[汽車之家 新車上市]  2020年11月9日，上汽大眾途觀X正式上市，共推出5款車型，售價(jià)區(qū)間為24.59-30.59萬(wàn)元。新車外觀采用了個(gè)性的溜背設(shè)計(jì)，全系采用R-Line外觀套件，動(dòng)力方面搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，詳情請(qǐng)見(jiàn)下文：

● 新車特點(diǎn)介紹
外觀：溜背設(shè)計(jì)頗有辨識(shí)度

　　外觀方面，新車采用了前格柵與車頭兩側(cè)大燈相融合的一體式設(shè)計(jì)，中網(wǎng)由四條貫穿式的鍍鉻條裝飾。新車前包圍也采用貫穿式設(shè)計(jì)，而兩側(cè)的“C”字形的裝飾條將新車的運(yùn)動(dòng)感提升。

　　車身側(cè)面，新車采用了轎跑式車身，其溜背式的車身造型加上貫穿車身腰線設(shè)計(jì)，讓新車在優(yōu)雅之余給人一種蓄勢(shì)待發(fā)的狀態(tài)。新車前后側(cè)翼子板稍寬出車身，搭配雙五輻大尺寸輪圈進(jìn)一步提升新車的運(yùn)動(dòng)感。

　　車尾部分，新車采用了時(shí)下流行的貫穿式尾燈組設(shè)計(jì)，燈組內(nèi)部的“Y”字造型在點(diǎn)亮后極具辨識(shí)度。新車后包圍采用了分層設(shè)計(jì)，并使用雙邊共兩出的排氣造型。

內(nèi)飾和空間：延續(xù)家族設(shè)計(jì)

　　內(nèi)飾部分，新車中控臺(tái)把功能區(qū)域劃分的非常明確，另采用了全液晶儀表盤與內(nèi)嵌式的大尺寸多媒體觸摸屏相搭配。新車三輻式多功能方向盤與包裹性不錯(cuò)的座椅相搭配讓消費(fèi)者在駕駛的時(shí)候能充分感受到新車的運(yùn)動(dòng)屬性。

　　通過(guò)使用雙拼配色，同時(shí)改變縫線顏色和座椅表面紋路的辦法，途觀X(參數(shù)|詢價(jià))的座椅也要比途觀L顯得高級(jí)一些。內(nèi)部填充物個(gè)人感覺(jué)稍稍偏硬一些，座椅的配置倒是相當(dāng)全面，基本上前后排每個(gè)座位的乘客都照顧到了。

　　車內(nèi)的儲(chǔ)物空間和途觀L相同，中控臺(tái)頂部的開(kāi)放式儲(chǔ)物盒正好可以放下裝了手機(jī)殼的iPhone 11 Pro Max，前排兩個(gè)杯架里只有靠前的那個(gè)杯架帶有限位裝置，所以靠后的那個(gè)杯架不適合放置500mL的水瓶，后排杯架亦是一大一小的設(shè)計(jì)。最后要說(shuō)的是，門板儲(chǔ)物格是真的大。

　　Coupe造型難免影響到后備廂的空間，不過(guò)在常規(guī)的用車條件下，途觀X的后備廂空間并不會(huì)成為短板，送人去機(jī)場(chǎng)也有足夠的空間放置行李箱和背包。此外后備廂地板依然有兩檔高度可選，在需要的情況下將地板往下放一檔，又能增加約60mm的裝載高度。

動(dòng)力：2.0T低/高功率發(fā)動(dòng)機(jī)+7速雙離合變速箱

　　途觀X的兩款車型分別搭載高低功率調(diào)校的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，試駕的這臺(tái)330TSI車型搭載的是低功率版的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率137kW（186Ps）/4100-6000rpm，最大扭矩320N·m/1500-4000rpm。另外380TSI車型搭載的高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4400rpm。兩車的傳動(dòng)系統(tǒng)均為7速雙離合變速箱。

試駕感受：

　　此前汽車之家編輯周尤已經(jīng)對(duì)新車進(jìn)行了試駕，以下內(nèi)容節(jié)選自《顏值即正義 測(cè)試上汽大眾途觀X 330TSI》：

　　這也是為什么說(shuō)想在加速超車時(shí)有些不得勁兒，因?yàn)橹挥杏夷_的動(dòng)作又快且深，變速箱才會(huì)判斷出你想要加速的意圖，隨后開(kāi)始降擋動(dòng)作，而且對(duì)于雙離合變速箱，連降兩擋也需要稍微耐心一點(diǎn)兒。

　　雖然330TSI車型的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)是一顆低功率的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但油門踏板相對(duì)輕盈的設(shè)定，以及1500rpm就開(kāi)始的最大扭矩輸出平臺(tái)，讓你不會(huì)感到動(dòng)力儲(chǔ)備上有什么問(wèn)題，如果不小心踩重了，它還會(huì)跟你玩兒個(gè)“小暴躁”。不過(guò)這也是最初的一個(gè)印象，隨著車速提升，會(huì)覺(jué)的在想要加速超車時(shí)，有些不得勁兒。

　　在駛過(guò)顛簸路面時(shí)，懸架會(huì)及時(shí)過(guò)濾掉大部分的振動(dòng)，減振器也不會(huì)有多余的處理動(dòng)作，在城市道路中算是游刃有余。靈活的轉(zhuǎn)向也幫途觀X營(yíng)造了靈動(dòng)的一面，車頭對(duì)于方向盤的指令響應(yīng)積極，指向也不模糊，每次轉(zhuǎn)彎基本一把就能到位。

● 新車背景

　　2019年時(shí)就有消息稱上汽大眾注冊(cè)了“Tiguan X”的商標(biāo)，果不其然，在2020年3月，我們就發(fā)現(xiàn)了途觀X的新車諜照。在7月公布的申報(bào)圖中，我們也終于見(jiàn)到了途觀X的真容。隨著后續(xù)的亮相和預(yù)售，新車距離我們的腳步也越來(lái)越近，在11月9日當(dāng)天，我們總算迎來(lái)了途觀X的上市。

● 競(jìng)品車型

『斯柯達(dá)柯迪亞克GT』

『一汽-大眾探岳X』

　　在中型轎跑SUV領(lǐng)域布局新車的品牌并不多，目前只有大眾的發(fā)力比較狠，因此途觀X基本可以鎖定斯柯達(dá)柯迪亞克GT和一汽-大眾探岳X作為對(duì)手。以探岳X為例，其月均銷量大約在2000臺(tái)左右，相比探岳那恐怖的銷量來(lái)說(shuō)自然只能算個(gè)零頭。愿意選擇轎跑SUV的消費(fèi)者多半追求個(gè)性，這其實(shí)與SUV主打使用的目標(biāo)有所偏離。相比探岳X而言，斯柯達(dá)柯迪亞克GT在終端售價(jià)方面有著更大的優(yōu)惠，此外設(shè)計(jì)風(fēng)格也與探岳X有所區(qū)別。途觀X想要在這兩臺(tái)車的夾擊中脫穎而出，顯然需要一些特別的亮點(diǎn)才行。

● 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　途觀X在9月正式發(fā)布的那天讓不少人都大吃一驚，溜背式造型讓原本沉悶的途觀變得更加年輕有活力。繼“大哥”途昂X和“北方遠(yuǎn)親”探岳X后，途觀X成為了大眾在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)投放的又一款轎跑SUV產(chǎn)品，相比于兩位親戚而言，“途觀”這個(gè)名字有著更高的知名度，我們也期待新車上市后有更好的銷量表現(xiàn)。（文/汽車之家 姜澈）

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