[汽車(chē)之家 行業(yè)] 就像我同事在之前的系列文章里多次提到的那樣，2020確實(shí)是引發(fā)整個(gè)行業(yè)乃至社會(huì)思考的一年。以汽車(chē)行業(yè)舉例，很多原本已有的趨勢(shì)在疫情的“推波助瀾”下正式定下了基調(diào)。對(duì)話(huà)？有視頻會(huì)議軟件代勞；發(fā)布會(huì)？架起機(jī)器接上在線(xiàn)流全球都能觀(guān)看；至于車(chē)展，3月份的日內(nèi)瓦已經(jīng)充分證明了廠(chǎng)家把活動(dòng)搬至線(xiàn)上是完全可行、安全且極為高效的，所以日內(nèi)瓦車(chē)展的主辦方甚至不打算在2021年繼續(xù)承辦線(xiàn)下車(chē)展了。
在經(jīng)歷一年主動(dòng)或被動(dòng)的變革之后當(dāng)然需要總結(jié)經(jīng)驗(yàn)并反思教訓(xùn)，當(dāng)然，對(duì)接下來(lái)的一年自然也會(huì)抱有希望，所以從字母“Y”里挑選出來(lái)的4個(gè)單詞都蘊(yùn)含著回望過(guò)去或展望未來(lái)的思路。究竟是對(duì)Yesteryear的懷念還是對(duì)新的一年有諸多的Yearn，讓我們文章里見(jiàn)分曉吧。
“VICTORY”系列選題簡(jiǎn)介：
2020新年伊始，一場(chǎng)突如其來(lái)的新冠疫情暴發(fā)，面對(duì)這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)，各行各業(yè)的人們開(kāi)啟了“抗疫”攻堅(jiān)戰(zhàn)，車(chē)企也積極應(yīng)對(duì)，在防疫的同時(shí)有序復(fù)產(chǎn)復(fù)工。疫情得到有效控制后，絕大部分車(chē)企開(kāi)始了觸底反彈，推新品、促營(yíng)銷(xiāo)、跑渠道、談合作，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)再次迎來(lái)熱鬧景象，實(shí)現(xiàn)了“V”字型的強(qiáng)勢(shì)回暖，創(chuàng)造了一次不可思議的勝利。為了銘記如此特殊的一年，我們特別策劃了2020年大事紀(jì)，并將其關(guān)鍵詞設(shè)定為“VICTORY（勝利）”。本期為系列選題的第五期，我們還將有兩期關(guān)鍵詞選題，敬請(qǐng)期待。
本期仍是VICTORY系列中的一篇，繼V、I、C、T、O、R之后，此次我們聚焦的關(guān)鍵詞是VICTORY當(dāng)中的“Y”，并分為YesAuto、Yesteryear、Youthful、Yearn等維度來(lái)闡述2020年的大事件。
★ YesAuto 汽車(chē)之家海外品牌
2020年是汽車(chē)之家正式出海的一年，受疫情影響有很多計(jì)劃中的業(yè)務(wù)受到了阻礙，不過(guò)依靠豐富的通信手段和勤勉的同事們，還是實(shí)現(xiàn)了很多。此處就以親歷者的視角看看汽車(chē)之家的海外分站YesAuto在過(guò)去一年中的成長(zhǎng)歷程。歡迎各位前往YesAutoUK和YesAuto DE觀(guān)看英國(guó)/德國(guó)分站制作的精良內(nèi)容。
從某種層面上講，從零開(kāi)始打造YesAuto網(wǎng)站與在文明V游戲中創(chuàng)造一個(gè)文明有些類(lèi)似。首先從人員配備上看，在游戲初期肯定是捉襟見(jiàn)肘，所以在用不到一周時(shí)間搭建好基本的內(nèi)容框架結(jié)構(gòu)后，就要開(kāi)始打基礎(chǔ)了。當(dāng)時(shí)英國(guó)分站原創(chuàng)編輯只有兩位，德國(guó)分站僅有一位，主要工作便是每天更新汽車(chē)界的大事小情。新車(chē)官圖、諜照、產(chǎn)業(yè)新聞、上市新車(chē)、賽車(chē)新聞等無(wú)所不包，雖說(shuō)工作內(nèi)容比較基礎(chǔ)，但這是吸引到讀者的必經(jīng)之路，也是打造一個(gè)口碑優(yōu)秀的汽車(chē)網(wǎng)站必須要打好的基礎(chǔ)，所以馬虎不得。所以，當(dāng)你現(xiàn)在翻開(kāi)YesAuto原創(chuàng)內(nèi)容界面前三個(gè)月的文章時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，盡管作者就是那眼熟的老幾位，但信息量、準(zhǔn)確性和趣味度都不打折。
