[汽車(chē)之家 行業(yè)]  中國(guó)車(chē)市在2018年負(fù)增長(zhǎng)的底色下，今年1月份再現(xiàn)低迷，且跌幅擴(kuò)大至超10%。反觀新能源汽車(chē)市場(chǎng)，卻呈產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的表現(xiàn)，增速均超100%；其中，乘用車(chē)占比新能源汽車(chē)銷(xiāo)售的88.5%，依然是主力市場(chǎng)。新能源乘用車(chē)在2019年開(kāi)年展示了與往年不一樣的變化，比如：產(chǎn)品結(jié)構(gòu)從小微型向緊湊型轉(zhuǎn)移；消費(fèi)結(jié)構(gòu)上不再以企事業(yè)單位為主力，私人化、市場(chǎng)化明顯；銷(xiāo)售區(qū)域上集中、割裂的現(xiàn)象有所緩解等。除此之外，我國(guó)的新能源乘用車(chē)市場(chǎng)還有哪些值得關(guān)注的趨勢(shì)呢，我們一起來(lái)看看吧~

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　　1、在車(chē)市整體銷(xiāo)量下滑的背景下，新能源乘用車(chē)1月銷(xiāo)量達(dá)91175臺(tái)，同比增長(zhǎng)186%；
　　2、微型電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)份額下降，代之以小型和緊湊型市場(chǎng)份額上升，其中緊湊型新能源乘用車(chē)占比47%；
　　3、車(chē)型銷(xiāo)量上，比亞迪元新能源、寶駿E100(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、比亞迪唐DM進(jìn)入前三強(qiáng)，且比亞迪有5款車(chē)型進(jìn)入車(chē)型銷(xiāo)量榜單前15強(qiáng)。

　　■ 新能源乘用車(chē)1月銷(xiāo)量9.1萬(wàn)臺(tái)

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年1月，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)91175臺(tái)，同比2018年1月增長(zhǎng)186%，根據(jù)往年數(shù)據(jù)看，今年1月銷(xiāo)量攀至最高峰，是2018年1月銷(xiāo)量的近三倍。其中插電式混合動(dòng)力車(chē)型占比21%，與2017、2018年相比差別不大，可見(jiàn)插電式混動(dòng)依然處于相對(duì)“弱勢(shì)”地位。

　　在車(chē)型級(jí)別上，緊湊型乘用車(chē)的銷(xiāo)量占1月整體數(shù)據(jù)的47%，微型電動(dòng)車(chē)僅占比23%。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)分析稱(chēng)，和往年微型電動(dòng)車(chē)占據(jù)絕對(duì)主體地位不同，今年緊湊型新能源汽車(chē)將替代微型產(chǎn)品占據(jù)主流地位，這一方面源于國(guó)家對(duì)高續(xù)航產(chǎn)品的政策引導(dǎo)，另一方面也源于市場(chǎng)上消費(fèi)者的選擇。此外，相較2018年占比11%，小型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品市場(chǎng)份額再次上升，占比1月新能源乘用車(chē)整體的17%。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：微型電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)份額下降，代之以小型和緊湊型市場(chǎng)份額上升，中型以上車(chē)型開(kāi)始出現(xiàn)且市場(chǎng)份額逐漸擴(kuò)大，這意味著：第一、新能源汽車(chē)走向市場(chǎng)化的第一步，就是向傳統(tǒng)汽車(chē)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逐漸靠攏，即由小微型向中大型升級(jí)；第二、市場(chǎng)上產(chǎn)品結(jié)構(gòu)均衡化、豐富化，廠家不再只倚靠或偏重微型車(chē)產(chǎn)品等低端產(chǎn)品搶占市場(chǎng)；第三、產(chǎn)品趨向大型化，與消費(fèi)者需求逐漸靠攏�？梢�(jiàn)新能源汽車(chē)雖依然受政策影響，但市場(chǎng)正在轉(zhuǎn)變?yōu)橹饕��?qū)動(dòng)力。

　　■ 新能源轎車(chē)更受歡迎

　　在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，雖然轎車(chē)的市場(chǎng)份額在逐年上升，但SUV仍然占據(jù)主流地位。而在新能源領(lǐng)域，轎車(chē)相比SUV來(lái)說(shuō)更受消費(fèi)者青睞，這是因?yàn)槭鼙娰I(mǎi)新能源汽車(chē)主要用途是為城市代步，道路路況好，就日常上班通勤來(lái)說(shuō)，轎車(chē)就可滿足其使用場(chǎng)景。

