二、為什么電動車?yán)m(xù)航里程波動大？
1、影響因素頗多
為什么不同工況的續(xù)航里程差別這么大？因?yàn)橛绊戨妱榆嚴(yán)m(xù)航里程的因素有很多，主要分為兩個(gè)大類，一個(gè)屬于能量因素，一類屬于能耗因素。能量因素包括車輛電池的容量、材質(zhì)、能量密度等，它決定著電動車的里程極限。而能耗因則包括了很多，包含驅(qū)動系統(tǒng)效率、行駛工況、駕駛習(xí)慣、環(huán)境因素等等。
影響電動車?yán)m(xù)航的能量因素在車輛出廠的時(shí)候已經(jīng)確定了，從車主的角度來說能耗因素才是大家最關(guān)心的。在上圖中，我們可以看到電動車除了與傳統(tǒng)燃油車一樣受到汽車重量、驅(qū)動系統(tǒng)效率、行駛工況、駕駛習(xí)慣、部分環(huán)境因素等多方面共性能耗因素影響外，由于動力電池自身化學(xué)特性，又對溫度更加敏感，包括路況、車速、冬季空調(diào)使用、電池加熱以及制動能量回收和駕駛習(xí)慣都會引起續(xù)航里程的大范圍變化。
2、暖風(fēng)空調(diào)帶來續(xù)航“腰斬”
此外電動車電池需要溫度調(diào)節(jié)才能處在最佳的工作區(qū)域，在冬季，有低溫加熱系統(tǒng)的電動車通常需要消耗5-7%以上的功率來給電池系統(tǒng)加熱保溫，這在一定程度上也會影響續(xù)駛里程。
3、高速、上坡等工況會大幅度增加能耗
根據(jù)中汽中心EV-TEST項(xiàng)目統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在其他情況相同而設(shè)置單一變量的對比分析中，100-120km/h行駛時(shí)續(xù)駛里程將普遍減少約1/4-1/3，和-15攝氏度使用暖風(fēng)空調(diào)時(shí)續(xù)駛里程減少的程度差不多。
4、其他影響續(xù)航里程的因素
駕駛習(xí)慣和制動能量回收調(diào)節(jié)在一定程度上對電動車的續(xù)航里程也有影響。制動能量回收是將車輛減速、制動時(shí)的能量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔懿Υ嬗陔姵叵到y(tǒng)中。在正常溫度下減速、制動的能量有20%以上都可以回收再利用，有效利用能量回收可以增加電動車?yán)m(xù)駛里程。
五、如何緩解里程焦慮？
1、車主層面：調(diào)整心理預(yù)期
因?yàn)橛绊戨妱榆嚴(yán)m(xù)航里程的因素頗多，所以從車主角度來說要有一定的心理預(yù)判，根據(jù)不同工況做好提前規(guī)劃，控制好充電時(shí)間，這樣可以緩解里程焦慮。
2、車企層面：推出續(xù)航里程更長的車型/做好售后工作
其實(shí)緩解里程焦慮更需要努力的是車企和政府公共設(shè)施的建設(shè)。車企層面解決這個(gè)問題的辦法之一就是推出續(xù)航里程更長的電動車型，當(dāng)電動車?yán)锍虡O限逐步逼近燃油車，那里程焦慮就能夠得到緩解。2018年底到2019年，中國品牌的電動車已經(jīng)有不少綜合續(xù)航里程能夠突破400km、500km。
3、政府層面：加快推出符合中國工況的測試標(biāo)準(zhǔn)/完善充電設(shè)施建設(shè)。
加快中國汽車工況驗(yàn)證及導(dǎo)入工作，涵蓋更多工況，形成一套符合中國消費(fèi)者日常使用場景的測試標(biāo)準(zhǔn)，增加續(xù)航里程的真實(shí)性和可靠性。同時(shí)完善相關(guān)充電設(shè)施建設(shè)。
全文總結(jié)：
隨著電動車技術(shù)的發(fā)展，其實(shí)里程焦慮的問題已經(jīng)得到了很好的緩解，比起幾年前200km左右的續(xù)航里程，現(xiàn)在電動車的續(xù)航能力有了顯著的提高，但和燃油車相比仍然有不小的差距，而且在低溫、高速等環(huán)境下電動車?yán)m(xù)航里程大范圍波動，導(dǎo)致加大了與消費(fèi)者心理預(yù)期之間的差距，這是我們急需正視的問題。車企和行業(yè)內(nèi)企業(yè)應(yīng)該繼續(xù)提升技術(shù)，降低能耗，縮短和燃油車之間的距離，同時(shí)也應(yīng)該完善充電設(shè)施布局，進(jìn)一步提升用戶體驗(yàn)，只有這樣電動車?yán)锍探箲]問題才能一步步化解，里程焦慮這個(gè)詞才有可能成為歷史。（文/圖 汽車之家 姜田雙；數(shù)據(jù)來源：百人會研究咨詢部整理）
