[汽車之家 行業(yè)]  繼位者敲定。7月19日，寶馬集團(tuán)發(fā)布消息宣布，奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）成為新一任的寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)，將在今年8月16日正式就任，而寶馬集團(tuán)現(xiàn)任董事長(zhǎng)哈羅爾德·科魯格（Harald Krueger）將于8月15日辭去董事長(zhǎng)職務(wù)并退出董事會(huì)。

『奧利弗·齊普策』

　　齊普策于1991年以實(shí)習(xí)生身份加入寶馬集團(tuán)，曾任包括牛津工廠廠長(zhǎng)、企業(yè)規(guī)劃及產(chǎn)品戰(zhàn)略高級(jí)副總裁等在內(nèi)多個(gè)管理職位，并于2015年加入寶馬集團(tuán)董事會(huì)，目前主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)方面工作。據(jù)悉，齊普策之所以能夠當(dāng)選新一任董事長(zhǎng)，主要原因在于其此前在匈牙利、中國(guó)和美國(guó)等多個(gè)市場(chǎng)進(jìn)行了高效的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)布局，幫助寶馬公司實(shí)現(xiàn)了利潤(rùn)率的提高。

　　雖然在寶馬監(jiān)事會(huì)主席諾伯特·雷瑟夫（Norbert Reithofer）看來(lái)，齊普策的任職將會(huì)給寶馬集團(tuán)帶來(lái)新的動(dòng)力，幫助公司加快對(duì)未來(lái)出行領(lǐng)域探索。但不得不提的是，即將上任的齊普策也面臨著多重挑戰(zhàn)。

　　這第一重壓力來(lái)自如何實(shí)現(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。過(guò)去數(shù)十年，雖然BBA一直主導(dǎo)著高端豪華車市場(chǎng)，但是隨著汽車產(chǎn)業(yè)朝著電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，更精密的軟件和技術(shù)占據(jù)了更重要的地位，傳統(tǒng)車企也面臨著巨大的轉(zhuǎn)型壓力。

　　此前不久，寶馬集團(tuán)剛剛在“寶馬集團(tuán)#NEXTGen未來(lái)峰會(huì)”上宣布將加快電動(dòng)產(chǎn)品擴(kuò)張計(jì)劃：公司將在2023年前實(shí)現(xiàn)25款新能源車型的布局，這比原計(jì)劃提前兩年實(shí)現(xiàn)。“著急”的原因在于此前新能源，特別是純電動(dòng)領(lǐng)域布局的緩慢，導(dǎo)致市場(chǎng)和人才的雙丟失。

　　實(shí)際上，寶馬曾在高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)擁有一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。早在2011年2月，寶馬汽車在德國(guó)總部發(fā)布了旗下全新子品牌寶馬i，并于2014年推出寶馬i3(參數(shù)|詢價(jià))與i8。隨后的時(shí)間，寶馬陸續(xù)推出了多款插電式混合動(dòng)力車型，但是純電動(dòng)領(lǐng)域再無(wú)新車型上市推出。而以特斯拉為首的新造車勢(shì)力的出現(xiàn)，又迅速?gòu)?qiáng)奪了寶馬在高端新能源市場(chǎng)的份額。與此同時(shí)，克里斯丁·森赫爾（Christian Senger）、馬庫(kù)斯·度斯曼（Markus Duesmann）等一批優(yōu)秀的工程師也相繼離職。或基于此，2023年前發(fā)布的25款新能源車型中，將有超過(guò)一半是純電動(dòng)車。

『寶馬i3』

　　另一大挑戰(zhàn)來(lái)自于經(jīng)營(yíng)壓力。雖然根據(jù)寶馬集團(tuán)官方數(shù)據(jù)，今年上半年寶馬品牌、MINI以及勞斯萊斯品牌全球市場(chǎng)累計(jì)交付125.28萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)0.8%。但是今年第一季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)并不好看，第一季度營(yíng)收為224.62億歐元，同比下滑0.9%；凈利潤(rùn)為5.88億歐元，同比下滑了74.2%。息稅前利潤(rùn)（EBIT）降至5.89億歐元，相比2018年第一季度同比下滑了78.2%。此外，寶馬集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)更是10年來(lái)首次陷入虧損。

　　根據(jù)寶馬集團(tuán)官方解釋，利潤(rùn)下滑的主要原因是高額撥備金。今年4月，歐盟委員會(huì)曾向?qū)汃R集團(tuán)提出指控，稱該集團(tuán)與大眾、戴姆勒“勾結(jié)”，阻礙汽車清潔排放技術(shù)的研發(fā)與推廣。寶馬集團(tuán)認(rèn)為，該項(xiàng)指控可能會(huì)造成巨額罰款，因而將撥備金增加到14億歐元，這使得汽車業(yè)務(wù)虧損3.1億歐元。但事實(shí)上，除去這筆儲(chǔ)備金，寶馬汽車業(yè)務(wù)的營(yíng)收也下滑了42%，降至11億歐元。

『寶馬集團(tuán)今年一季度財(cái)報(bào)信息』

　　與此同時(shí)，齊普策還可能面臨的一大挑戰(zhàn)是，如何更好的進(jìn)行內(nèi)部團(tuán)結(jié)。業(yè)內(nèi)人士稱，雖然寶馬近年來(lái)與其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手戴姆勒進(jìn)行了更深入的合作，但是公司內(nèi)部管理層成員之間的緊張關(guān)系導(dǎo)致決策進(jìn)度緩慢，這也是科魯格決定提前離職的重要因素之一。

　　事實(shí)上，在汽車行業(yè)進(jìn)入百年未遇的大變革之際，與其他汽車制造商一樣，寶馬集團(tuán)正面臨一場(chǎng)巨大的轉(zhuǎn)型壓力，未來(lái)齊普策帶領(lǐng)下的寶馬會(huì)如何應(yīng)對(duì)，我們將持續(xù)關(guān)注。（文/汽車之家 章漣漪）

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