[汽車之家 新能源]  2019年3月1日，一輛正處于Autopilot狀態(tài)下的特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價)在美國佛羅里達(dá)州一條公路上發(fā)生了致死事故，日前，美國NTSB（美國國家運(yùn)輸安全委員會）公布了事故原因。

『卡車進(jìn)入路口；圖像來自特斯拉Model 3』

　　據(jù)外媒報道稱，該輛Model 3在事故發(fā)生時正以69英里/小時（約合111公里/小時）的速度行駛，此時一輛重型卡車進(jìn)入路口，兩車發(fā)生撞擊事故。系統(tǒng)檢測到特斯拉駕駛員杰里米·班納（Jeremy Banner）在事故發(fā)生前7.7秒內(nèi)并未采取轉(zhuǎn)向、剎車等躲避動作，而是使車輛保持在Autopilot狀態(tài)下行駛，且特斯拉的駕駛輔助系統(tǒng)也未激活前碰撞預(yù)警、緊急制動等功能，最后導(dǎo)致事故發(fā)生，班納當(dāng)場死亡。

『事故后的特斯拉Model 3』

　　NTSB調(diào)查員稱，卡車司機(jī)在事故中未遵守道路通行權(quán)，同時特斯拉駕駛員過分依賴駕駛輔助系統(tǒng)，未做到時刻監(jiān)管車輛。此外，NTSB還對特斯拉進(jìn)行了批評，稱特斯拉未能將Autopilot的使用條件進(jìn)行限制。

　　對于NTSB的說法，特斯拉方面回復(fù)道，Model 3的前碰撞預(yù)警和緊急制動并非旨在應(yīng)對橫向車輛或防止高速情況下的事故，因此卡車橫向行駛時，Autopilot并沒有始終監(jiān)測、跟蹤卡車。而且特斯拉官方稱其將Autopilot宣傳為輔助工具，這需要駕駛員時刻保持警惕，并始終保持雙手在方向盤上，保持對車輛的控制。

　　這已經(jīng)不是特斯拉Autopilot的首次事故，就在2018年3月份，蘋果前工程師Walter Huang駕駛著特斯拉Model X發(fā)生了事故，當(dāng)時車輛同樣處于Autopilot狀態(tài)下，駕駛員也同樣沒有及時手動接管車輛。

　　自動駕駛/駕駛輔助的逐漸普及有望改變我們的用車體驗，但即便是駕駛輔助能力比較出色的特斯拉也無法保證系統(tǒng)的絕對安全，因此仍建議車主時刻保持對車輛的控制。我認(rèn)為自動駕駛真的離我們越來越近了，但距離理想狀態(tài)還有很大差距，這需要車主、廠商的共同努力，你覺得呢？（消息來源：autoblog；文/汽車之家 尤冬青）

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