[汽車之家 行業(yè)] 2003年，時任瑞銀華寶汽車行業(yè)分析師的Saul Rubin說過一個預言。他說，“美國三大”（通用、福特、克萊斯勒）或在5-10年內破產。但在三家車企發(fā)展如日中天的大背景下，Saul Rubin的話被看做是一個天大的笑話。
不幸的是，恰恰就在5年之后，金融危機突然而至，“美國三大”被迫走向了“破產”邊緣。當預言成為不可爭辯的事實，Saul Rubin卻表示，“我并非預見了金融危機，金融危機只不過是一支催化劑，真正讓他們走向破產的原因是汽車產業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律?！?/p>
歷史總是驚人的相似?；赝?018年之前，中國連續(xù)十年成為全球汽車市場的執(zhí)牛耳者，但自中國汽車市場連續(xù)兩年出現(xiàn)下滑之后，此前高速發(fā)展過程當中積累的隱患開始急速暴露，2020年初爆發(fā)的新型冠狀病毒疫情更是加速了隱患暴露的進程。就在疫情得到控制、各大車企穩(wěn)步復產復工的大趨勢之下，上汽、北汽、威馬、博郡卻相繼被曝出“降薪求生”。可以預見的是，在未來一段時期內，車企“降薪”、“裁員”或會更加頻繁。但“降薪”或是“裁員”能夠徹底解決車企們的遠憂嗎？這需要打一個大大的問號。
■若隱若現(xiàn)的“降薪潮”
“你說的沒錯，應該是整個集團都在進行降薪?！?月5日，在上汽乘用車、上汽大通、上海匯眾等上汽旗下業(yè)務板塊被曝采取降薪措施之后，在上汽系旗下某公司做研發(fā)工作的陳景榮對汽車之家表示。
據(jù)相關媒體曝光的信息顯示，上汽體系的“降薪”措施各有不同。其中，上汽乘用車方面，高級經理以上績效工資全部減發(fā)，高級經理績效工資減發(fā)75%；上汽大通旗下員工績效獎金調整比例最高達83%；而上海匯眾的外包人員薪資則整體下調22.2%。
“降薪”消息曝光之后，外界一片嘩然，產銷規(guī)模多年保持行業(yè)前列的上汽集團怎么可能“降薪求生”呢？
據(jù)上汽集團此前發(fā)布的2019年前三季度財報顯示，報告期內，上汽集團營業(yè)總收入為5853.45億元，同比減少13.25%；歸屬于上市公司股東凈利潤207.93億元，同比下降24.86%。在汽車產銷方面，上汽集團2019年累計銷量623.79萬輛，同比下滑11.54%。盡管營收及產銷規(guī)模有所下降，但上汽集團仍舊是中國汽車市場營收及產銷規(guī)模名列前茅的大集團。上汽集團都開始開源節(jié)流，其他規(guī)模較小的汽車企業(yè)想必更難逃脫“降薪求生”的命運。
| 近期中國車企降薪/裁員措施一覽 | |||
| 汽車企業(yè) | 相關措施 | 企業(yè)近況 | |
| 上汽集團 | 上汽乘用車：高級經理以上績效工資全部減發(fā)，高級經理績效工資減發(fā)75% | 利空信息 | 2019年，合資板塊當中，上汽大眾、上汽通用等均出現(xiàn)下滑；自主業(yè)務板塊的上汽乘用車也出現(xiàn)同比下滑 |
| 上汽大通：員工績效獎金調整比例最高可達83% | 利好信息 | 2019年整體銷量超過620萬輛，2019年前三季度營收超過5800億元，不論是產銷規(guī)模還是營收規(guī)模均位于行業(yè)前列；新能源及出口板塊實現(xiàn)同比增長 | |
| 上海匯眾：外包人員薪資下調22.2% | |||
| 威馬汽車 | 取消年終績效獎金；延遲“十三薪”發(fā)放；調整出行業(yè)務部，部分員工已經離職 | 利空信息 | 未完成2019年既定銷量目標；出行業(yè)務遭遇瓶頸 |
| 利好信息 | 資金鏈較為穩(wěn)定；累計銷量在新造車勢力當中靠前 | ||
| 博郡汽車 | 要求員工自行繳納包括個人及公司部分的保險，1-2月份工資未發(fā)放 | 利空信息 | 2019年曾因欠薪、不發(fā)年終獎被起訴、高管陸續(xù)離職、拖欠供應商貨款、融資總額存在一定的爭議 |
| 利好信息 | 2020年1月獲得生產資質、旗下產品開啟預售 | ||
| 北汽集團 | 未完成3月份銷量任務的被免職；未完成3月份銷量任務的銷售人員經扣除20%-70%薪資 | 利空信息 | 2019年北京現(xiàn)代、福建奔馳合資板塊產銷下滑；自主業(yè)務板塊剛剛完成整合，整體競爭力未完全發(fā)揮 |
