[汽車(chē)之家深評(píng)] 48V輕混系統(tǒng)將在中國(guó)迎來(lái)爆發(fā)式的增長(zhǎng)，并最終站到市場(chǎng)“C位”上。這是全球信息提供商IHS Markit最新發(fā)布的數(shù)據(jù)成果。數(shù)據(jù)顯示，48V輕混將在中國(guó)迎來(lái)高速發(fā)展期，并在2020年至2025年的五年時(shí)間里，實(shí)現(xiàn)年均增長(zhǎng)率85%，年銷(xiāo)售量從49萬(wàn)臺(tái)增長(zhǎng)到1050萬(wàn)臺(tái)。其中，2023年市場(chǎng)增速最快，較上一年同比增長(zhǎng)129%，此后，市場(chǎng)增速趨穩(wěn)。
但，名不見(jiàn)經(jīng)傳的48V輕混系統(tǒng)，為何會(huì)突然被傳出要“崛起”呢？在48V輕混系統(tǒng)即將快速發(fā)展的背后，又是受哪些因素影響？而市場(chǎng)即將爆發(fā)的前夜，將會(huì)有哪些新動(dòng)向？帶著這些問(wèn)題，我們來(lái)一探究竟。
●《深評(píng)問(wèn)道》是什么？
《深評(píng)問(wèn)道》是汽車(chē)之家首個(gè)面向行業(yè)端用戶(hù)打造的節(jié)目，特約汽車(chē)行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆，獨(dú)家解析／揭秘行業(yè)大事件。除了熱鬧表象，我們更想向您呈現(xiàn)對(duì)事物本質(zhì)、因果以及未來(lái)可能性的探究和思考。
本期行業(yè)評(píng)論員——車(chē)庸，車(chē)企研發(fā)主管，多年從事品牌戰(zhàn)略、產(chǎn)品研發(fā)及市場(chǎng)分析等工作，擅長(zhǎng)挖掘行業(yè)熱點(diǎn)及趨勢(shì)。
60s快速了解核心論點(diǎn)：
★根據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)五六年間，48V輕混的推廣將進(jìn)入高速增長(zhǎng)期，且最終會(huì)站到市場(chǎng)C位上。
★48V輕混高速增長(zhǎng)的關(guān)鍵因素有兩：一是車(chē)企為應(yīng)對(duì)中國(guó)雙積分政策，亟待提升企業(yè)平均油耗水平；二是作為內(nèi)燃機(jī)到新能源的過(guò)渡技術(shù)，在單位成本增量條件下，48V輕混的節(jié)油效率最高，也是最具性?xún)r(jià)比的解決方案。
★大陸、博世的初代48V輕混產(chǎn)品節(jié)油效率在15%以下，2020年節(jié)油效率在20%以上的第二代產(chǎn)品將問(wèn)世。
★目前中國(guó)48V輕混市場(chǎng)，呈現(xiàn)中國(guó)品牌、合資品牌和豪華品牌陣營(yíng)三強(qiáng)鼎立狀態(tài)。其中，以吉利和奔馳為代表的車(chē)企，通過(guò)激進(jìn)的運(yùn)營(yíng)策略，獲得市場(chǎng)認(rèn)可。隨著其他車(chē)企的進(jìn)入，48V普及化進(jìn)程加快。
一、48V的“草根逆襲歷程”
48V系統(tǒng)，一句話概括，即車(chē)輛的系統(tǒng)電壓為48V。1918年汽車(chē)首次引入了蓄電池，當(dāng)時(shí)蓄電池的電壓等級(jí)是6V，到二十世紀(jì)五十年代上升為12V后，并一直應(yīng)用至今。而后為滿(mǎn)足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的車(chē)載電子化需求，在過(guò)去的近六七十年里，研發(fā)人員先后提出了36V、42V的電壓系統(tǒng)升級(jí)方案，但受限于成本及收益性，兩方案都折戟沉沙，沒(méi)有得到應(yīng)用。
