[汽車之家 行業(yè)] 回望2019年，大家都在喊“太南了”，那么2020年的汽車產業(yè)會好嗎？世上雖沒有預言家，但汽車政策里就藏著人們關心的未來趨勢走向。例如對傳統(tǒng)車來說，2020年7月全國將實施國六a，這一政策很可能像2019年部分地區(qū)提前實施國六一樣攪動市場；對新能源汽車來說，新能源補貼將在今年再次退坡并于年底全部清零，也將影響新能源汽車市場走勢……汽車政策不僅影響整車廠商，也影響汽車消費行為，波及汽車經銷商及消費者。為此，汽車之家特別梳理了2020年即將執(zhí)行的汽車政策，同時對可能制訂實施的政策進行分析和預測。
即將在2020年執(zhí)行的汽車政策
■1、2020年7月1日起全國實施國六a
在2019年，國六排放標準還僅在部分城市實施，到2020年，國六就真的來了。國家環(huán)保部與國家質檢總局2016年12月23日聯(lián)合發(fā)布了國標GB18352.6-2016《輕型汽車污染物及測量方法（中國第六階段）》，明確要求自2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合本標準6a限值要求。
值得一提的是，全國雖從2020年7月1日起開始實施國六a，但各省市地區(qū)執(zhí)行的標準階段和時間并不一致。如北京宣布自2020年1月1日起輕型汽油車全面實施國六b，對不符合國六b的機動車，公安交通管理部門將不予辦理車輛注冊登記（含外省市轉入登記）手續(xù)。
提前公布實施國六的省市基本是國務院在《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》中提及的區(qū)域，除北京、上海、廣東省明確實施較為嚴苛的國六b之外，其他省市地區(qū)僅提前實施了國六標準，實際執(zhí)行中多按國六a落地。
| 部分地區(qū)提前實施國六排放標準 | ||
| 省/市/地區(qū) | 實施時間 | 排放標準 |
| 北京 |
2019年7月1日（公交、環(huán)衛(wèi)） 2020年1月1日起（輕型汽油車） |
國六b |
| 上海 | 2019年7月1日 | 國六b |
| 廣東 | 2019年7月1日 | 國六b |
| 深圳 | 2019年7月1日 | 國六b |
| 天津 | 2019年7月1日 | 國六 |
| 河北 | 2019年7月1日 | 國六 |
| 河南 | 2019年7月1日 | 國六 |
| 山東 | 2019年7月1日 | 國六 |
| 山西 | 2019年7月1日 | 國六 |
| 海南 | 2019年7月1日 | 國六 |
| 重慶 | 2019年7月1日 | 國六 |
| 陜西 | 2019年7月1日 | 國六 |
| 四川 | 2019年7月1日 | 國六 |
| 成都 | 2019年7月1日 | 國六 |
| 杭州 | 2019年7月1日 | 國六 |
| 其他省市地區(qū) | 2020年7月1日 | 國六a |
| 信息來源：公開信息；制表：汽車之家行業(yè)團隊 | ||
國六實施從部分省市拓展到全國，勢必將對2020年的汽車市場產生較大影響。如車企旗下國六以下的產品將難再進行生產和銷售；全國經銷商也需對國五及以下車型盡快清庫存，否則將無處可賣；消費者購買的新車將更換為國六車型，且多地二手車交易也要求滿足國六a標準，這需要消費者在購買過程中多加注意，避免后期遭遇落戶難等問題。
■2、新能源補貼再次退坡/年底清零
2020年對于新能源汽車來說是一個重要節(jié)點，因為真金白銀的財政補貼將于2020年底全部退出。財政部、科技部、工信部及發(fā)改委2015年聯(lián)合發(fā)布的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》顯示，補貼政策實施期限為2016-2020年，這意味著2020年是新能源汽車補貼的最后一年。
另外，新能源補貼實行逐年退坡機制，且實際退坡幅度大于最初設定的“2017-2018年在2016年基礎上退坡20%，2019-2020年在2016年基礎上退坡40%”，如2019年續(xù)航350公里的純電動乘用車補貼相比2016年退坡67%。按照往年政策調整看，2020年內大概率會公布新的補貼標準并再次退坡。
