[汽車之家 新聞] 又到寫年終總結(jié)的時(shí)候，當(dāng)初說(shuō)的計(jì)劃都實(shí)現(xiàn)了嗎？還是打算改改日期，繼續(xù)當(dāng)2019年的計(jì)劃使用？當(dāng)初口號(hào)喊得多大聲，現(xiàn)在啪啪打臉的聲音就有多響亮，臉當(dāng)然不能我一個(gè)人打，這一年到頭這些造車新勢(shì)力都在忙些什么，今天我們就來(lái)盤一盤。
車車車：這一年又有多少新車涌入？
造車新勢(shì)力開始進(jìn)入我們的視線，應(yīng)該是2014年，那一年，特斯拉向國(guó)內(nèi)首批車主完成了交付，那一年，游俠、蔚來(lái)、樂視加入了造車行業(yè)，成功將造車企業(yè)分為了傳統(tǒng)車企和新興造車勢(shì)力兩大派別。他們當(dāng)中有不少企業(yè)風(fēng)光一時(shí)無(wú)兩，如今卻一地雞毛，當(dāng)年獲得了多少關(guān)注，后來(lái)就獲得了多少嘲笑。
時(shí)間來(lái)到2018年，造車的熱度已經(jīng)不減當(dāng)年，甚至可以說(shuō)比當(dāng)年更勝一籌。這一年有不少新勢(shì)力冒頭，在2018年有不少品牌發(fā)布自己的第一款產(chǎn)品或者迎來(lái)品牌的第一次亮相。
| 造車新勢(shì)力2018年亮相新車一覽表（截止到12月5日） |
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| 品牌 | 車型產(chǎn)品 | 亮相時(shí)間 | 定位 | 續(xù)航里程km（綜合工況） |
| 長(zhǎng)江汽車 | 長(zhǎng)江汽車 | 4月 | 中型SUV | 500km |
| 帝亞一維 | 帝行 | 5月18日 | 緊湊型SUV | - |
| 陸地方舟 | 桑耐克 | 6月8日 | - | 400km |
| 金康新能源（SF MOTORS) | SF5 | 7月25日 | 中型SUV | 500km |
| 理想智造 | 理想智造ONE | 10月18日 | 中大型增程式SUV | 700km |
| 華人運(yùn)通 | Concept A | 10月22日 | 微型車 | - |
| Concept H | 緊湊型車 | - | ||
| 電咖汽車 | 天際ME7 | 11月13日 | 中型SUV | 500km |
| 合眾新能源 | 哪吒N03 | 11月16日 | 小型SUV | 400-500km |
| 愛馳汽車 | 愛馳U5 | 11月29日 | 中型SUV | 460km |
看看今年這些造車新勢(shì)力發(fā)布的新產(chǎn)品，幾乎都扎堆電動(dòng)車。因?yàn)橄鄬?duì)燃油車來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車的門檻更低，投資回報(bào)率高。
汽車發(fā)展歷程百年，大多數(shù)時(shí)候舞臺(tái)上的主角是內(nèi)燃機(jī)，內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)壁壘也越來(lái)越高，資本投資利潤(rùn)率變得越來(lái)越低。反觀電動(dòng)車，電機(jī)技術(shù)還在發(fā)展階段，而且門檻相對(duì)較低。加上零部件供應(yīng)體系分工細(xì)致，且呈現(xiàn)透明化、全球化的趨勢(shì)，這一切讓造車變得更簡(jiǎn)單，于是造車新勢(shì)力的大部分產(chǎn)品都聚焦在電動(dòng)車領(lǐng)域。
扎堆電動(dòng)車，當(dāng)“千軍萬(wàn)馬”擠上這座獨(dú)木橋的時(shí)候，產(chǎn)品力成為了唯一的硬通貨，但看看這些新亮相的電動(dòng)車，大多數(shù)都是SUV車型，續(xù)航里程也都集中在400km-500km之間，缺乏深刻的記憶點(diǎn)或者賣點(diǎn)，這和現(xiàn)在傳統(tǒng)車企已經(jīng)推出的電動(dòng)車型相比，并沒有太多的優(yōu)勢(shì)，況且這些新車有不少量產(chǎn)交付的時(shí)間大多數(shù)都在2019年甚至2020年，到時(shí)候它又憑什么讓消費(fèi)者記得住，并掏出錢來(lái)購(gòu)買呢？