| 利好信息 | 2019年整體產銷規(guī)模達到226萬輛，位居行業(yè)第四位；營收突破5000億元，同比增長4.26% | ||
| 江鈴汽車 | 執(zhí)行副總裁以上收入下調40%；副總裁及以下職位收入下調30% | 利空信息 | 受疫情影響停產停工 |
| 利好信息 | 2019年銷量29萬輛，同比增長1.75%；營業(yè)收入超291億，同比增長3.27%；凈利潤1.48億，同比增長60.96% | ||
| 汽車之家行業(yè)團隊制表 | |||
從上表能夠看出，目前執(zhí)行降薪措施的車企已不在少數(shù)，但未來或采取降薪措施的車企可能會有更多。齊曉成所在的某中國汽車企業(yè)并沒有在上述降薪車企名單當中，但實際上他的薪資也出現(xiàn)了大幅下降?！昂芏嘬嚻蠼敌絽s采用非常隱蔽的方式。比如我們，基本工資雖然沒降，但其他獎金大幅減少，與2018年同期相比，我的收入大概少了六七萬的樣子?！?/p>
實際上，從全球汽車市場來看，車企“降薪”、“裁員”并非什么新鮮事。在多年的發(fā)展進程當中，歐/美/日等成熟汽車市場的“裁員潮”已經有過多輪。就在剛剛結束不久的2019年，歐/美/日相關車企剛剛啟動了新一輪的“裁員大潮”。
| 2019年歐/美/日部分車企降本措施一覽 | |
| 車企 | 降本措施 |
| 奔馳 | 裁員1100人；削減10億歐元成本；壓縮產品體系 |
| 奧迪 | 裁員9500人；削減150億歐元成本；壓縮產品體系 |
| 寶馬 | 進行隱性裁員；削減績效獎金；削減120億歐元成本；壓縮產品體系 |
| 日產 | 裁員1.25萬人；削減全球超過8%的產能；削減10%的產品體系 |
| 福特 | 裁員數(shù)萬人；削減6座生產基地；優(yōu)化中國市場人員 |
| 通用 | 關閉8家工廠；裁員15%；壓縮平臺數(shù)量 |
| 現(xiàn)代/起亞 | 裁員1300人；優(yōu)化2家工廠 |
| 汽車之家行業(yè)團隊制表 | |
但對于中國汽車市場來說，“降薪”或是“裁員”仍舊是一個相對敏感的話題。在2018年之前，中國汽車產業(yè)保持了20多年的高速發(fā)展，中國汽車企業(yè)并沒有經歷過太過劇烈的產業(yè)調整周期。在連續(xù)兩年的增速下滑及疫情的影響之下，中國汽車企業(yè)或是首次面對如此強烈的震蕩。
■“降薪”的背后
“現(xiàn)在是不是降薪已經不再重要，重要的是，降薪背后的根本原因是什么。在我看來，疫情只不過是相關汽車企業(yè)付諸降薪行動的一個由頭，真正的原因還是中國汽車產業(yè)整體發(fā)展質量的問題?！痹诒狈揭患页擞密嚻放谱鍪袌鲅芯抗ぷ鞯捻n偉峰給出了自己的看法。
韓偉峰認為，經過多年的快速發(fā)展，雖然在市場規(guī)模上中國已經成為全球第一大市場，但在發(fā)展質量上，中國汽車產業(yè)并不如歐美日等成熟汽車市場，其中產能過?？赡苁菍е逻@一輪汽車企業(yè)降薪潮背后的主要原因。
“此前，中國汽車市場多年來一直保持高位運行，產能過剩只是小問題。如今，中國汽車市場連續(xù)兩年負增長，再加上疫情的突襲，市場基礎愈發(fā)松動，產能過剩這只蝴蝶開始衍生出更多的連鎖反應，降薪只是其中之一?！?/p>
據(jù)相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2019年12月，我國現(xiàn)有乘用車產能約為3990萬輛，如果再加上超過1200萬輛的規(guī)劃產能，總產能可能要超過5000萬輛。但實際上，2019年，中國乘用車市場產量僅為2136萬輛。即使不算規(guī)劃產能，全國乘用車產能利用率僅為53.5%左右。而隨著疫情的到來，中國汽車市場產銷受到了極大的抑制，產能過剩的矛盾也就隨之激化。
| 疫情影響之下部分汽車品牌2月份上險量數(shù)據(jù)一覽 | |||
| 品牌 | 2月份上險量（輛） | 同比變化 | 環(huán)比變化 |
| 大眾 | 23367 | -82.18% | -90.75% |
| 豐田 | 19324 | -65.33% | -85.36% |
| 吉利 | 13335 | -79.52% | -89.28% |
| 本田 | 11930 | -77.24% | -90.71% |
| 日產 | 10093 | -79.77% | -78.98% |
| 奔馳 | 9198 | -71.76% | -88.85% |