后來(lái)，英國(guó)和德國(guó)的原創(chuàng)內(nèi)容團(tuán)隊(duì)各自都迎來(lái)了新鮮血液，不僅讓內(nèi)容的生產(chǎn)能力進(jìn)一步擴(kuò)大，向產(chǎn)商借取試駕車(chē)的路子也越來(lái)越寬，所以文章的豐富程度也有了顯著提高。并且為了緊跟新時(shí)代觀(guān)眾獲取信息的方式，走上視頻化的道路也是必然。我還記得在YesAuto英國(guó)分站的YouTube頻道在剛創(chuàng)立的前兩周里，想讓視頻的播放量超過(guò)3位數(shù)都是比較困難的，不過(guò)隨著疫情的逐步好轉(zhuǎn)，內(nèi)容題材的豐富、剪輯手段的精進(jìn)，慢慢開(kāi)始有好幾百播放量的視頻，之后再上漲到1000、2000、5000，第一支播放量超一萬(wàn)的視頻大約發(fā)生在頻道建立后4個(gè)月。現(xiàn)在，基于廣大粉絲和日益豐富的測(cè)試車(chē)型與新聞話(huà)題，每條視頻下方的留言與點(diǎn)贊量都很令人滿(mǎn)意。
當(dāng)然，作為一個(gè)國(guó)際化的公司，不同國(guó)家之間的經(jīng)驗(yàn)交流、資源互換和跨國(guó)合作是一刻都沒(méi)有停止。8月18日時(shí)，三地聯(lián)動(dòng)進(jìn)行了818超級(jí)車(chē)展的線(xiàn)上活動(dòng)，這也給英、德兩地傳統(tǒng)的媒體環(huán)境帶去了新的展現(xiàn)形式與思考。9月26日，2020年唯一一個(gè)全球A級(jí)車(chē)展在北京拉開(kāi)大幕，作為在中國(guó)有大批駐點(diǎn)工作人員的YesAuto來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)展現(xiàn)獨(dú)家新聞與優(yōu)秀時(shí)效性的好機(jī)會(huì)，而從結(jié)果上我們也看到，一些對(duì)英、德兩地市場(chǎng)有指導(dǎo)意義的新車(chē)首發(fā)也是第一時(shí)間就進(jìn)行了深入、準(zhǔn)確地報(bào)道。
『關(guān)于獨(dú)家報(bào)道，我們是認(rèn)真且專(zhuān)業(yè)的?！?br>
除了車(chē)展之外，對(duì)于新車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)最重要的新車(chē)首發(fā)環(huán)節(jié)也少不了汽車(chē)之家和YesAuto。全新奔馳S級(jí)、瑪莎拉蒂M(fèi)C20、蘭博基尼Huracan STO和BMW iX等車(chē)型的首發(fā)活動(dòng)都是因?yàn)楹?nèi)外的通力協(xié)作，才促成的汽車(chē)之家中文媒體獨(dú)家深度報(bào)道，這也是汽車(chē)之家會(huì)把用戶(hù)需求放在首要地位的直接印證。值得一提的是，為了讓大家更好地了解到英、德兩地的車(chē)文化與車(chē)視角，我們還開(kāi)辟了《三地編輯聊》系列節(jié)目，這在被疫情籠罩的當(dāng)下可以讓你足不出戶(hù)就能領(lǐng)略到世界不同地區(qū)的視角與風(fēng)采。在2021年，我們還會(huì)對(duì)該節(jié)目進(jìn)行升級(jí)，屆時(shí)話(huà)題性與可看性會(huì)有進(jìn)一步提升，也歡迎大家持續(xù)關(guān)注！
