[汽車(chē)之家 新聞] 中國(guó)品牌走出去，仍在繼續(xù)。一說(shuō)起中國(guó)品牌在海外的發(fā)展，很多人會(huì)想起奇瑞這些在海外主推燃油車(chē)型的企業(yè)。但是有這么一個(gè)品牌，堅(jiān)持僅將新能源車(chē)型推向海外市場(chǎng)，它就是比亞迪。
新加坡，亞洲四小龍之一，東南亞最發(fā)達(dá)國(guó)家，同時(shí)它也是繼紐約、倫敦、香港之后的第四大國(guó)際金融中心。作為一個(gè)高度發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)體，新加坡在東南亞具有很大的影響力。對(duì)于想要進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)的中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，新加坡是一個(gè)關(guān)鍵的市場(chǎng)。比亞迪也將目光聚焦于此。
在新加坡500多萬(wàn)常駐人口中，有70%以上的都是華人，華語(yǔ)也是其官方語(yǔ)言之一。相似的語(yǔ)言、文化、習(xí)俗，為中國(guó)品牌進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)提供了更多的包容性。但是在開(kāi)放、自由的競(jìng)爭(zhēng)中，更考驗(yàn)品牌自身的實(shí)力。
比亞迪并沒(méi)有直接殺入當(dāng)?shù)氐某擞密?chē)市場(chǎng)，從2014年進(jìn)入新加坡之后，它先后涉足當(dāng)?shù)氐某鲎廛?chē)運(yùn)營(yíng)、巴士運(yùn)營(yíng)、公交、叉車(chē)、自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)等領(lǐng)域，并于今年完成了首家銷(xiāo)售展廳的開(kāi)業(yè)?？梢哉f(shuō)，比亞迪電動(dòng)車(chē)已經(jīng)開(kāi)始逐漸走進(jìn)新加坡人的生活。
為什么比亞迪一開(kāi)始選擇避開(kāi)私人乘用車(chē)市場(chǎng)？比亞迪在新加坡到底過(guò)得怎么樣？為什么很多新加坡人自己不買(mǎi)車(chē)？新加坡人是否接受電動(dòng)車(chē)？帶著這些疑問(wèn)，我們開(kāi)啟了新加坡之旅。
插播一條小廣告：汽車(chē)之家《中國(guó)品牌走出去》系列紀(jì)錄片第一季和第二季已經(jīng)上線(xiàn)（傳送門(mén)），分別講述了奇瑞和江淮在海外的故事，第三季“比亞迪的海外征途”將于10月發(fā)布，敬請(qǐng)期待。
本文精華導(dǎo)讀
★比亞迪的全球布局是怎樣的？比亞迪電動(dòng)車(chē)的足跡已經(jīng)遍布全球6大洲，50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，超過(guò)200座城市；
★比亞迪進(jìn)入新加坡5年，已經(jīng)引入比亞迪e6(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、數(shù)款巴士車(chē)型；
★比亞迪純電動(dòng)出租車(chē)的規(guī)模未來(lái)將達(dá)到800輛；
★今年底，你將可以看到比亞迪K9電動(dòng)公交車(chē)在新加坡正式運(yùn)營(yíng)；
★賣(mài)電動(dòng)車(chē)比賣(mài)汽油車(chē)更難，東南亞國(guó)家對(duì)電動(dòng)車(chē)的接受度沒(méi)有中國(guó)這么高；
★想要賣(mài)好電動(dòng)車(chē)，先要撬開(kāi)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)。
● 新加坡人很“富”，但他們卻買(mǎi)不起車(chē)
嚴(yán)格的新車(chē)政策：有錢(qián)≠能買(mǎi)得到車(chē)