| 歷年新能源補貼對純電動乘用車退坡情況一覽（單位：萬元） | |||||||
| 純電動乘用車續(xù)航里程 | 100≤R＜150 | 100≤R＜150 | 150≤R＜200 | 200≤R＜250 | 250≤R＜300 | 300≤R＜400 | R≥400 |
| 2019年 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1.8 | 1.8 | 2.5 |
| 2018年 | 0 | 0 | 1.5 | 2.4 | 3.4 | 4.5 | 5 |
| 2017年 | 0 | 2 | 3.6 | 3.6 | 4.4 | 4.4 | 4.4 |
| 2016年 | 0 | 2.5 | 4.5 | 4.5 | 5.5 | 5.5 | 5.5 |
| 2015年 | 3.15 | 3.15 | 4.5 | 4.5 | 5.4 | 5.4 | 5.4 |
| 2014年 | 2.825 | 2.825 | 4.75 | 4.75 | 5.7 | 5.7 | 5.7 |
| 2013年 | 3.5 | 3.5 | 5 | 5 | 6 | 6 | 6 |
| 制表：汽車之家行業(yè)團隊 | |||||||
對于2020年新能源補貼再次退坡的可能，業(yè)內出現(xiàn)正反兩種聲音。支持方認為，2020年補貼退坡有利于加速優(yōu)勝劣汰及新能源產業(yè)的市場化；反對方則認為，按照2019年政策看，乘用車單車最高可補貼2.5萬元，補貼所剩不多，出于對新能源產業(yè)的扶持和發(fā)展，2020年應延續(xù)2019年補貼政策不宜再做調整。
以往新能源汽車在政策交替節(jié)點前后通常呈現(xiàn)反差較大的市場表現(xiàn)，如2019年政策實施后，新能源汽車市場從高速增長變成斷崖式下跌，并從2019年7月以來持續(xù)負增長。多位業(yè)內人士認為，2020年補貼若再次退坡，新能源汽車市場仍將出現(xiàn)較大波動。
對于國內企業(yè)來說，無論是像大眾/寶馬/特斯拉等外資車企，還是LG化學/松下/三星SDI等電池供應商都對中國新能源市場虎視眈眈；在補貼退出及政策保護解除后，國內新能源企業(yè)能否用較好的姿態(tài)在對抗中取得勝利，將是對十余年來財政補貼及政策扶持效果的檢驗。
■3、雙積分政策考核門檻及比例提高
雙積分政策雖然承載著接檔新能源汽車補貼退出的任務，但對汽車產業(yè)來說，它的調整變化則同時影響著傳統(tǒng)燃油車及新能源汽車的市場發(fā)展。《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》規(guī)定，到2020年，新能源汽車積分比例要求由2019年的10%提高至12%。這意味著車企若想通過自身達標，則需比2019年生產更多的新能源汽車。
以某汽車企業(yè)為例，其2019年年度銷量為136萬輛（假設產量與銷量相當），其2019年需產生（1360000×10%）個新能源汽車積分才能滿足要求。乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據顯示，新能源單車積分為4.2分左右，這意味著該企業(yè)2019年生產（1360000×10%/4.2=）3.2萬輛新能源汽車即可達標；假設2020年該企業(yè)燃油車產量不變/新能源單車積分不變，2020年則需生產（1360000×12%/4.2=）3.9萬輛新能源汽車才能達標。
那2020年整體車市達標12%難嗎？乘聯(lián)會數(shù)據顯示，2019年1-11月，新能源汽車積分比例達到22%，遠超10%的比例要求；加之2019年新能源積分可結轉至2020年使用，可以預見，2020年達標12%并不難。但無論是平均燃料消耗量負積分大戶的合資企業(yè)還是中國品牌，目前都在積極發(fā)展和布局新能源汽車，可以看出雙積分政策對汽車產業(yè)的引導正在逐步發(fā)揮作用。