錢錢錢：更多的熱錢進(jìn)入
眾所周知，造車是一個(gè)燒錢的行業(yè)，而且絕對(duì)是一個(gè)持續(xù)燒錢的行業(yè)，雖然全球資源共享讓造車新勢(shì)力的研發(fā)工作大大縮短了，但后續(xù)的研發(fā)、試制的核算、工廠建設(shè)等等都需要更多的資金。當(dāng)資金鏈出現(xiàn)了問(wèn)題，那么就只能剩下“涼涼”了，所以造車新勢(shì)力才會(huì)“動(dòng)作頻頻”經(jīng)常發(fā)出一些聲音來(lái)，今天發(fā)布一個(gè)計(jì)劃、明天發(fā)布一個(gè)概念車、后天表示又要和哪個(gè)零部件大佬合作了，說(shuō)白了一方面是為了不讓大眾忘記它，另一方面就是為了讓投資人看到它們的前景，從而融到更多的錢。
從今年造車新勢(shì)力獲得的資金來(lái)源分類，可以將其分為三類，第一種是靠增資或者政策助力。比如金康新能源，2018年6月份，小康股份對(duì)外發(fā)布公告，對(duì)重慶金康新能源汽車有限公司增資30億元。
第二大類就是融資了，這個(gè)是我們經(jīng)常聽到的詞，同時(shí)也是大部分造車新勢(shì)力比較喜歡采取的方式。成立比較早的企業(yè)已經(jīng)進(jìn)行到B+輪融資了，而進(jìn)入比較晚的企業(yè)很多也在2018年完成了A輪融資。
最后一類就是IPO（首次公開募股Initial Public Offerings，簡(jiǎn)稱IPO）的車企，IPO幾乎是每一家造車新勢(shì)力企業(yè)夢(mèng)寐以求的，蔚來(lái)讓這個(gè)夢(mèng)提前實(shí)現(xiàn)了。
| 造車新勢(shì)力2018年融資情況（截止到12月5日） | |||
| 車企 | 時(shí)間 | 融資金額 | 資金來(lái)源 |
| 國(guó)能新能源 | 3月15日 | 5億美元 | 金沙江資本，這項(xiàng)投資將以可轉(zhuǎn)換貸款方式進(jìn)行 |
| 河南速達(dá) | 3月 | 10億元人民幣 | 三門峽市政府引資 |
| 理想智造 | 3月 | 30億元人民幣 | B輪融資 |
| 愛馳汽車 | 4月 | 累計(jì)70億元人民幣 | 三輪融資 |
| 拜騰汽車 | 6月11日 | 5億元人民幣 | B輪融資，中國(guó)一汽集團(tuán)、啟迪控股、寧德時(shí)代等投資方參與 |
| 電咖汽車 | 6月 | 25億元人民幣 | Pre-A輪融資 |
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金康新能源 （SFMOTORS） |
6月 | 30億元人民幣 | 小康股份 |
| 長(zhǎng)江汽車 | 7月 | 16.5億港幣 | 神州租車領(lǐng)投 |
| 奇點(diǎn)汽車 | 8月 | 30億人民幣+10億日元 | C輪融資、日本伊藤忠商事株式會(huì)社 |
| 小鵬汽車 | 8月 | 40億元人民幣 | B+輪融資 |
| 帝亞一維 | 9月 | 數(shù)千萬(wàn)人民幣 | A＋輪融資，華熠產(chǎn)業(yè)基金 |
| 蔚來(lái)汽車 | 9月 | 超10億美元 | IPO |
| 零跑汽車 | 11月 | 25億元人民幣 | A輪融資 |
| 制表：汽車之家 新能源團(tuán)隊(duì) | |||
這一年更多的熱錢進(jìn)入了造車行業(yè)，這絕對(duì)是一把雙刃劍，我們都知道風(fēng)口之下，氣球膨脹容易，破裂更容易，你看看當(dāng)初的打車軟件、共享單車無(wú)一不是前車之鑒。從“前車”來(lái)看，無(wú)一不是因?yàn)楫a(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，沒有創(chuàng)新，只有燒錢。于是我們又回到當(dāng)初的那個(gè)問(wèn)題了，造車本質(zhì)是產(chǎn)品，沒有好的產(chǎn)品，融再多的錢最后只能連響聲都聽不見。
