[汽車之家 行業(yè)]  最新的發(fā)展目標顯示，到2025年，PA（部分自動駕駛）、CA（有條件自動駕駛）智能網聯(lián)車輛占當年新車總銷量50%以上；HA（高度自動駕駛）開始進入市場；C-V2X終端新車裝備率超過50%。這意味著，我們常常在電影里看到的招手即來、揮手即走的自動駕駛汽車，離我們越來越近了。

　　11月11日，以“智能新時代 車聯(lián)新生活”為主題的2020世界智能網聯(lián)汽車大會在北京開幕。同期，清華大學教授、國家智能網聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學家李克強在會上發(fā)布并解讀《智能網聯(lián)汽車技術路線圖2.0》。

　　工業(yè)和信息化部部長肖亞慶強調，工業(yè)和信息化部將把智能網聯(lián)汽車作為汽車產業(yè)轉型升級的一個重要戰(zhàn)略方向，提升創(chuàng)新能力，優(yōu)化政策環(huán)境，為實現高質量發(fā)展提供有力支撐。

■ 新路線圖的五個突出變化

　　智能網聯(lián)汽車是新一代的移動互聯(lián)技術與汽車交通所結合形成的新技術、新產業(yè)形態(tài)，制定智能網聯(lián)汽車技術路線圖，對于形成行業(yè)共識，對于有效健康推動產業(yè)發(fā)展極其重要。2016年，首次發(fā)布的《智能網聯(lián)汽車技術路線圖》是《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》研究專題之一，支撐構建了智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展體系，為智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展指明了方向。

　　近年來，智能化和網聯(lián)化加速融合，同時涌現出了新的技術和新的趨勢。所以，行業(yè)內適時展開了《智能網聯(lián)汽車技術路線圖2.0》（簡稱“智能網聯(lián)2.0”）制定工作。

　　相比于1.0版本，智能網聯(lián)2.0有五個比較突出的變化。

　　一是研判目標擴展到2035年，形成2025、2030和2035年階段性目標；二是增加評估篇章，結合近年相關評估報告實施效果評估；三是將整車研究范圍細化為乘用車、貨運車輛、客運車輛，主要分析城市道路、城郊道路、高速公路和限定場景四種類型運行范圍內，智能網聯(lián)汽車技術產業(yè)化、市場化、商業(yè)化時間進度；四是對智能網聯(lián)汽車技術架構和表述體系修訂；五是對跨界產業(yè)融合形成更加深入的理解和共識。

　　據悉，編制單位按照關鍵技術架構分了3個整車應用組、15個專題組，涉及100多家單位、300名專家。

■ 全球都在制定階段性目標

　　全球都在加強智能網聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展。在美國，連續(xù)出臺了“自動駕駛汽車規(guī)劃”（AV1.0-AV4.0）、《ITX戰(zhàn)略2020-2025》等，加快Robotaxi、物流配送等示范應用和商業(yè)化步伐；歐盟則通過C-ITS系統(tǒng)建設，加速網聯(lián)式自動駕駛發(fā)展；日本依托構建社會5.0大系統(tǒng)的頂層設計規(guī)劃，推動自動駕駛測試驗證和推廣。

　　日本希望2020年，私家車在高速公路實現L3級功能、L2級以上卡車編隊行駛（車隊后續(xù)車輛無人駕駛），以及特定區(qū)域內用于出行服務的L4級自動駕駛；2025年私家車、卡車運輸實現高速公路L4級自動駕駛。其他國家和地區(qū)也有明確的階段性目標。

　　北汽集團董事長姜德義認為，智能網聯(lián)汽車發(fā)展在國家產業(yè)維度，已經提升到更重要的位置，并得到了全方位的政策引導和支持。

　　在我國，2020年2月，十一部委聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，對加快智能網聯(lián)汽車發(fā)展，給出明確指引。遠期愿景是2035-2050年，實現中國標準智能網聯(lián)汽車體系全面建成；近期目標是到2025年，從體系建設、市場培育、基礎設施三個方向進行了清晰定義。十九屆五中全會上也對交通強國、數字化發(fā)展作出重要部署。　　

　　國務院辦公廳在11月初引發(fā)的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》提到，到2025年，高度自動駕駛汽車實現特定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應用，并且把智能網聯(lián)汽車相關技術攻關列入到了新能源汽車核心技術攻關工程，包括復雜環(huán)境融合感知、智能網聯(lián)決策控制、信息物理系統(tǒng)架構設計等。

『各國智能網聯(lián)汽車技術產業(yè)目標對比』

■ “三橫兩縱”支撐自動駕駛加速產業(yè)化

　　我國智能網聯(lián)汽車發(fā)展總體目標是到2035年，中國方案智能網聯(lián)汽車產業(yè)體系全面建成、產業(yè)生態(tài)健全完善，各類網聯(lián)式高度自動駕駛車輛廣泛運行于中國廣大地區(qū)。

　　階段性來看，2025年，PA（部分自動駕駛）、CA（有條件自動駕駛）智能網聯(lián)車輛占當年總銷量50%以上，HA（高度自動駕駛）開始進入市場，C-V2X終端新車裝備率超過50%；到2030年，PA、CA智能網聯(lián)車輛占當年總銷量70%以上，HA達到20%，C-V2X基本普及。

　　從智能網聯(lián)2.0架構與關鍵技術來看，可以分為三橫兩縱。三橫指車輛關鍵技術、信息交互關鍵技術與基礎支撐關鍵技術；兩縱指支撐智能網聯(lián)汽車發(fā)展的車載平臺和基礎設施。

　　李克強強調，智能網聯(lián)2.0路線圖的制定首先還是想支撐政府自動駕駛產業(yè)規(guī)劃，推動行業(yè)技術創(chuàng)新，引導社會資源聚集，為中國智能網聯(lián)汽車抓住機遇，支撐制造強國建設指明方向，提供參考決策。下一步行業(yè)各方仍然要繼續(xù)把握產業(yè)發(fā)展脈絡，因為技術是交叉不斷迭代的，所以要不斷完善技術路線圖。

　　朱華榮對于智能網聯(lián)汽車的發(fā)展提出三個建議：一是宏觀政策充分支持，培育生態(tài)構建之沃土；二是行業(yè)組織統(tǒng)一標準，移除生態(tài)構建之溝壑；三是各產業(yè)鏈加速融合，迸發(fā)生態(tài)構建之力量。

編輯總結：

　　智能網聯(lián)汽車的發(fā)展絕對不是某一個企業(yè)、某一個產業(yè)能夠做的事，它一定是多產業(yè)、多企業(yè)協(xié)同，最后才能把智能網聯(lián)汽車推向市場，讓消費者受益。智能網聯(lián)2.0路線圖的出臺為跨界資源、上下游資源打通提供了明確方向。

　　另外，在這種趨勢下，朱華榮引申出的一個觀點值得探討。他認為，未來的汽車企業(yè)品牌是一個汽車生態(tài)品牌，而不是交通工具的品牌，生態(tài)品牌被強化，而汽車品牌本身會被弱化。這或許才是企業(yè)在未來得以做強的方向。（文/汽車之家 劉宏龍）

查看同類文章：

行業(yè)視角

行業(yè)政策

智能網聯(lián)

更多精彩內容：

眼見為實

汽車之家行業(yè)-大數據 全領域 新視點