[汽車(chē)之家行業(yè)] 9月，汽車(chē)已進(jìn)入傳統(tǒng)“金九銀十”的銷(xiāo)售旺季。雖然，在一系列穩(wěn)就業(yè)、穩(wěn)金融、穩(wěn)外貿(mào)、穩(wěn)外資、穩(wěn)投資、穩(wěn)預(yù)期的政策作用下，銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)環(huán)比16.8%的增長(zhǎng)，同比降幅也較8月有所收窄，但依舊沒(méi)有扭轉(zhuǎn)去年7月以來(lái)的下降態(tài)勢(shì)，消費(fèi)動(dòng)能持續(xù)不足。目前，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)2019年9月的銷(xiāo)量成績(jī)已經(jīng)出爐，讓我們一起來(lái)看一下。
數(shù)據(jù)說(shuō)明：本文分析所涉及到的底層數(shù)據(jù)來(lái)源于中汽協(xié)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，由汽車(chē)之家進(jìn)行整理得出。中汽協(xié)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)指由廠商至經(jīng)銷(xiāo)商的批發(fā)量。文中分析對(duì)象為狹義乘用車(chē)：包括轎車(chē)、SUV、MPV，車(chē)型類(lèi)別按照汽車(chē)之家產(chǎn)品庫(kù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行劃分。
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1、乘用車(chē)市場(chǎng)共銷(xiāo)售193.1萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)16.8%，同比下降6.3%，相比8月下降趨勢(shì)進(jìn)一步收緊。
2、新能源車(chē)市同比下降30.2%，至今已連續(xù)三個(gè)月同比下降，市場(chǎng)進(jìn)入階段性調(diào)整期。
3、相比合資，中國(guó)品牌銷(xiāo)量占比37.6%，環(huán)比上升0.7%，但同比下降1.4%。在合資不斷向下布局入門(mén)級(jí)市場(chǎng)的當(dāng)下，中國(guó)品牌正面臨市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化。
4、在諸多上市新車(chē)、優(yōu)惠政策等因素推動(dòng)下，經(jīng)銷(xiāo)商的提車(chē)信心和消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)信心正在逐步恢復(fù)，未來(lái)車(chē)市有望進(jìn)一步回升。
■整體銷(xiāo)量走勢(shì)：環(huán)比增長(zhǎng)16.8%，同比持續(xù)負(fù)增長(zhǎng)
從整體市場(chǎng)銷(xiāo)量情況來(lái)看，9月乘用車(chē)共銷(xiāo)售193.1萬(wàn)輛，環(huán)比上升16.8%，但同比下降6.3%，依然持續(xù)負(fù)增長(zhǎng)，只是相比8月，下滑幅度有所收窄。雖然，借由雙節(jié)廠家加大激勵(lì)，推出各類(lèi)促銷(xiāo)優(yōu)惠吸引消費(fèi)者，但由于當(dāng)前消費(fèi)信心仍處于恢復(fù)期，所以購(gòu)買(mǎi)力在短期內(nèi)較難恢復(fù)到高點(diǎn)。而基于消費(fèi)者熱情不足，經(jīng)銷(xiāo)商也謹(jǐn)慎提車(chē)，對(duì)市場(chǎng)走勢(shì)的判斷趨于理性。
從累計(jì)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，2019年1-9月，乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售1524.9萬(wàn)輛，同比下降11.7%。環(huán)比1-8月降幅有所收窄。2019年以來(lái)，經(jīng)濟(jì)下行壓力較大，部分地區(qū)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)提前切換等對(duì)市場(chǎng)的不利影響，仍在持續(xù)，再加上9月樓市的上升，更是側(cè)面影響了汽車(chē)消費(fèi)需求。