　　數(shù)據(jù)顯示，轎車(chē)占比新能源乘用車(chē)整體銷(xiāo)量的60.9%，SUV車(chē)型占比38.9%，轎車(chē)占據(jù)主流地位，但二者合體基本覆蓋了消費(fèi)市場(chǎng)，雖然不同廠家在推出產(chǎn)品時(shí)有所側(cè)重，但基本兩手齊備。比如比亞迪今年熱賣(mài)的車(chē)型比亞迪唐DM是SUV車(chē)型，秦Pro新能源車(chē)型則是轎車(chē)產(chǎn)品；吉利帝豪GSe是SUV產(chǎn)品，博瑞GE新能源是轎車(chē)產(chǎn)品等。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：新能源整車(chē)廠商在中國(guó)市場(chǎng)摸爬滾打幾十年，深諳“想要產(chǎn)品賣(mài)得好，SUV和轎車(chē)產(chǎn)品少不了”。不過(guò)從銷(xiāo)量排行看，不同廠家的打榜產(chǎn)品類(lèi)型略有不同，這也正是各家銷(xiāo)售策略和產(chǎn)品實(shí)力的反映。

　　■ 插混占比21%依舊“弱勢(shì)”

　　1月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，在動(dòng)力類(lèi)型上，純電動(dòng)乘用車(chē)進(jìn)一步走強(qiáng)，以銷(xiāo)售7.2萬(wàn)臺(tái)占新能源乘用車(chē)的79%，同比增速268%，遠(yuǎn)高于插電式混合動(dòng)力的增速55%。插電式混合動(dòng)力不僅增速放緩，其占比情況也一直難有增進(jìn)，2016年占比新能源乘用車(chē)整體銷(xiāo)售25%，2017年占比19%，2018年則為21%，處于”弱勢(shì)“地位。

　　從歷年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)可以看出，插電式混合動(dòng)力車(chē)型一直處于被“壓制”的狀態(tài)。其實(shí)這并不難解釋?zhuān)�首先，在�?guó)家新能源政策上，補(bǔ)貼力度和技術(shù)指標(biāo)都對(duì)純電動(dòng)技術(shù)路線更友好；其次，在各地方政策執(zhí)行上，多地鼓勵(lì)純電動(dòng)車(chē)型的發(fā)展，比如大家都知道的北京對(duì)插電式混合動(dòng)力車(chē)型不給予補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策。因此，即便市場(chǎng)更青睞插電式混合動(dòng)力車(chē)型，但由于其技術(shù)門(mén)檻高、價(jià)格不親民等因素，限制了其發(fā)展。

『歷年新能源政策對(duì)純電動(dòng)和插混車(chē)型補(bǔ)貼對(duì)比』

　　就全國(guó)城市來(lái)看，除了大家都知道的上海之外，廣州、深圳、佛山、杭州等城市的插電式混合動(dòng)力車(chē)型應(yīng)用比例也比較高，不過(guò)更多城市還是以純電動(dòng)為主。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：純電動(dòng)作為目前國(guó)家戰(zhàn)略支持的主要技術(shù)路線，自然得到的偏愛(ài)較多；插電式混合動(dòng)力不能成為主流，主要在于其技術(shù)更接近傳統(tǒng)汽車(chē)，中國(guó)品牌不占優(yōu)勢(shì)。一條技術(shù)路線需要趕超他國(guó)，一條則需要他國(guó)趕超，如果你是決策者，選擇是否也一目了然？不過(guò)消費(fèi)者也不必?fù)?dān)心，國(guó)內(nèi)并不缺研發(fā)生產(chǎn)插混車(chē)型的廠家，外資品牌如寶馬等廠家的新能源產(chǎn)品也以插混產(chǎn)品為主。而且隨著補(bǔ)貼逐步退坡乃至取消，政策對(duì)產(chǎn)品的導(dǎo)向影響會(huì)越來(lái)越小，相信市場(chǎng)上可供選擇的插混產(chǎn)品會(huì)越來(lái)越多。

　　■ 占五強(qiáng)，比亞迪成1月榜單最大贏家

　　從1月新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量排行看，比亞迪元新能源以1月銷(xiāo)售10093臺(tái)成為單月車(chē)型銷(xiāo)量榜單第一名；排名第二的是一款微型電動(dòng)車(chē)寶駿E100，該車(chē)銷(xiāo)售主要集中在柳州，該地常年氣候溫暖，因此綜合續(xù)航縱然僅160公里，也能滿足當(dāng)?shù)厝藗內(nèi)粘４�步使用�?/p>