| 長安 | 8733 | -72.07% | -88.62% |
| 汽車之家行業(yè)團隊制表 | |||
就如同韓偉峰所言，產能過剩勢必會帶來人員過剩，相關車企采取降薪或者裁員措施也就成為早晚的事。對于一些規(guī)模稍大的汽車集團來說，壓力或許還沒有這么大，但對于一些規(guī)模較小的汽車企業(yè)或是初創(chuàng)汽車企業(yè)來說，降薪求存在所難免。
“未來一段時間，汽車企業(yè)被曝出裁員、調整業(yè)務新聞的幾率大大增加，這并不是說他們的經營出現(xiàn)了問題，而是說他們不得不做出改變，以適應生存環(huán)境的變化。所以，我能夠理解他們的做法?！表n偉峰平靜的說道。
■未來幾何？
按照韓偉峰的說法，“降薪”似乎僅僅是相關汽車企業(yè)“自救”的開始，在未來或會有更多比“降薪”更為殘酷的事情發(fā)生。
將時間再次回溯至2008年前后，彼時的美國三大車企規(guī)避破產的做法可能就是中國汽車企業(yè)的“預演”。2008年期間，通用在全球裁撤了超過7萬名員工，出售了包括悍馬品牌在內的不良資產與業(yè)務，關閉了全球36家工廠；福特則裁撤了約4萬名員工，關停北美17家工廠，并出售了阿斯頓·馬丁、捷豹路虎、沃爾沃等品牌資產。而與通用、福特的做法相似，克萊斯勒也未能跳出“裁員”、“關廠”、“出售不良資產”的范圍。
那么，在疫情的沖擊之下，中國汽車產業(yè)會發(fā)展至此嗎？
“中國的國情擺在這，汽車企業(yè)不會大張旗鼓的進行裁員、關廠，對人員進行優(yōu)化、對業(yè)務進行重組、對現(xiàn)金流進行嚴格管控等或會成為他們近期的主要策略?！蹦匙稍儥C構分析師張樹成對于這一波“降薪潮”給出了自己的預測。
威馬汽車在被曝降薪、變相裁員之后給出的回應印證了張樹成的說法。威馬方面稱，由于未達到公司既定目標，公司決定取消發(fā)放“年終績效獎金”，但“十三薪”等福利將于今年6月全部發(fā)放到位。而針對出行事業(yè)部“變相裁員”一說，威馬則回應稱，這是公司根據(jù)業(yè)務發(fā)展需要對部門架構進行的正常調整，人才結構優(yōu)化也屬于正常的經營策略。
不管是“降薪”、“裁員”，還是“人員優(yōu)化”、“業(yè)務優(yōu)化”，其最終的目的便是促使企業(yè)自身能夠在嚴峻的市場環(huán)境當中生存下去?！敖敌健敝皇顷囃?，如何解決產業(yè)發(fā)展過程當中積累的痼疾，才是擺在各大汽車廠商面前最為核心的問題。
拋開“裁員”、“關廠”、“出售資產”不談，福特等國外車企在應對困境時的其他動作值得中國車企們借鑒。2008年左右，福特在進行大幅的開源節(jié)流措施之外，耗費極大精力拓展了當時還是新興市場的中國市場。事實證明在2008年至2013年這幾年間，中國市場成為福特銷量及盈利最大的單一市場。還是以福特為例，在出售多個汽車品牌、大幅壓縮產品體系之外，福特卻耗巨資開發(fā)新產品及新技術，在未來幾年間，這些投入也為福特帶來了豐厚的回報。
而上述這些做法，諸如長城、北汽、比亞迪等車企已經開始“學為己用”。長城已于2月份連續(xù)收購通用泰國、印度兩家工廠，開始布局新興市場來抵御發(fā)展風險；比亞迪則對其零部件業(yè)務進一步分拆，使之成為未來比亞迪的“賺錢來源”之一；北汽則利用控股北汽國際及北汽瑞麗實現(xiàn)提升海外市場競爭實力。
另外，國外車企對于被裁員工的安置措施也值得中國汽車企業(yè)們參考。在國外，相關車企啟動裁員必須要為員工提供較為豐厚的補償，而類似寶馬則會對潛在被裁員工進行再度培訓，培訓合格后會繼續(xù)留任或轉入其他部門，盡最大能力保障被裁員工的利益。但從目前中國相關汽車企業(yè)的執(zhí)行過程來看，對待被降薪或被裁員的員工，在人性層面稍顯“淡漠”，這也是中國汽車企業(yè)未來需要學習的地方。另一方面，對于背負“被裁”風險的職場員工們來說，也確實應該思考一下自身被裁的主要原因在哪里？是否還有能力晉升的空間？是否還有更好的選擇等等。
比爾·蓋茨曾經說過，微軟離破產只有18個月，而李彥宏則說，百度離破產只有30天。盡管在汽車產業(yè)內，“破產”一詞還略顯遙遠，但中國汽車產業(yè)的“深層震蕩”似乎已經開啟，不管是汽車企業(yè)也好還是職場員工也罷，是時候該好好思考一下“求存”這個話題了。（注，文中涉及所有受訪者均為化名；文/汽車之家 王林）