■新能源車(chē)銷(xiāo)量走勢(shì)：同比下降30.2%，新能源車(chē)進(jìn)入階段性調(diào)整期
從能源類(lèi)型角度來(lái)看，9月燃油車(chē)銷(xiāo)量為183.9萬(wàn)輛，環(huán)比上升18.7%，同比下降5.15%；新能源車(chē)銷(xiāo)量為7.2萬(wàn)輛，環(huán)比下降9.7%，同比下降30.2%。其中，純電動(dòng)環(huán)比下降7.8%，同比下降29.1%；插電式混和動(dòng)力環(huán)比下降15.8%，同比下降33.9%。
雖然在產(chǎn)品方面，新推出的電動(dòng)車(chē)性能增強(qiáng)，插混的性價(jià)比也有所提升，但較低的保值率、充電設(shè)施不完善、不便利等因素依舊影響著消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)決策。再加上部分地區(qū)國(guó)五清庫(kù)仍在繼續(xù)，較高的優(yōu)惠對(duì)新能源車(chē)市也造成了一定的需求擠壓。此外，價(jià)格體系的壓力和新能源車(chē)退潮的輿論壓力較大，也不利于年末增量。
■分車(chē)型類(lèi)別銷(xiāo)量走勢(shì)：受A級(jí)及以下細(xì)分市場(chǎng)下滑影響，轎車(chē)同比降幅最高
從車(chē)型類(lèi)別銷(xiāo)量來(lái)看，9月轎車(chē)環(huán)比上升19.9%，SUV上升12.4%，MPV上升32.3%。與去年同比，轎車(chē)下降8.0%，SUV下降3.2%，MPV下降6.3%。其中，轎車(chē)同比下降最大，主要是由于新能源車(chē)市場(chǎng)低迷、消費(fèi)升級(jí)等因素導(dǎo)致A級(jí)及以下細(xì)分市場(chǎng)下滑明顯。
從市場(chǎng)銷(xiāo)量占比情況來(lái)看，9月轎車(chē)為50.2%，SUV為45.2%，MPV為4.6%。環(huán)比8月，轎車(chē)份額上升1.3%，MPV上升0.5%，SUV下降1.8%。同比2018年，除了SUV上升2.8%外，轎車(chē)和MPV的份額分別下降了2.4%和0.5%。其中，SUV細(xì)分市場(chǎng)中，份額增長(zhǎng)主要來(lái)源于中型SUV的貢獻(xiàn)，細(xì)分市場(chǎng)同比增長(zhǎng)17.1%。
■分廠商類(lèi)型市場(chǎng)銷(xiāo)量走勢(shì)：中國(guó)品牌環(huán)比上升18.9%，但同比降幅高于合資
從廠商類(lèi)型銷(xiāo)量來(lái)看，環(huán)比8月，合資品牌上升15.4%，中國(guó)品牌上升18.9%。其中，中國(guó)品牌銷(xiāo)量回升更顯著，除了多新車(chē)上市帶動(dòng)市場(chǎng)熱度外，各個(gè)城市紛紛展開(kāi)地方車(chē)展、推出各類(lèi)促銷(xiāo)活動(dòng)等也有助于交易達(dá)成。其中，SUV細(xì)分市場(chǎng)環(huán)比增量最大，MPV增長(zhǎng)率最高達(dá)47.6%。而同比2018年，合資品牌下降4.2%，中國(guó)品牌下降9.6%。
從市場(chǎng)占比的情況來(lái)看，9月合資品牌為62.4%，中國(guó)品牌為37.6%。環(huán)比8月，中國(guó)品牌占比上升了0.7%，份額占比進(jìn)一步回升。而同比2018年，中國(guó)品牌依然呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，份額下降了1.4%，相比8月下降比例有所擴(kuò)大。如今，合資不斷向下布局入門(mén)級(jí)市場(chǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，中國(guó)品牌份額逐漸被擠壓。
■分國(guó)別市場(chǎng)銷(xiāo)量走勢(shì)：中國(guó)品牌銷(xiāo)量占比環(huán)比上升1%，韓系持續(xù)復(fù)蘇