★ Yesteryear：過(guò)去的日子
在過(guò)去的一年里我們經(jīng)歷了很多艱難困苦的時(shí)刻，比如揮別了很多我們?cè)?jīng)摯愛(ài)的車(chē)型/品牌，在之前的盤(pán)點(diǎn)中我的同事回顧了那些已經(jīng)作古的品牌，而我要?jiǎng)t要來(lái)緬懷一下那些已經(jīng)步入或確定將要步入歷史的車(chē)型。
豐田皇冠(參數(shù)|詢(xún)價(jià))
本來(lái)這個(gè)部分我想把國(guó)產(chǎn)的普拉多也一并納入，但考慮到其只是因?yàn)閾Q代而暫時(shí)告別市場(chǎng)，心中的惋惜就沒(méi)有那么多了，但皇冠不一樣。在經(jīng)歷了15年與三代車(chē)型之后，一汽豐田皇冠還是沒(méi)能抵擋住競(jìng)品的瘋狂沖擊，黯然地告別了神州大地。我還記得國(guó)產(chǎn)皇冠在上市第一個(gè)月曾以2992輛的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)高居中大型轎車(chē)市場(chǎng)榜首，到2006年底，皇冠的銷(xiāo)量累計(jì)突破6萬(wàn)輛，在高級(jí)車(chē)市場(chǎng)中的占有率超過(guò)30%。2007年，皇冠年銷(xiāo)量更是達(dá)到53104輛，彼時(shí)國(guó)人對(duì)豐田這款高級(jí)車(chē)的垂青是顯而易見(jiàn)的。
然而故事從這里就要開(kāi)始轉(zhuǎn)折，2008年，皇冠的年銷(xiāo)量下降到45427輛。2009年12月國(guó)產(chǎn)上市的第十三代車(chē)型也未能重現(xiàn)往日的輝煌，有幾個(gè)月銷(xiāo)量甚至不足1000輛。于第十四代皇冠，盡管有中國(guó)市場(chǎng)專(zhuān)屬前臉與長(zhǎng)軸距加持，也沒(méi)能用銷(xiāo)量提振士氣，甚至在價(jià)格下探至20萬(wàn)元區(qū)間后也沒(méi)有太多起色，而隨著近似價(jià)位“BBA”們與各路豪華品牌的攻擊，所有人都意識(shí)到皇冠消失只是時(shí)間問(wèn)題。
曾經(jīng)我還覺(jué)得皇冠的衰落是缺乏原汁原味的設(shè)計(jì)與用料，以及消費(fèi)者對(duì)于豪華品牌標(biāo)識(shí)的執(zhí)迷不悟。不過(guò)當(dāng)我在數(shù)周之前得知皇冠在日本也要停產(chǎn)，并很有可能以SUV的身份重新回歸時(shí)我才意識(shí)到，連豐田這樣利潤(rùn)排名全球第一的車(chē)企都養(yǎng)不起一款只面向單一市場(chǎng)的后驅(qū)平臺(tái)轎車(chē)了，著實(shí)令人唏噓?；蛟S，以十四代皇冠壽終正寢之名讓皇冠離開(kāi)中國(guó)，也算是最后的體面吧。
賓利慕尚/6.75升V8發(fā)動(dòng)機(jī)
以旗艦身份出現(xiàn)在賓利當(dāng)代產(chǎn)品線(xiàn)中的慕尚再次被雪藏進(jìn)了歷史書(shū)中，與之一起退役的還有著名的6.75升V8發(fā)動(dòng)機(jī)。自2010年再次投入市場(chǎng)以來(lái)，慕尚就承擔(dān)了賓利在豪華車(chē)頂端應(yīng)有的責(zé)任。這輛自1930年以來(lái)首次由克魯獨(dú)立設(shè)計(jì)的車(chē)型很明顯地從外形和氣質(zhì)上繼承了雅致的衣缽，威嚴(yán)、磅礴、莊重，同時(shí)又不失恰當(dāng)?shù)谋壤c矯健的身姿，以及車(chē)內(nèi)傳統(tǒng)的豪華氛圍。如果汽車(chē)設(shè)計(jì)有所謂的“新古典主義”，那慕尚必然是最貼切的案例。
