[汽車之家 行業(yè)] 掙43億美元（約合人民幣302億元），你需要用多久？2015年成立的威馬，用5年走到了上市關(guān)口。7月24日，有媒體報道，威馬汽車將在2020年內(nèi)登陸科創(chuàng)板，目標(biāo)估值43億美元（約合人民幣302億元）。
對于上市傳聞，威馬官方表示不予置評。但威馬創(chuàng)始人沈暉公開回應(yīng)：“估值肯定是錯的，上一輪都不止”。威馬上一輪融資已是2019年3月，百度等機(jī)構(gòu)投資了30億元。到該輪為止，威馬累計融資接近230億元。
作為對比，目前已經(jīng)上市的蔚來，市值超過130億美元（約合人民幣911億元）。如果威馬估值43億，等于說蔚來相當(dāng)于3個威馬。小鵬、理想、哪吒三家造車新勢力，近期也傳出上市消息，市場估值分別為40億美元（約合人民幣280億元）、40.5億美元（約合人民幣284億元）、哪吒汽車估值暫時不詳。
綜合市場表現(xiàn)加上上述橫向?qū)Ρ瓤?，威馬43億美元的估值似乎也不算低。2020年上半年，威馬累計銷量7686輛，在造車新勢力中排第三，位于理想和小鵬之間。
7月24日，威馬宣布將投資55億元在成都打造全球研發(fā)中心。規(guī)劃建設(shè)新能源汽車研究院、整車安全研究院、三電系統(tǒng)安全研究院、前瞻技術(shù)研究院、汽車創(chuàng)意設(shè)計院“五大研究院”?，F(xiàn)階段，造車新勢力已經(jīng)很少有這樣大手筆的投資，威馬似乎真的“不缺錢”。
比交付、比銷量，再到比估值，造車新勢力之間，一直不缺類似的“口水仗”。2020年，仍然存活的新勢力只剩幾家，誰也不想在最后關(guān)頭，成為被淘汰的那個。因此互相比較也可以理解。但相比于估值，產(chǎn)品和研發(fā)實力，才是決定新勢力生死的關(guān)鍵。自稱智能汽車“頭號實力派”的威馬，你覺得它有這個實力嗎？（文/汽車之家 宋愛菊）