新加坡的總?cè)丝跀?shù)量目前為564萬(wàn)，它是全球人口密度最大的城市之一，但是堵車(chē)的情況卻較為罕見(jiàn)。除了合理的交通道路規(guī)劃之外，一系列限制私家車(chē)擁有和使用的政策也是核心因素。自2009年起，新加坡政府通過(guò)已有的擁車(chē)證制度來(lái)大力縮減車(chē)輛年增長(zhǎng)率。在2017年，新加坡更是進(jìn)一步宣布自2018年開(kāi)始要實(shí)現(xiàn)私家車(chē)數(shù)量的零增長(zhǎng)。
所謂擁車(chē)證制度（COE），是自1990年開(kāi)始實(shí)施的一項(xiàng)政策，政府可以通過(guò)該制度實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的定額分配：個(gè)人想要購(gòu)車(chē)，需要向政府提出申請(qǐng)，購(gòu)買(mǎi)一張有效期為10年的擁車(chē)證，然后才能買(mǎi)車(chē)，這與我國(guó)部分城市的限購(gòu)政策有一定的相似性。隨著新加坡陸路交通局宣布實(shí)現(xiàn)新增汽車(chē)數(shù)量為零，意味擁車(chē)證就是“一個(gè)蘿卜一個(gè)坑”，想要新購(gòu)車(chē)輛，必須等市面上有擁車(chē)證流出。
『2019年8月第2輪擁車(chē)證價(jià)格（單位為新加坡元）』
就算有空出來(lái)的擁車(chē)證，但較昂貴的價(jià)格也讓一些消費(fèi)者望而卻步。比如在2013年，擁車(chē)證的價(jià)格最高可達(dá)到9萬(wàn)元新幣左右，相當(dāng)于人民幣45萬(wàn)元。雖然近年來(lái)?yè)碥?chē)證的價(jià)格有所回落，但也不便宜，價(jià)格在3-5萬(wàn)新幣左右。要知道，新加坡人的平均收入約為4000新幣/月，這樣的價(jià)格對(duì)于中、低收入家庭來(lái)說(shuō)也是不菲的支出。當(dāng)?shù)孛襟w曾在報(bào)道中開(kāi)玩笑，“新加坡的車(chē)牌是全世界最貴的鐵皮”。
極其嚴(yán)格的限購(gòu)政策，決定了新加坡的新車(chē)市場(chǎng)體量很小。對(duì)于目前已經(jīng)在新加坡開(kāi)展業(yè)務(wù)的品牌而言，便意味著更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。而對(duì)于還沒(méi)來(lái)得及加入這場(chǎng)游戲的玩家，更是難上加難。
新加坡人喜歡買(mǎi)什么車(chē)？日系車(chē)
目前，新加坡的汽車(chē)市場(chǎng)完全依賴(lài)進(jìn)口，與東南亞其他市場(chǎng)相同，日系車(chē)是這里的絕對(duì)核心。從其2018年全國(guó)整體銷(xiāo)量來(lái)看，本田、豐田、馬自達(dá)、日產(chǎn)、三菱、斯巴魯均進(jìn)入了乘用車(chē)銷(xiāo)量的前十名，剩下的則是現(xiàn)代、起亞以及奔馳、寶馬。其中本田和豐田就占據(jù)了全年近36%的市場(chǎng)份額。相比之下，中國(guó)品牌在當(dāng)?shù)爻擞密?chē)市場(chǎng)幾乎是零的存在。
| 新加坡2018年十大汽車(chē)品牌銷(xiāo)量 | |||
| 品牌 | 國(guó)別 | 銷(xiāo)量（輛） | 份額 |
| 本田 | 日本 | 15,040 | 18.7% |
| 豐田 | 日本 | 13,817 | 17.2% |
|
梅賽德斯-奔馳 |
德國(guó) | 7,122 | 8.9% |
| 現(xiàn)代 | 韓國(guó) | 6,540 | 8.1% |
| 馬自達(dá) | 日本 | 5,414 | 6.7% |
| 寶馬 | 德國(guó) | 5,405 | 6.7% |
| 日產(chǎn) | 日本 | 4,019 | 5.0% |
| 起亞 | 韓國(guó) | 3,923 | 4.9% |
| 三菱 | 日本 | 3,284 | 4.1% |
| 斯巴魯 | 日本 | 3,196 | 4.0% |