直到近些年，全球油耗和排放法規(guī)日趨嚴(yán)格，乘用車(chē)企在引入ISG啟停結(jié)構(gòu)后，12V電壓系統(tǒng)達(dá)到了功率輸出的極限。于是，“塵封”多年的電壓升級(jí)方案被重新翻出，經(jīng)過(guò)對(duì)36V、42V方案的優(yōu)化和改進(jìn)，2011年，德國(guó)五大汽車(chē)品牌奧迪、寶馬、奔馳、保時(shí)捷及大眾聯(lián)合發(fā)布了48V系統(tǒng)，并在隨后頒布了48V系統(tǒng)的規(guī)范LV148，至此，48V系統(tǒng)開(kāi)始正式闖蕩于全球乘用車(chē)市場(chǎng)。而當(dāng)我們將視線拉回到眼下的中國(guó)，48V輕混系統(tǒng)或?qū)⒂瓉?lái)高速成長(zhǎng)的背后，又是受到哪些因素影響呢？
『搭載48V輕混系統(tǒng)的長(zhǎng)安逸動(dòng)(參數(shù)|詢(xún)價(jià))』
二、48V輕混迎來(lái)歷史機(jī)遇的關(guān)鍵因素：地利+天時(shí)
●“糖”的引導(dǎo)VS"棒"的警示，凸顯地利優(yōu)勢(shì)
一方面，通過(guò)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)宏觀政策，對(duì)48V輕混的應(yīng)用進(jìn)行了積極引導(dǎo)，充分發(fā)揮政策"糖"的作用。早在2012年6月，國(guó)務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》中，就明確提出了要推廣非插混汽車(chē)。到了2016年10月發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》中，更是首次直接提出要重點(diǎn)推進(jìn)48V輕混的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。
另一方面，通過(guò)引入乘用車(chē)企業(yè)平均油耗管理機(jī)制，發(fā)揮政策“棒”的警示效應(yīng)，逆向倒逼企業(yè)大幅應(yīng)用48V輕混等節(jié)油技術(shù)。
根據(jù)中國(guó)乘用車(chē)企業(yè)平均油耗的各階段規(guī)劃來(lái)看，在2020年、2025年和2030年，四階段、五階段和六階段的企業(yè)平均油耗目標(biāo)分別是5.0L/100km、4.0L/100km和3.2L/100km。
事實(shí)上，對(duì)所有車(chē)企業(yè)而言，節(jié)油目標(biāo)都極具挑戰(zhàn)性。僅參考2019年4月由裝備工業(yè)司發(fā)布的“2018年度乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分情況”結(jié)果來(lái)看，112家中國(guó)境內(nèi)的乘用車(chē)企中，平均燃料消耗量不達(dá)標(biāo)企業(yè)數(shù)達(dá)47家，不達(dá)標(biāo)率為42%。其中，在不達(dá)標(biāo)車(chē)企中，中國(guó)企業(yè)有28家，占比60%；合資企業(yè)有17家，占比36%；豪華品牌有2家，占比4%。
具體車(chē)企來(lái)看，燃油負(fù)積分排名Top 15中，中外合資車(chē)企上海通用、長(zhǎng)安福特、廣汽菲克負(fù)積分值最大，平均負(fù)積分值為27萬(wàn)，屬第一集團(tuán)。中國(guó)車(chē)企通用五菱、東風(fēng)、廣汽、長(zhǎng)安，平均負(fù)積分值為20萬(wàn)，為第二集團(tuán)。其他上榜的中日、中韓、中歐合資車(chē)企，平均負(fù)積分值為10萬(wàn)，屬第三集團(tuán)。而根據(jù)2018年4月開(kāi)始實(shí)施的《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》（即“雙積分政策”），不達(dá)標(biāo)車(chē)企將面臨被公開(kāi)通報(bào)、暫停新品申報(bào)、限制產(chǎn)能的處罰。
