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風(fēng)阻系數(shù)僅為0.233Cd 曝比亞迪漢預(yù)告圖

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  [汽車(chē)之家 新聞]  日前,我們從比亞迪官方獲悉,比亞迪漢在上海地面交通工具風(fēng)洞中心成功完成風(fēng)洞測(cè)試,其風(fēng)阻系數(shù)僅為0.233Cd。據(jù)了解,吉利幾何A、小鵬汽車(chē)P7、廣汽新能源Aion S、大眾ID. Space Vizzion概念車(chē)、SSC Tuatara官方公布的風(fēng)阻系數(shù)分別為0.2375Cd、0.236Cd、0.245Cd、0.24Cd、0.279Cd。同時(shí),根據(jù)此前信息顯示,未來(lái)比亞迪漢將只推出新能源版本車(chē)型(DM和EV),并或于2020年第二季度末/第三季度初(6月份左右)上市。新車(chē)定位為中大型轎車(chē),整體采用了四門(mén)轎跑式車(chē)身設(shè)計(jì)。

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『上圖車(chē)型正在進(jìn)行煙流試驗(yàn)』

  研究顯示,當(dāng)轎車(chē)以80km/h行駛時(shí),60%左右的能耗都用于克服空氣阻力。尤其對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō),高速行駛時(shí)風(fēng)阻對(duì)能耗的影響更為突出,以比亞迪漢為例,其風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01Cd,該車(chē)的純電續(xù)航將增加8公里,所以從漢的設(shè)計(jì)研發(fā)之初,比亞迪就為它定下了嚴(yán)苛的風(fēng)阻系數(shù)目標(biāo)——低于0.235。值得一提的是,上圖車(chē)型正在進(jìn)行的煙流試驗(yàn)主要是通過(guò)觀察煙流走向,能夠直觀查看風(fēng)的氣流貼合車(chē)身情況,從而豐富研究數(shù)據(jù),有助于設(shè)計(jì)人員降低車(chē)輛的風(fēng)阻系數(shù)。

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  結(jié)合此次細(xì)節(jié)圖和此前諜照來(lái)看,新車(chē)整體延續(xù)了比亞迪Dragon Face的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言,厚重下壓的車(chē)頭與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上微微隆起的立體式線條組合,打造出俯沖的感覺(jué)。同時(shí),扁平狹長(zhǎng)的燈組配合下方三段式進(jìn)氣口以及略帶鏟型的前唇,讓新車(chē)看上去更加動(dòng)感、大氣。

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『此前諜照』

  側(cè)面造型方面,其采用圓滑的弧線勾勒出溜背式的車(chē)身造型,頗具力量感的腰線以上揚(yáng)的姿態(tài)從后門(mén)處一直延伸至車(chē)尾,讓整個(gè)側(cè)面看上去有一種蓄勢(shì)待發(fā)的既視感。同時(shí),由該車(chē)C柱開(kāi)始,車(chē)艙上部逐漸收窄,形成了美觀且充滿力量感的寬車(chē)肩造型,配合隱藏式門(mén)把手設(shè)計(jì),從而加強(qiáng)了貼合車(chē)身的氣流走向,有效縮小車(chē)側(cè)的渦流,進(jìn)一步降低風(fēng)阻,優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù)。

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『此前諜照』

  據(jù)官方表示,追求低風(fēng)阻的轎車(chē)講究“前圓后方”的設(shè)計(jì)理念,車(chē)輛前段越“圓”,在風(fēng)最開(kāi)始沖擊到車(chē)上時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)快速貼合車(chē)身的效果,而車(chē)尾越“方”,則能夠讓風(fēng)在車(chē)尾能夠快速的離開(kāi)車(chē)身。具體來(lái)看,新車(chē)尾部延續(xù)了前臉飽滿動(dòng)感的設(shè)計(jì)風(fēng)格。微微上翹的鴨尾,進(jìn)一步提升了整車(chē)的運(yùn)動(dòng)感。此外,通過(guò)其尾部還采用了名為氣動(dòng)分離設(shè)計(jì),使車(chē)身兩側(cè)的氣流來(lái)到車(chē)尾后幾乎沿直線離開(kāi),避免卷入車(chē)尾渦流區(qū)增大風(fēng)阻,實(shí)現(xiàn)美好設(shè)計(jì)與低風(fēng)阻的巧妙融合。值得一提的是,該車(chē)還配備了比亞迪自主研發(fā)的“氣動(dòng)”輪圈,其鏤空比在8%左右,這樣的造型設(shè)計(jì)能夠在保證剎車(chē)散熱的需要下,將風(fēng)阻系數(shù)降到更低。

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『2015年曝光過(guò)的比亞迪漢參數(shù)信息』

  2015年,比亞迪曾發(fā)布了在研車(chē)型漢的部分參數(shù)(見(jiàn)上圖),可以看到該車(chē)的長(zhǎng)寬高為4950/1890/1490mm,軸距為2940mm。動(dòng)力方面,前驅(qū)車(chē)型搭載由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和150馬力前橋電機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng),而三擎四驅(qū)版車(chē)型還將加入最大功率476馬力的后橋電機(jī)。關(guān)于新車(chē)更多信息,我們也將持續(xù)關(guān)注。(文/汽車(chē)之家 周易)

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    測(cè)試文章:https://v.autohome.com.cn/v_2_2216573.html
    評(píng)測(cè)編輯-王子平:

    價(jià)格看著挺高,但加速和制動(dòng)表現(xiàn)確實(shí)對(duì)得起價(jià)格,關(guān)鍵能耗還低,吸引人的亮點(diǎn)太多了。

    評(píng)測(cè)編輯-蘇煒祺:

    加速快,制動(dòng)強(qiáng),同價(jià)位確實(shí)很難找到性能比它更突出的。

    評(píng)測(cè)編輯-陳海傭:

    相比DM-i,主打性能的DM-p顯然開(kāi)起來(lái)更爽。另外,它的純電續(xù)航僅比DM-i少了40km,完全可以接受。不過(guò),在整個(gè)車(chē)系里,目前DM-p僅有一款,而且價(jià)格偏高,要是版本更多,并且價(jià)格能往下探一些就更好了。

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    評(píng)測(cè)編輯-姜田雙:

    比亞迪漢EV在城市低速中表現(xiàn)更優(yōu)秀,和官方605km的續(xù)航里程相比沒(méi)有相差太多,應(yīng)付跨城、郊游壓力不大,可以進(jìn)一步延伸大家的活動(dòng)范圍。

    評(píng)測(cè)編輯-尤冬青:

    漢EV的后排頭部空間略微局促,尤其對(duì)于家庭用車(chē)來(lái)說(shuō),還說(shuō)希望后排有哥寬敞的空間,不知道后期換代后排的頭部空間能不能得到改善。

    評(píng)測(cè)編輯-姚嘉:

    比亞迪漢EV綜合素質(zhì)較高,幾乎沒(méi)有短板,空間、配置、能耗、動(dòng)力都非常符合目標(biāo)定位,再加上比亞迪多年在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上的口碑累積,售后服務(wù)門(mén)店也比較多,是一款各方面實(shí)力比較均衡的車(chē)型。

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指導(dǎo)價(jià):16.58-25.98萬(wàn)
級(jí)別:中大型車(chē)
詢(xún)底價(jià)