上文章也提到，新加坡的新車(chē)市場(chǎng)很小，那到底小到了什么程度？以2018年為例，排名第一的本田銷(xiāo)量也就15040輛，緊隨其后的豐田為13817輛，其他品牌均未上萬(wàn)，排名第十的斯巴魯銷(xiāo)量?jī)H為3196輛。面對(duì)在當(dāng)?shù)胤Q(chēng)霸多年的日系品牌，中國(guó)品牌在產(chǎn)品多樣性（當(dāng)?shù)匦枰叶孳?chē)型）、品牌影響力等方面沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，這也是很少有中國(guó)品牌去硬磕新加坡市場(chǎng)的原因。
但并不是沒(méi)有機(jī)會(huì)，公共交通成為比亞迪的切入點(diǎn)
隨著擁車(chē)成本不斷提高，越來(lái)越多居民放棄擁有私家車(chē)，而采用政府鼓勵(lì)的公共出行。知名咨詢(xún)公司麥肯錫從基礎(chǔ)設(shè)施的可用性、財(cái)政可行性、有效性、方便性和安全性五個(gè)方面對(duì)全球各大城市的公共交通系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)查，新加坡是全球交通系統(tǒng)最發(fā)達(dá)的城市。
早在2014年，新加坡的公交出行分擔(dān)率就已經(jīng)高達(dá)70%，這在全世界都少見(jiàn)。目前新加坡已經(jīng)形成以地鐵和輕軌為主、公交車(chē)和出租車(chē)為輔助的交通系統(tǒng)，確保每400米或步行5分鐘就能到達(dá)一個(gè)地鐵站或快速公交站。對(duì)于新加坡大部分居民來(lái)說(shuō)，他們的生活已經(jīng)離不開(kāi)便捷的公共交通，這也成為比亞迪進(jìn)入新加坡的切入點(diǎn)。
● 比亞迪用新能源撬動(dòng)新加坡
深圳到新加坡是2600公里，比亞迪走完用了1280天
比亞迪亞太汽車(chē)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮在接受對(duì)話(huà)時(shí)說(shuō)到，“深圳到新加坡是2600公里，比亞迪走完用了1280天。與其說(shuō)比亞迪去新加坡推廣電動(dòng)車(chē)，不如說(shuō)比亞迪去推動(dòng)新加坡電動(dòng)公共交通系統(tǒng)的發(fā)展，這是我們?nèi)バ录悠碌某踔浴薄?/p>
宏達(dá)同幫助比亞迪被新加坡人所知
2014年，初來(lái)乍到的比亞迪計(jì)劃用比亞迪e6打入當(dāng)?shù)氐牡某鲎廛?chē)市場(chǎng)。初期比亞迪與當(dāng)?shù)刂墓步煌ㄆ髽I(yè)SMRT進(jìn)行了接觸，但因?yàn)镾MRT內(nèi)部的原因沒(méi)有達(dá)成最終的合作。最終，比亞迪選擇了另外一家公司——宏達(dá)同（HDT）來(lái)負(fù)責(zé)出租車(chē)、巴士等業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)，宏達(dá)同的負(fù)責(zé)人James曾是SMRT的高管，對(duì)于公共交通運(yùn)營(yíng)具有極其豐富的經(jīng)驗(yàn)，這也是比亞迪看中的一點(diǎn)。
2014年12月，宏達(dá)同首先與新加坡最大的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)Grab合作，采用30輛比亞迪e6接受乘客的電話(huà)預(yù)約。當(dāng)時(shí)的新加坡市場(chǎng)很少有電動(dòng)汽車(chē)，比亞迪e6的到來(lái)吸引了很多乘客，甚至有的乘客在線(xiàn)等待很久就是為了體驗(yàn)電動(dòng)汽車(chē)。
在全球發(fā)展新能源的大趨勢(shì)之下，新加坡政府也開(kāi)始思考電動(dòng)公共交通的可行性，并向全球公開(kāi)招標(biāo)，尋求優(yōu)秀的電動(dòng)交通解決方案。比亞迪在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)多年的發(fā)展，再加上宏達(dá)同投放的30輛比亞迪e6不錯(cuò)的運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)，讓新加坡政府決定將該國(guó)首批電動(dòng)出租車(chē)牌照頒發(fā)給了宏達(dá)同公司。2017年2月24日，由100臺(tái)比亞迪e6純電動(dòng)車(chē)組成的新加坡首支純電動(dòng)出租車(chē)隊(duì)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，這是當(dāng)時(shí)東南亞最大的電動(dòng)出租車(chē)隊(duì)。而到現(xiàn)在，宏達(dá)同運(yùn)營(yíng)的比亞迪e6電動(dòng)出租車(chē)已經(jīng)達(dá)到230輛。