從國(guó)別情況來(lái)看，9月中國(guó)品牌銷(xiāo)量占乘用車(chē)銷(xiāo)量的36.7%，環(huán)比8月上升了1%，重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)市場(chǎng)集中度有所提高。德系、日系、美系分別下降0.3%、0.2%和0.6%，韓國(guó)持續(xù)復(fù)蘇，份額環(huán)比上漲0.6%，但同比依舊下降10.39%。
雖然，9月中國(guó)品牌份額環(huán)比有所上漲，但消費(fèi)者對(duì)其的關(guān)注，仍聚焦在較低的價(jià)格區(qū)間，需不斷加快向上的步伐，從而避免在越發(fā)升級(jí)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于被動(dòng)地位。
■各品牌市場(chǎng)銷(xiāo)量走勢(shì)：新車(chē)和優(yōu)惠等加持，中國(guó)三品牌登陸TOP10
從品牌角度來(lái)看，9月乘用車(chē)銷(xiāo)量最高的五個(gè)品牌分別為大眾、本田、豐田、日產(chǎn)和吉利汽車(chē)。從銷(xiāo)量排行前10名的品牌來(lái)看，主流外國(guó)品牌占據(jù)了7席，中國(guó)品牌有3名上榜，分別為吉利汽車(chē)、哈弗，和新上榜的寶駿。其中，哈弗和寶駿均在9月推出多款新車(chē)和金融優(yōu)惠政策，贏得了市場(chǎng)關(guān)注。
■乘用車(chē)品牌銷(xiāo)量排行：朗逸獲得銷(xiāo)量冠軍
讓我們一起來(lái)看看9月轎車(chē)/SUV/MPV的銷(xiāo)量排行情況。
先來(lái)看一下9月轎車(chē)銷(xiāo)量排行。銷(xiāo)量排行前10的轎車(chē)中，環(huán)比8月變化不大，除了卡羅拉重新回歸十強(qiáng)，擠掉凱美瑞，其他均為“老面孔”。卡羅拉在8月下旬推出了全新的第十二代車(chē)型，關(guān)注度較高，體現(xiàn)在8月的線索量方面也是高歌猛進(jìn)，僅次于思域。再加上成都車(chē)展期間，卡羅拉推出了終端沒(méi)有的特別優(yōu)惠，提振了經(jīng)銷(xiāo)商提車(chē)信心的同時(shí)，也刺激了消費(fèi)者購(gòu)車(chē)需求。
朗逸
接下來(lái)，我們?cè)倏匆幌?月SUV的銷(xiāo)量排行情況。9月哈弗品牌集中發(fā)力，推出多款上市新車(chē)，銷(xiāo)量成績(jī)也比較顯著，旗下有兩款車(chē)系均進(jìn)入當(dāng)月十強(qiáng)陣營(yíng)。其中，哈弗H6鉑金版和哈弗M6超值版的推出，進(jìn)一步提升了該車(chē)系的性價(jià)比，而哈弗M6還同步推出專(zhuān)屬的“1+5=6”的金融政策支持，降低消費(fèi)者在資金方面的購(gòu)車(chē)門(mén)檻。
哈弗H6
最后，一起來(lái)看MPV在9月銷(xiāo)量的排行情況。MPV市場(chǎng)的合資品牌車(chē)系實(shí)力表現(xiàn)穩(wěn)定，始終位于十強(qiáng)榜單中，而中國(guó)品牌則波動(dòng)較大。其中，寶駿RM-5作為9月全新上市的新車(chē)，剛剛投放市場(chǎng)就取得了細(xì)分市場(chǎng)第二名的好成績(jī)。不過(guò)，這個(gè)成績(jī)還不足以證明寶駿品牌升級(jí)獲得成功，因?yàn)橹挥谐掷m(xù)霸榜的才是真正產(chǎn)品實(shí)力的體現(xiàn)。
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■全文總結(jié)：
9月，終端需求仍處于恢復(fù)期，因此金九月的銷(xiāo)量上揚(yáng)效果，相比往年并不顯著。新能源車(chē)市也由于限購(gòu)城市的需求減少、市場(chǎng)整體消費(fèi)熱度低迷等影響而持續(xù)降溫。不過(guò)，隨著諸多利好政策在9月推出，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)可控，消費(fèi)信心也將進(jìn)一步恢復(fù)，年底市場(chǎng)有望不斷回暖。（文/汽車(chē)之家 孫瑩）