　　排名第三的是插電式混合動(dòng)力車(chē)型比亞迪唐DM，該車(chē)自從上市以來(lái)一直是榜單�？�，可見(jiàn)消費(fèi)者對(duì)插電式混合動(dòng)力車(chē)型的喜愛(ài)；此外，比亞迪還有另三款車(chē)型進(jìn)入榜單前十五強(qiáng)。比亞迪2018年的新能源銷(xiāo)量占據(jù)其整體汽車(chē)銷(xiāo)量的半壁江山，原因就在于熱銷(xiāo)車(chē)型多且比較給力。

　　從銷(xiāo)量排行看，還有一個(gè)明顯的特征是微型電動(dòng)車(chē)的數(shù)量大幅減少且排名相對(duì)靠后，至于歷年占據(jù)榜單前三的北汽EC系列則已經(jīng)不見(jiàn)蹤影，這也進(jìn)一步說(shuō)明微型電動(dòng)車(chē)式微，而緊湊型新能源乘用車(chē)不斷走強(qiáng)。此外，從上榜車(chē)型看，插電式混合動(dòng)力車(chē)型僅三款，且均為比亞迪車(chē)型。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：扶優(yōu)扶強(qiáng)不僅是政策導(dǎo)向，更是消費(fèi)者喜聞樂(lè)見(jiàn)的事情，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)化程度進(jìn)一步提高，以后可供消費(fèi)者選擇的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品只會(huì)越來(lái)越多。此外，隨著特斯拉、寶馬等外資品牌在2019年集中投放新能源產(chǎn)品，中國(guó)品牌的競(jìng)爭(zhēng)和服務(wù)意識(shí)也會(huì)更強(qiáng)，好產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代正在拉開(kāi)帷幕。

　　■ 市場(chǎng)分布/二手車(chē)等其他特點(diǎn)

　　除了上述特點(diǎn)之外，新能源乘用車(chē)領(lǐng)域還呈現(xiàn)出民營(yíng)企業(yè)更強(qiáng)、企業(yè)采購(gòu)比例縮小等特點(diǎn)。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2018年，北京、上海、廣州、深圳等一線城市中，企事業(yè)單位采購(gòu)比例分別為9%、12%、21%、5%，可見(jiàn)私人領(lǐng)域的消費(fèi)已成為新能源汽車(chē)消費(fèi)的主要?jiǎng)恿�。此外，與前期新能源汽車(chē)集中在一二線城市銷(xiāo)售不同，如今新能源汽車(chē)銷(xiāo)售已下沉至菏澤、柳州等眾多三四線城市，銷(xiāo)售區(qū)域相對(duì)沒(méi)那么集中、割裂。

　　然而，在二手車(chē)市場(chǎng)，新能源車(chē)的表現(xiàn)卻不佳。2018年月度交易量呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，且新能源二手車(chē)相比燃油二手車(chē)的使用年限更低，這些特征在提醒各大廠商，加強(qiáng)新能源汽車(chē)質(zhì)量和使用壽命仍是目前需著重提高的地方。

　　除了1月的市場(chǎng)表現(xiàn)外，想必大家對(duì)2019年新能源乘用車(chē)整體表現(xiàn)也很關(guān)心。尤其在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域的轎車(chē)、SUV、MPV、微客等四大細(xì)分領(lǐng)域全線下跌之后，業(yè)內(nèi)人士對(duì)于新能源在2019年如何發(fā)展尤為期待。

　　崔東樹(shù)認(rèn)為，像2018年新能源乘用車(chē)同比2017年增長(zhǎng)高達(dá)83%的情況，在2019年將不復(fù)出現(xiàn)。一方面是因?yàn)樾履茉闯擞密?chē)的基數(shù)越來(lái)越大，另一方面則是新能源汽車(chē)也或?qū)⑹芙?jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響，預(yù)計(jì)2019年全年增速或在30%左右。若有其他利好因素加持，新能源乘用車(chē)在2019年或?qū)崿F(xiàn)160萬(wàn)輛的銷(xiāo)售。

　　總結(jié)全文：

　　從2019年1月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)可以看出，新能源乘用車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出以一二線城市、私人消費(fèi)為主的特征，市場(chǎng)化程度有望在新的一年得到進(jìn)一步提高。不同于傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)的是，在新能源領(lǐng)域，轎車(chē)比SUV更受歡迎。此外，新能源乘用車(chē)產(chǎn)品趨向大型化的特征日漸明顯，專(zhuān)家預(yù)計(jì)緊湊型產(chǎn)品將成為今年新能源市場(chǎng)的主流，未來(lái)中大型產(chǎn)品也將日漸增多。你認(rèn)為中國(guó)的新能源產(chǎn)品達(dá)到你心目中的合格線了嗎？你更希望廠商推出什么樣的新能源車(chē)型？（文/汽車(chē)之家 宋愛(ài)菊）

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