因此，對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，在政策驅(qū)動(dòng)影響下，48V輕混等節(jié)油技術(shù)的普及勢(shì)在必行，在中國(guó)應(yīng)用的地利優(yōu)勢(shì)盡顯。
●從燃油時(shí)代過(guò)渡新能源時(shí)代的最佳路線，此乃天時(shí)優(yōu)勢(shì)
近期，在新能源車(chē)市場(chǎng)，一方面車(chē)企為應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)品技術(shù)投入成本不斷增加；另一方面，國(guó)家對(duì)新能源車(chē)型的補(bǔ)貼在持續(xù)退坡，特別是在2019年新政實(shí)施后，地方補(bǔ)貼將正式取消，若算上國(guó)補(bǔ)加地補(bǔ)雙重補(bǔ)貼金額，2019年補(bǔ)貼相比2018年退坡幅度遠(yuǎn)超50%。
| 2019年主要乘用車(chē)企業(yè)上調(diào)新能源車(chē)型價(jià)格目錄 | |||||
| 類(lèi)型 | 車(chē)企 | 車(chē)型 | 類(lèi)型 | 價(jià)格波動(dòng) | 變動(dòng)時(shí)間 |
| 新造車(chē)勢(shì)力 | 新特 | DEV1 | EV | 0.5-0.6萬(wàn)元↑ | 2019.1.23 |
| 小鵬 | G3 | EV | 2-3.4萬(wàn)元↑ | 2019.2.1 | |
| 威馬 | EX5 | EV | 6.05萬(wàn)元的廠家保價(jià)優(yōu)惠取消 | 2019.3.31 | |
| 合眾 | 哪吒01 | EV | 0.7萬(wàn)元↑ | 2019.4.1 | |
| 蔚來(lái) | ES8 | EV | 4.04-5.85萬(wàn)元廠家補(bǔ)貼取消 | 2019.6.30 | |
| 傳統(tǒng)中國(guó)車(chē)企 | 北汽新能源 | EX360 | EV | 0.5萬(wàn)元↑ | 2019.3.7 |
| 長(zhǎng)城歐拉 | R1/iQ | EV | 0.2-1.5萬(wàn)元↑（部分取消配送充電樁） | 2019.4.5 | |
| 吉利 | 帝豪EV/GSe | EV | 8.2-9.1萬(wàn)元的廠家保價(jià)優(yōu)惠取消 | 2019.4.30 | |
| 上汽 | Erx-5/Ei5等 | EV/PHEV | 廠家2018年保價(jià)優(yōu)惠取消 | 2019.6.25 | |
| 奇瑞 | 瑞虎3Xe | EV | 廠家2018年保價(jià)優(yōu)惠取消 | 2019.6.25 | |
| 比亞迪 | 秦EV/唐DM等 | EV/PHEV | 最高9.9萬(wàn)元的廠家2018年保價(jià)優(yōu)惠取消 | 2019.6.25 | |
| 合資企業(yè) | 東風(fēng)日產(chǎn) | 軒逸 | EV | 6萬(wàn)元左右的廠家2018年保價(jià)優(yōu)惠取消 | 2019.6.25 |
| 制表：汽車(chē)之家 行業(yè)團(tuán)隊(duì) 數(shù)據(jù)來(lái)源：2019公開(kāi)數(shù)據(jù)整理 | |||||
