助理孟祥峰在新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟2018年會(huì)上呼吁道。

　　孟祥峰透露，關(guān)于新能源汽車(chē)年檢制定標(biāo)準(zhǔn)的研討已在進(jìn)行中。現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車(chē)是有完整的年檢流程的，為何不能直接應(yīng)用到新能源汽車(chē)上呢？“現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車(chē)安全檢驗(yàn)制度的檢驗(yàn)周期和檢驗(yàn)項(xiàng)目都不能完全適用于新能源汽車(chē)。”孟祥峰解釋?zhuān)瑐鹘y(tǒng)機(jī)動(dòng)車(chē)與電動(dòng)車(chē)核心零部件大有不同，新能源汽車(chē)年檢應(yīng)針對(duì)高壓電氣、動(dòng)力電池等特點(diǎn)建立相適應(yīng)的安全檢查制度。新能源年檢制度的建立可保證新能源汽車(chē)的使用安全，一定程度上避免安全事故的發(fā)生。

　　公安部交通管理局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2018年9月，中國(guó)新能源汽車(chē)保有量已達(dá)221萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)178萬(wàn)輛，新能源貨車(chē)25.4萬(wàn)輛。而根據(jù)新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)截至9月接入的115萬(wàn)輛車(chē)輛的運(yùn)行分析發(fā)現(xiàn)，純電動(dòng)乘用車(chē)各車(chē)型故障主要集中于電池類(lèi)、汽車(chē)電子類(lèi)和制動(dòng)系統(tǒng)；插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)則主要集中于電池類(lèi)故障和制動(dòng)系統(tǒng)報(bào)警。

『純電動(dòng)乘用車(chē)不同類(lèi)型故障年累計(jì)量占比』

　　從純電動(dòng)乘用車(chē)不同類(lèi)型車(chē)的故障看，DC-DC溫度報(bào)警、單體電池欠壓報(bào)警、DC-DC狀態(tài)報(bào)警等占總故障的80%，DC-DC狀態(tài)報(bào)警是汽車(chē)電子類(lèi)故障的主要來(lái)源；插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)具體故障表現(xiàn)為SOC過(guò)高報(bào)警、SOC低警報(bào)和制動(dòng)系統(tǒng)報(bào)警三個(gè)方面，占總故障的93%。其中SOC過(guò)高有可能是充電環(huán)節(jié)所致，SOC低最可能的原因是插電式乘用車(chē)兼有燃油驅(qū)動(dòng)模式，因此車(chē)主容易忽略電量報(bào)警而將電量耗盡。制動(dòng)系統(tǒng)報(bào)警頻次高，原因可能是國(guó)內(nèi)插電式乘用車(chē)多采用雙模驅(qū)動(dòng)，但兩種驅(qū)動(dòng)模式下的制動(dòng)系統(tǒng)不同，因此兩種系統(tǒng)之間部件的匹配出現(xiàn)問(wèn)題。

『插電式乘用車(chē)不同類(lèi)型故障年累計(jì)量占比』

　　在動(dòng)力電池方面，其中采用三元材料動(dòng)力電池的純電動(dòng)乘用車(chē)，可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)不匹配、SOC低警報(bào)、車(chē)載儲(chǔ)能裝置類(lèi)型欠壓、單體電池欠壓報(bào)警和動(dòng)力蓄電池一致性差為排名前五的故障類(lèi)型，占總故障的78%；采用磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的純電動(dòng)乘用車(chē)，動(dòng)力蓄電池一致性差、SOC跳變報(bào)警、車(chē)載儲(chǔ)能裝置類(lèi)型欠壓、車(chē)載儲(chǔ)能裝置類(lèi)型過(guò)壓、SOC低警報(bào)等五類(lèi)故障類(lèi)型，占故障的96%。

　　除了車(chē)輛的具體故障表現(xiàn)外，孟祥峰認(rèn)為目前動(dòng)力電池在使用環(huán)節(jié)也缺乏存儲(chǔ)運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)。他建議有關(guān)部門(mén)應(yīng)研究制定車(chē)用動(dòng)力蓄電池存儲(chǔ)和運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于滿足安全條件的豁免按危險(xiǎn)品處理，允許和鼓勵(lì)鐵路運(yùn)輸鋰電池。

　　不過(guò)我國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)的監(jiān)管體系正在逐漸形成，消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛的安全不必太過(guò)擔(dān)心�！皣�(guó)家監(jiān)管平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池的來(lái)源可查、去向可追、節(jié)點(diǎn)可控�！敝袊�(guó)工程院院士、車(chē)輛電動(dòng)化專(zhuān)家孫逢春介紹，目前中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展正走向安全與質(zhì)量綜合檢測(cè)的道路，從多方面促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。（文/汽車(chē)之家 宋愛(ài)菊）

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