而慕尚身上最為“新古典主義”的部分，莫過(guò)于發(fā)動(dòng)機(jī)艙里的那具6.75升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)了，哦對(duì)，按照賓利自己的說(shuō)法，應(yīng)該是六又四分之三升。1959年當(dāng)這款機(jī)器首次被裝備到賓利S2上時(shí)排量是6.25升，9年之后的升級(jí)將發(fā)動(dòng)機(jī)的沖程提升至了99.06毫米，排量也隨之來(lái)到了經(jīng)典的六又四分之三升。在慕尚停產(chǎn)之前，這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)可以在兩顆渦輪增壓器的幫助下迸發(fā)出最大537馬力的功率與1100?！っ椎姆逯蹬ぞ?。
不過(guò)箭在弦上的歐VII排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)在是讓這具經(jīng)典的發(fā)動(dòng)機(jī)顯得力不從心，且慕尚并不耀眼的銷(xiāo)量也無(wú)法說(shuō)服賓利繼續(xù)制造它。于是在品牌100周歲生日之后，身披榮光的慕尚帶著圖騰一般的6.75升V8發(fā)動(dòng)機(jī)一并謝幕，而這般帶著很多不情愿的告別在接下來(lái)的幾年里還會(huì)頻繁上演。
三菱帕杰羅
相信有不少人對(duì)于越野車(chē)的啟蒙都是由帕杰羅開(kāi)始的，我也不例外。這款誕生于1981年的車(chē)型相比于其他響當(dāng)當(dāng)?shù)娜障翟揭败?chē)來(lái)說(shuō)歷史并不算長(zhǎng)，但因?yàn)閺V汽三菱、長(zhǎng)豐獵豹、湛江三星等廠(chǎng)商都曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)/組裝過(guò)，并且常見(jiàn)于成龍的不少電影中，而顯得與祖國(guó)市場(chǎng)淵源頗深。目前在售的第四代帕杰羅最初亮相于2006年，以進(jìn)口身份引入國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的車(chē)型搭載了3.0升V6與3.8升V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，均匹配5速變速箱。這樣的動(dòng)力總成在15年前來(lái)看還算是緊跟時(shí)代步伐，但用21世紀(jì)第三個(gè)10年的眼光衡量，基本也只剩下皮實(shí)耐用了。
當(dāng)然這個(gè)特點(diǎn)對(duì)于一輛講究吃苦耐勞的越野車(chē)來(lái)說(shuō)毫無(wú)問(wèn)題，但和諸多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，就著實(shí)不太樂(lè)觀(guān)。在15年的車(chē)型周期里，帕杰羅進(jìn)行了兩次外觀(guān)上的升級(jí)，但對(duì)于內(nèi)飾的完善僅停留在配色與材質(zhì)上，視覺(jué)效果還是21世紀(jì)初期的式樣。究其原因，越來(lái)越少的乘用車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)無(wú)法提供足夠利潤(rùn)是關(guān)鍵。第四代車(chē)型剛推出時(shí)三菱還有翼神（Lancer）、戈藍(lán)、格蘭迪、伊柯麗斯、Colt等車(chē)型，而如今這些車(chē)系均已停產(chǎn)，轎車(chē)范疇的三菱只剩下Grand Lancer、Mirage和幾款K-Car在海外打天下，盈利能力可想而知。所以三菱也在今年稍早的時(shí)候宣布，將于2021年中正式停產(chǎn)帕杰羅，以后的日子里，也許我們只能對(duì)著桌子上的模型回憶山貓當(dāng)年的風(fēng)采了。
| 2020年決定停產(chǎn)車(chē)型不完全統(tǒng)計(jì) | ||