在內(nèi)外因素影響下，勢(shì)必引發(fā)多米諾骨牌的連鎖效應(yīng)：第一階段，進(jìn)入2019年后，眾多車(chē)企相繼對(duì)新能源車(chē)型上調(diào)價(jià)格或取消廠家補(bǔ)貼。第二階段，新能源車(chē)型價(jià)格紅利消失后，必將迎來(lái)一場(chǎng)價(jià)格地震。且隨著補(bǔ)貼褪去，國(guó)外車(chē)企進(jìn)攻“步伐”加速，新能源車(chē)市場(chǎng)也將從一片藍(lán)海走向深紅。
血雨腥風(fēng)般的“大洗牌時(shí)代”即將到來(lái)的同時(shí)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)還面臨動(dòng)力電池優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)不完善等問(wèn)題，且短時(shí)間內(nèi)很難從根本上解決，所以，市場(chǎng)主流從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)到新能源升級(jí)的進(jìn)程必然非常緩慢。而在這相對(duì)較長(zhǎng)的過(guò)渡周期內(nèi)，作為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)到新能源車(chē)過(guò)渡的技術(shù)——48V輕混，很好的平衡了燃油車(chē)的低價(jià)位、新能源車(chē)高節(jié)油性特征，而且技術(shù)遷移成本不高，推廣可行性更好。但48V輕混，自身的優(yōu)勢(shì)水平到底有多強(qiáng)呢？
三、作為中間過(guò)渡技術(shù)的48V輕混，商品性如何？
●性能和增量成本層面考慮，48V輕混最具性?xún)r(jià)比
48V輕混系統(tǒng)由電機(jī)、動(dòng)力電池組（鋰電池為主）以及電壓控制器（DC-DC轉(zhuǎn)換器）這三大件組成。從硬件組成上看，從普通燃油車(chē)到48V輕混的升級(jí)結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜。只是在原有的燃油車(chē)型中加入48V輕混系統(tǒng)，雖然后續(xù)還存在開(kāi)發(fā)、驗(yàn)證環(huán)節(jié)，但比重新研發(fā)一款發(fā)動(dòng)機(jī)，要節(jié)省很大的時(shí)間和成本。
『48V板網(wǎng)的主要部件』
而從軟件系統(tǒng)上看，48V輕混系統(tǒng)，即在傳統(tǒng)燃油車(chē)12V系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了一套48V的混動(dòng)系統(tǒng)，即同時(shí)搭載了48V鋰離子電池和12V傳動(dòng)啟動(dòng)電池。其中，12V網(wǎng)路，用來(lái)處理常規(guī)負(fù)載，如點(diǎn)火、照明、娛樂(lè)系統(tǒng)等；48V網(wǎng)路，則用來(lái)支持空調(diào)壓縮機(jī)和制動(dòng)能量回收等。所以，對(duì)比傳統(tǒng)的12V啟停技術(shù)，48V輕混擁有有更強(qiáng)大的啟停、能量回收、加速助力等功能，極大的提升了消費(fèi)者的使用體驗(yàn)。
從成本增量和節(jié)油效率上看，對(duì)比普通內(nèi)燃機(jī)車(chē)型的12V啟停技術(shù)，48V輕混投入成本雖然高了一倍，但節(jié)油水平提升三倍多；對(duì)比中、強(qiáng)混系統(tǒng)，48V輕混成本只有對(duì)方的四分之一，但燃油經(jīng)濟(jì)性卻是對(duì)方的二分之一；對(duì)比新能源車(chē)型，節(jié)油水平雖大大的不及，但相比成本，節(jié)油效能更高。
綜合來(lái)看，對(duì)比其他節(jié)油技術(shù)，在每千元的單位增量成本條件下，48V輕混系統(tǒng)提升的節(jié)油效率達(dá)到3%，是最具性?xún)r(jià)比、也最高效的解決方案。