相比于其他的出租車(chē)公司，宏達(dá)同還實(shí)現(xiàn)了新加坡政府一直想推行，但一直沒(méi)有做成的模式——對(duì)司機(jī)采用“雇員制”管理模式，所有的司機(jī)都是公司自己的員工。在這種模式下，司機(jī)會(huì)有固定的工資收入，而且醫(yī)療保險(xiǎn)、公積金等制度讓司機(jī)更加有保障，解決了司機(jī)的后顧之憂(yōu)，也為政府解決了就業(yè)的問(wèn)題。同時(shí)，宏達(dá)同會(huì)對(duì)所有的司機(jī)進(jìn)行72小時(shí)的培訓(xùn)，涵蓋了禮儀服務(wù)、公司理念、電動(dòng)出行等多方面的領(lǐng)域，以此來(lái)保障客戶(hù)可以得到最好的服務(wù)。
隨著比亞迪e6出租車(chē)的成功運(yùn)營(yíng)，宏達(dá)同也開(kāi)始嘗試將這款車(chē)推向乘用車(chē)市場(chǎng)。在今年，宏達(dá)同與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)當(dāng)達(dá)成合作，面向私家車(chē)市場(chǎng)的比亞迪汽車(chē)展廳正式開(kāi)業(yè)。
比亞迪e6在新加坡市場(chǎng)屬于開(kāi)拓市場(chǎng)的功臣，不過(guò)在比亞迪體系中，這款車(chē)已經(jīng)不是最新的產(chǎn)品。宏達(dá)同也期待能夠引入比亞迪更多的新能源車(chē)型。據(jù)了解，比亞迪有望在今年年底將宋MAX EV車(chē)型導(dǎo)入新加坡市場(chǎng)，后者將逐漸取代比亞迪e6。而到2022年，宏達(dá)同的電動(dòng)出租車(chē)隊(duì)的規(guī)模將增至800輛。
除了比亞迪e6之外，比亞迪也通過(guò)宏達(dá)同將C系列純電動(dòng)巴士導(dǎo)入新加坡，目前包含有C6和C9兩款車(chē)型，主要用于酒店接駁、旅游招待用車(chē)等。
比亞迪K9開(kāi)啟了新加坡的電動(dòng)公交時(shí)代
與宏達(dá)同的合作讓比亞迪在新加坡得以立足，K9公交車(chē)的引入則開(kāi)啟了新加坡電動(dòng)公交時(shí)代。在K9之前，新加坡從未有過(guò)出純電動(dòng)公交車(chē)，無(wú)論是運(yùn)營(yíng)層面還是使用層面，新加坡在這方面的經(jīng)驗(yàn)都是零。于是，比亞迪將一輛針對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)打造的K9投入試運(yùn)行，讓新加坡政府進(jìn)行檢驗(yàn)，這其中的成本都是比亞迪自己來(lái)買(mǎi)單。
比亞迪K9在新加坡進(jìn)行了為期半年的測(cè)試和試運(yùn)行，總共運(yùn)營(yíng)了三條不同的路線(xiàn)，并獲得了乘客、公交公司和政府的認(rèn)可。也正是在比亞迪K9的成功運(yùn)營(yíng)之后，新加坡正式宣布開(kāi)始采購(gòu)純電動(dòng)公交車(chē)，首批中標(biāo)品牌來(lái)自于比亞迪、宇通和STE，每個(gè)公司各20輛。
在2040年之前，新加坡會(huì)將所有的公交車(chē)更換為純電動(dòng)車(chē)，這將是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。首批中標(biāo)的三家車(chē)企可以說(shuō)提前拿到了入門(mén)券，但是誰(shuí)能笑到最后，一切還要看自己接下來(lái)的表現(xiàn)。對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，打開(kāi)大門(mén)只是第一步，未來(lái)如何保持領(lǐng)先才是尤為重要的。