| 品牌 | 車(chē)型 | 停產(chǎn)時(shí)間 |
| 阿爾法·羅密歐 | Giulietta | 2020年第一季度 |
| 賓利 | 慕尚 | 2020年6月 |
| 寶馬 | i8 | 2020年4月 |
| 梅賽德斯-奔馳 | X級(jí) | 2020年5月 |
| 大眾 | e-Golf | 2020年12月 |
| 法拉利 | GTC4Lusso | 2020年 |
| 豐田 | 一汽豐田普拉多 | 2020年6月 |
| 一汽豐田皇冠 | 2020年4月 | |
| 雪佛蘭 | Sonic | 2020年10月 |
| Impala | 2020年2月 | |
| 國(guó)產(chǎn)科魯茲 | 2020年1月 | |
| 三菱 | 帕杰羅 | 2021年 |
| 林肯 | MKZ | 2020年7月 |
| 福特 | Fusion | 2020年7月 |
| 本田 | 杰德(日本版) | 2020年8月 |
| CLARITY純電版 | 2020年 | |
| 雷克薩斯 | GS | 2020年8月 |
| 摩根 | EV3 | 2020年3月 |
| 制表：汽車(chē)之家 | ||
★ Youthful：年輕的
在80后、90后日漸成為汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的主力時(shí)，有一批人也在迅速崛起，他們就是Z世代。作為1995年之后出生的人群，Z世代所經(jīng)歷的成長(zhǎng)環(huán)境與之前5-10年出生的人有著很大不同，因此所孕育出的審美與喜好也非常獨(dú)特，如何把握好這群人的口味就成了諸多廠(chǎng)家、品牌的重要議題。此處所說(shuō)的年輕化，不僅限于汽車(chē)的造型、顏色和配置，甚至還包括車(chē)輛的名稱(chēng)，并且還有針對(duì)Z世代人群的獨(dú)特汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)方案。
根據(jù)汽車(chē)之家與德勤共同出品的《2020中國(guó)Z世代汽車(chē)消費(fèi)洞察報(bào)告》中提供的數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)品牌汽車(chē)在Z世代首購(gòu)新車(chē)中占了45%，處于絕對(duì)領(lǐng)先的地位。因?yàn)楦鱾€(gè)中國(guó)品牌如何抓住Z世代的心就顯得十分必要。在2020年面世的諸多中國(guó)品牌新車(chē)中，長(zhǎng)安的UNI-T令我印象非常深刻。這款SUV是長(zhǎng)安全新產(chǎn)品序列下的首款車(chē)型，如何打好當(dāng)頭炮并引領(lǐng)下個(gè)世代的消費(fèi)取向，是個(gè)頗具挑戰(zhàn)性的工作，因?yàn)樗枰摮鲈械脑O(shè)計(jì)思路。
從最終的設(shè)計(jì)成品上看，UNI-T的視覺(jué)效果非常突出。新車(chē)最令人印象深刻的部分莫過(guò)于那個(gè)由150塊參數(shù)化設(shè)計(jì)的多邊形組成的前格柵，細(xì)節(jié)滿(mǎn)滿(mǎn)的同時(shí)也組成了富于變化的曲面，從各個(gè)角度欣賞都頗具立體感。再搭配上分體式前大燈和前包圍兩端的立體造型，就辨識(shí)度層面來(lái)看UNI-T無(wú)疑是“拉滿(mǎn)”了。此外，UNI-T車(chē)尾部分的設(shè)計(jì)除了層次感豐富的尾門(mén)、尾燈和后包圍之外，與車(chē)頂融合的后擾流板也是十分出彩。在白色的UNI-T上，設(shè)計(jì)效果更為明顯——在黑色車(chē)頂和黑色車(chē)窗的映襯下，白色的雙片式擾流板讓有著流暢而連貫的線(xiàn)條，讓新車(chē)又多了一個(gè)欣賞的角度。