●供應(yīng)商強(qiáng)，則車(chē)企技術(shù)強(qiáng)：48V輕混技術(shù)，一代強(qiáng)過(guò)一代
| 48V輕混系統(tǒng)主要零部件供應(yīng)商目錄 | ||
| 類(lèi)型 | 一級(jí)供應(yīng)商 | 主要特征及關(guān)鍵信息 |
| 歐系品牌 | 大陸 | 2016年海外量產(chǎn)，應(yīng)用于雷諾風(fēng)景等車(chē)型；2017年在中國(guó)量產(chǎn)原起動(dòng)電機(jī)位置，節(jié)油13~15%；二代產(chǎn)品，節(jié)油20%以上 |
| 博世 | 2016年5月在柏林發(fā)布應(yīng)用技術(shù)；2017年海外量產(chǎn)，節(jié)油15%；2018年11月，國(guó)內(nèi)無(wú)錫工廠量產(chǎn)48V電池技術(shù) | |
| 舍弗勒 |
2016年，量產(chǎn)擁有啟停、能量回收的初代產(chǎn)品；2020年量產(chǎn)第二代產(chǎn)品與大陸合作開(kāi)發(fā)的48V系統(tǒng)，對(duì)比重混系統(tǒng)，成本節(jié)儉40~69% |
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| 法雷奧 | 核心零部件量產(chǎn)，包括電機(jī)、DCDC等 | |
| 美系品牌 | 德?tīng)柛?/td> | 2016年4月宣布對(duì)外合作項(xiàng)目；2017年海外量產(chǎn) |
| 江森自控 | 雙電壓結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，未來(lái)計(jì)劃量產(chǎn) | |
| 日系品牌 | 日立 | 2016年，完成48V系統(tǒng)研發(fā)；2018年開(kāi)始量產(chǎn)48V電池組 |
| 三菱 | 2017年，三菱48V系統(tǒng)的電機(jī)開(kāi)始在海外量產(chǎn) | |
| 愛(ài)信 | 2018年，海外發(fā)布48V電機(jī)量產(chǎn)技術(shù) | |
| 合資品牌 | 聯(lián)合電子 | 2018年國(guó)內(nèi)量產(chǎn)，節(jié)油8~12%；正在開(kāi)發(fā)第二代產(chǎn)品，節(jié)油＞20% |
| 中國(guó)品牌 | 均勝電子 | 2017年開(kāi)始量產(chǎn)雙電壓電器系統(tǒng)架構(gòu)，動(dòng)力提升20%，節(jié)油10~15% |
| 萬(wàn)向A123 | 2017年開(kāi)始量產(chǎn)48V鋰電池系統(tǒng)電池采用納米磷酸鐵鋰電池技術(shù)，低溫工作性能優(yōu)秀 | |
| 寧德時(shí)代 | 實(shí)現(xiàn)基本啟停、能量回收的第一代產(chǎn)品，2017年量產(chǎn)；未來(lái)將繼續(xù)升級(jí) | |
| 制表：汽車(chē)之家 行業(yè)團(tuán)隊(duì) 來(lái)源：2019年公開(kāi)數(shù)據(jù)整理（無(wú)量產(chǎn)計(jì)劃的供應(yīng)商暫未統(tǒng)計(jì)） | ||
事實(shí)上，歐洲是48V輕混系統(tǒng)發(fā)源地和主戰(zhàn)場(chǎng)，目的是為了規(guī)避豐田專(zhuān)利壁壘，所以在系統(tǒng)推廣上，以大陸和博世為代表的歐系供應(yīng)商最為積極，這種態(tài)度也延續(xù)到了中國(guó)市場(chǎng)。
從目前48V輕混的供應(yīng)商動(dòng)向看，歐系供應(yīng)商之外，美系、日系及中國(guó)的供應(yīng)商也都取得了不錯(cuò)的成果，大有擴(kuò)大化發(fā)展趨勢(shì)。從48V輕混的節(jié)油水平上看，眼下的初代產(chǎn)品將在2020年升級(jí)為第二代產(chǎn)品，節(jié)油水平也將從目前的15%以下邁向高于20%的水平。