與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)展開(kāi)更多技術(shù)合作
除了常規(guī)車(chē)型之外，比亞迪旗下的純電動(dòng)叉車(chē)以及垃圾清運(yùn)車(chē)也已經(jīng)進(jìn)入新加坡市場(chǎng)或者街頭。除了將產(chǎn)品帶入當(dāng)?shù)刂?，比亞迪也與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)、機(jī)構(gòu)進(jìn)行更深層次的技術(shù)合作。2018年10月，比亞迪與亞洲工業(yè)巨頭ST Engineering聯(lián)合研發(fā)的無(wú)人駕駛純電動(dòng)叉車(chē)發(fā)布，除了具備搬運(yùn)功能之外，它還可以自主實(shí)現(xiàn)目標(biāo)引導(dǎo)、路徑選擇、門(mén)禁識(shí)別、障礙規(guī)避、裝卸操作等一系列功能，實(shí)現(xiàn)了高度的自動(dòng)化和智能化。據(jù)悉，雙方未來(lái)將會(huì)在無(wú)人駕駛方面進(jìn)行進(jìn)一步的合作和交流。
● 所謂撬動(dòng)，不是撬動(dòng)市場(chǎng)，而是撬動(dòng)產(chǎn)業(yè)
到目前為止，比亞迪在新加坡依舊是唯一一個(gè)完全推廣電動(dòng)車(chē)的品牌，背靠新能源產(chǎn)業(yè)，還想要搶占當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，就決定了比亞迪必須肩負(fù)起協(xié)助當(dāng)?shù)匦履茉串a(chǎn)業(yè)發(fā)展的任務(wù)。尤其是在很多東南亞國(guó)家，電動(dòng)車(chē)的發(fā)展遠(yuǎn)并沒(méi)有中國(guó)、日本、歐洲、美國(guó)這些國(guó)家或地區(qū)成熟，比亞迪需要撬動(dòng)的是整個(gè)產(chǎn)業(yè)。
以新加坡為例，在將比亞迪e6引入新加坡的同時(shí)，宏達(dá)同與比亞迪攜手在當(dāng)?shù)亟ǔ闪?0個(gè)充電站，共85個(gè)充電樁，比亞迪也是第一個(gè)在當(dāng)?shù)卮笠?guī)模建設(shè)充電站的車(chē)企。這些充電站不僅可以滿(mǎn)足出租車(chē)的使用，也可以提供給私家電動(dòng)車(chē)。
隨著新加坡開(kāi)始進(jìn)一步推進(jìn)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，新加坡能源集團(tuán)整合了宏達(dá)同建設(shè)的充電站，雙方發(fā)表聯(lián)合聲明稱(chēng)，10年內(nèi)將建成包含1000個(gè)充電樁的快捷充電網(wǎng)絡(luò)。新加坡能源集團(tuán)總裁總裁黃錦賢說(shuō)：“隨著宏達(dá)同擴(kuò)大電動(dòng)德士（的士的當(dāng)?shù)亟蟹ǎ┑能?chē)隊(duì)，我們非常樂(lè)意為司機(jī)提供快捷又方便的充電服務(wù)；這些推動(dòng)電動(dòng)車(chē)方面的努力將有助加強(qiáng)我國(guó)在減少車(chē)輛碳排放量方面所做的努力，使到新加坡更清潔和綠化?！?/p>
這只是個(gè)小小的縮影。在很多市場(chǎng)，比亞迪走進(jìn)去并不只是在銷(xiāo)售汽車(chē)，更多的是與當(dāng)?shù)卣?、學(xué)校、企業(yè)、民眾進(jìn)行交流和合作，去共同打造一個(gè)成熟的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條。畢竟，一輛車(chē)的背后是一整個(gè)鏈條，缺誰(shuí)都不可。
● 比亞迪在亞太市場(chǎng)的發(fā)展