隨著供應(yīng)商陣容的增加及技術(shù)實(shí)力的強(qiáng)化，這無(wú)疑為48V輕混未來(lái)站到市場(chǎng)C位上，多上了一份保險(xiǎn)。那目前在中國(guó)市場(chǎng)中，48V輕混的應(yīng)用動(dòng)向又有哪些呢？
四、48V爆發(fā)前夜，中國(guó)市場(chǎng)車(chē)企應(yīng)用動(dòng)向
中國(guó)48V輕混市場(chǎng)，起于2016年，由于中國(guó)品牌較早的布局，前兩年是屬于中國(guó)品牌一枝獨(dú)秀的階段，搶先拿下48V輕混市場(chǎng)的頭籌。
從2018年開(kāi)始，隨著豪華品牌的進(jìn)入，市場(chǎng)進(jìn)入中國(guó)品牌和豪華品牌分庭自立的階段。到了2019年，豪華品牌銷(xiāo)售占比繼續(xù)提升，合資品牌也開(kāi)始嶄露頭角，至此，市場(chǎng)進(jìn)入中國(guó)、合資、豪華品牌三雄割據(jù)的階段。追根溯源，首先看一下，中國(guó)品牌48V輕混的市場(chǎng)格局及產(chǎn)品動(dòng)向。
●中國(guó)品牌：先胖不是胖，后胖壓倒炕，吉利后來(lái)居上
分品牌來(lái)看，在中國(guó)48V車(chē)型市場(chǎng)中，長(zhǎng)安、江淮、吉利和寶駿先后出牌。其中，長(zhǎng)安汽車(chē)在2016年率先推出中國(guó)首個(gè)48V轎車(chē)——逸動(dòng)藍(lán)動(dòng)版后，以看似稀松的節(jié)奏，先后投入緊湊級(jí)SUV CS55及MPV科尚。吉利汽車(chē)，雖布局相對(duì)較晚，但在2018年在推出中級(jí)轎車(chē)博瑞GE后，密集化的推出轎跑SUV星越及緊湊MPV嘉際，大有進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)品矩陣的趨勢(shì)。而反觀江淮和寶駿，在各推出一款緊湊級(jí)MPV車(chē)型后，即淺嘗輒止，產(chǎn)品技術(shù)推廣的連貫性不足。
從對(duì)48V輕混技術(shù)的運(yùn)營(yíng)策略來(lái)看，長(zhǎng)安偏保守，旗下三款車(chē)型的48V版本搭載率都不高于20%，而且平均節(jié)油水平在6%左右，水平一般（以CS55車(chē)型為例，48V版本節(jié)油水平為0），導(dǎo)致了48V版本銷(xiāo)售不振，進(jìn)入了市場(chǎng)聲量小，消費(fèi)者關(guān)注度低的惡性循環(huán)。
而吉利的運(yùn)營(yíng)策略相對(duì)激進(jìn)，旗下三款車(chē)型，48V版本搭載率都接近30%以上（特別是博瑞GE車(chē)型，全版本運(yùn)營(yíng)48V），而且平均節(jié)油水平在11%上下，同時(shí)考慮吉利近期強(qiáng)大營(yíng)銷(xiāo)手段（前期免費(fèi)選裝送48V系統(tǒng)），帶動(dòng)了48V優(yōu)秀的銷(xiāo)量表現(xiàn)，進(jìn)入了市場(chǎng)聲量放大，消費(fèi)者對(duì)關(guān)注度增高的良性循環(huán)。
對(duì)比長(zhǎng)安偏保守的運(yùn)營(yíng)策略，吉利針對(duì)48V輕混在版本搭載率、節(jié)油水平及價(jià)格優(yōu)惠三個(gè)維度運(yùn)營(yíng)更加積極，市場(chǎng)反饋更優(yōu)秀。而隨著后續(xù)奇瑞、長(zhǎng)城、一汽等中國(guó)品牌加入到48V輕混的競(jìng)爭(zhēng)陣營(yíng)中，或可打開(kāi)一番新局面。
●豪華品牌：經(jīng)營(yíng)策略不同，導(dǎo)致結(jié)局不同
『2018年，奔馳推出旗下首個(gè)48V中級(jí)轎車(chē)C級(jí)』
豪華品牌中，德系的奔馳和奧迪，率先投入布局布局。其中在2018年，奔馳推出旗下首個(gè)48V中級(jí)轎車(chē)奔馳C級(jí)后，2019年又上市了奔馳E級(jí)，產(chǎn)品投入節(jié)奏穩(wěn)健。而奧迪也不甘落后，在2019年上市A6L車(chē)型，在國(guó)內(nèi)正式落地了48V系統(tǒng)。
從48V輕混運(yùn)營(yíng)策略上看，奧迪采用象征性運(yùn)營(yíng)的策略，雖然48V版本搭載率達(dá)到33%，但由于布局在車(chē)型高價(jià)格段位，且48V節(jié)油提升水平不突出，消費(fèi)者不買(mǎi)賬，銷(xiāo)售慘淡，市場(chǎng)聲量低，想要通過(guò)48V建立車(chē)型技術(shù)形象的目的極難實(shí)現(xiàn)。
而奔馳，與吉利采用類(lèi)似激進(jìn)型的運(yùn)營(yíng)策略，旗下兩款車(chē)型的48V版本搭載率均超過(guò)60%，價(jià)格區(qū)間也覆蓋到車(chē)型的中低段位，獲得了極好的銷(xiāo)售表現(xiàn)（特別是奔馳C級(jí)，48V版本銷(xiāo)售占比達(dá)到了整體銷(xiāo)量的82%），進(jìn)入了市場(chǎng)聲量好，消費(fèi)者關(guān)注度高的良性循環(huán)。
●合資品牌：福特的星星之火，想要燎原，需歐美品牌都跟上
『福特領(lǐng)界』
在2019年，合資品牌首個(gè)48V車(chē)型——福特緊湊級(jí)SUV領(lǐng)界上市。在運(yùn)營(yíng)策略上，福特采用比奧迪更加保守的策略，只是最高價(jià)位象征性運(yùn)營(yíng)1個(gè)版本，對(duì)比普通燃油版車(chē)型，消費(fèi)者端感受到的價(jià)格增量在四千元左右，但節(jié)油提升只有6%，油耗提升的效率還不及吉利星越，最終導(dǎo)致了48V版本銷(xiāo)售的慘淡。
對(duì)合資品牌而言，福特在運(yùn)營(yíng)48V版本力度上并未打開(kāi)局面?；蛟S未來(lái)，只有等到通用、大眾等歐美品牌全部跟上，才能真正帶起一波48V風(fēng)潮。
全文總結(jié)
概括一下講，在宏觀政策引導(dǎo)及油耗法規(guī)趨嚴(yán)、普通燃油車(chē)向新能源車(chē)時(shí)代過(guò)渡的背景下，發(fā)展48V輕混最具潛力。而隨著更多中國(guó)和歐美合資品牌新車(chē)型對(duì)技術(shù)的應(yīng)用，48V輕混在中國(guó)的普及化進(jìn)程不斷加快。
『搭載48V輕混系統(tǒng)的長(zhǎng)安CS55』
考慮目前市場(chǎng)動(dòng)向，對(duì)乘用車(chē)企而言，與其被動(dòng)的卷入到普及48V輕混的浪潮中，不如主動(dòng)出擊，做潮流的推動(dòng)者，通過(guò)對(duì)主力車(chē)型搭載48V輕混技術(shù)，獲得品牌形象和車(chē)型銷(xiāo)量的提升，搶奪首先進(jìn)入市場(chǎng)的紅利。
而對(duì)于一般消費(fèi)者而言，選擇48V輕混這一折中技術(shù)路線車(chē)型，兼顧節(jié)油效率、車(chē)型價(jià)格增量?jī)蓚€(gè)層面，提升用車(chē)體驗(yàn)，或可充分享受車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的市場(chǎng)紅利。至于48V輕混未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)到底發(fā)展如何，我們也將持續(xù)跟蹤，進(jìn)一步觀察。（文/汽車(chē)之家行業(yè)評(píng)論員 車(chē)庸）