目前，在東盟十國(guó)中都能找到比亞迪的影子。不過(guò)對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，很大的困難在于每個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)情況以及國(guó)民對(duì)于電動(dòng)車(chē)的理解是有較大差異化的，所以比亞迪的開(kāi)拓之路還十分漫長(zhǎng)。以馬來(lái)西亞為例，比亞迪曾經(jīng)在2015年導(dǎo)入15輛電動(dòng)巴士，但是到目前為止，整個(gè)馬來(lái)西亞依舊只有這15輛電動(dòng)巴士在運(yùn)行，可以說(shuō)當(dāng)?shù)氐碾妱?dòng)巴士市場(chǎng)到現(xiàn)在沒(méi)有太多的發(fā)展。
在東亞市場(chǎng)，比亞迪是第一個(gè)將車(chē)輛出口到日本的中國(guó)車(chē)企。2015年，比亞迪在京都投放了5輛電動(dòng)巴士。從2017年開(kāi)始，每一年都有新的城市陸續(xù)選用比亞迪的電動(dòng)巴士。目前日本公共交通市場(chǎng)每三輛電動(dòng)公交車(chē)中就有一輛由比亞迪提供。作為一個(gè)汽車(chē)工業(yè)極度發(fā)達(dá)的國(guó)家，日本能夠給比亞迪的產(chǎn)品帶來(lái)積極反饋，這對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)具有里程碑式的意義。
在南亞的印度，比亞迪也取得了很大的突破。作為全球重要的新興市場(chǎng)，世界各大車(chē)企都對(duì)印度寄予厚望。到目前為止，比亞迪已經(jīng)在印度最富裕和有活力的城市——班加羅爾投放138輛巴士。在當(dāng)?shù)氐碾妱?dòng)巴士市場(chǎng)，比亞迪占有80%的市場(chǎng)份額。
在大洋洲，比亞迪的電動(dòng)巴士不僅僅出現(xiàn)在澳大利亞和新西蘭多個(gè)城市的街頭，澳大利亞多個(gè)機(jī)場(chǎng)也陸續(xù)選擇比亞迪巴士作為機(jī)場(chǎng)的通勤用車(chē)。目前，比亞迪電動(dòng)車(chē)的足跡已經(jīng)遍布全球6大洲，50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，超過(guò)200座城市。
● 全文總結(jié)
即使擁有全球最大的銷(xiāo)量，中國(guó)的新能源市場(chǎng)還遠(yuǎn)不能用成熟來(lái)形容。相比之下，東南亞諸多國(guó)家的新能源市場(chǎng)更像是一塊處女地，部分國(guó)家對(duì)于新能源車(chē)的發(fā)展依舊處于十分原始的階段。在通往機(jī)遇的途中，需要有人劈開(kāi)荊棘，比亞迪選擇成為那個(gè)勇于開(kāi)路的人。就目前來(lái)看，雖然比亞迪在新加坡或者東南亞市場(chǎng)僅僅暫露頭角，但這是一場(chǎng)通往未來(lái)的探險(xiǎn)，一切皆可期。
『幾何也宣布進(jìn)入新加坡市場(chǎng)』
不過(guò)，比亞迪也不能掉以輕心。眾多國(guó)際一流車(chē)企同樣具備先進(jìn)的電動(dòng)車(chē)研發(fā)能力和快速的市場(chǎng)反應(yīng)能力，比如現(xiàn)代已經(jīng)開(kāi)始將KONA EV作為網(wǎng)約車(chē)引入新加坡，在2019年內(nèi)將陸續(xù)投放200輛。此外，越來(lái)越多的中國(guó)企業(yè)也加入了海外新能源市場(chǎng)的角逐，吉利A的上市發(fā)布會(huì)就是在新加坡舉行的，幾何稱(chēng)其在新加坡已經(jīng)取得了3000輛的訂單。
越來(lái)越多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的加入，給比亞迪帶來(lái)了更多的競(jìng)爭(zhēng)壓力，但也說(shuō)明這是一條有未來(lái)的征途。隨著更多車(chē)型的引入，比亞迪能否在當(dāng)?shù)爻鲎廛?chē)/乘用車(chē)領(lǐng)域再上一層樓？借著新加坡2040年純電動(dòng)出行的規(guī)劃，比亞迪能否在當(dāng)?shù)毓幌到y(tǒng)中扮演更重要的角色？這些答案，將由無(wú)數(shù)比亞迪的員工用自己的智慧和汗水來(lái)書(shū)寫(xiě)。加油，中國(guó)品牌?。ㄎ?汽車(chē)之家 陳浩）