不可否認(rèn)的是，越來(lái)越多的廠(chǎng)商希望在設(shè)計(jì)方面抓住Z世代的心，廣汽埃安的Aion V(埃安V)也是其中之一，有機(jī)會(huì)給大家展開(kāi)講講。我想說(shuō)的是，通過(guò)設(shè)計(jì)強(qiáng)化品牌已經(jīng)被數(shù)次證明是可行的道路，尤其是在Z世代更加關(guān)注中國(guó)品牌與中國(guó)元素的當(dāng)下，李寧通過(guò)“國(guó)潮”崛起就是一個(gè)很好的例子?？赡苡胁簧偃诉€記得，李寧在兩年前曾經(jīng)推出過(guò)于紅旗合作的聯(lián)名款式，這種中國(guó)頭部品牌之間碰撞出的火花有極大可能會(huì)隨著Z世代的不斷成長(zhǎng)而越來(lái)越常見(jiàn)。
就像嗶哩嗶哩營(yíng)銷(xiāo)負(fù)責(zé)人王凱在818中國(guó)汽車(chē)新消費(fèi)論壇上說(shuō)過(guò)的那樣，Z世代人群的消費(fèi)觀(guān)念、交流方式和對(duì)于營(yíng)銷(xiāo)的態(tài)度都是鮮明而又獨(dú)特的，這同樣要考驗(yàn)汽車(chē)廠(chǎng)商在做廣告時(shí)能不能跳脫出現(xiàn)有的思維模式。以B站(嗶哩嗶哩)為例，能在上面成功打廣告并推廣產(chǎn)品的企業(yè)，一定是深諳B站主流用戶(hù)思維的，他們可以抓住這些Z世代人群的喜好，結(jié)合流行的事物并以他們喜愛(ài)的方式制定傳播方案。
具體舉例便是凱迪拉克。他的口號(hào)是“沒(méi)有后驅(qū)，不算豪華”，這在B站就是很容易創(chuàng)造的一個(gè)梗。借著各種汽車(chē)行業(yè)、趣味行業(yè)、腦洞或者是制作鬼畜內(nèi)容的博主，通過(guò)口號(hào)“沒(méi)有什么，不算什么”來(lái)造句，進(jìn)而形成消費(fèi)者的發(fā)酵，并且還進(jìn)行發(fā)情包的發(fā)散。這些年輕用戶(hù)喜歡的形式很有利于一款產(chǎn)品的傳播，給品牌帶來(lái)關(guān)注那便是自然而然的事了。不少人以為B站不做廣告，其實(shí)B站只是把廣告做得很巧妙而已。而在接下來(lái)的一年里，我們也希望能有更多廠(chǎng)商用年輕、易共鳴的形式宣傳產(chǎn)品，讓“恰飯”變得更有趣。
★ Yearn 渴望、向往的 入華一定買(mǎi)的
在即將到來(lái)的2021年，又會(huì)有不少令人興奮的車(chē)型出現(xiàn)，除了那些已經(jīng)確定將要在祖國(guó)開(kāi)售的車(chē)型外，也有一些車(chē)型依然處于“猶抱琵琶半遮面”的狀態(tài)，坊間的各種流言與傳聞著實(shí)是吊足了消費(fèi)者的胃口。對(duì)于這些車(chē)型，說(shuō)一句“入華一定買(mǎi)”絲毫不過(guò)分，首當(dāng)其沖的便是豐田GR YARiS。
豐田GR YARiS在我眼里這是一輛非常難得的汽車(chē)，尤其是在如今這個(gè)小型車(chē)市場(chǎng)日益萎縮、高性能車(chē)逐步貴價(jià)化且廠(chǎng)商大量研發(fā)成本都被“省油大法”吸走的時(shí)代。甚至我們將眼光放至整個(gè)汽車(chē)歷史的長(zhǎng)河中，都鮮有廠(chǎng)商為了一款不限量的小型性能車(chē)單獨(dú)制造車(chē)身、換用更高級(jí)別車(chē)型的后橋、專(zhuān)門(mén)研制發(fā)動(dòng)機(jī)等。所以盡管這輛鋼炮掛著YARiS的名號(hào)，但外觀(guān)上能夠與海外版現(xiàn)款常規(guī)YARiS共用的零件只有前大燈、外后視鏡和后尾燈組。
除了獨(dú)特的造型外，GR YARiS的機(jī)械性能也十分令人著迷。全新的1.6升直列三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為272馬力，峰值扭矩370牛·米，這樣澎湃的動(dòng)力會(huì)經(jīng)過(guò)一具6速手動(dòng)變速箱傳遞至四個(gè)車(chē)輪。而根據(jù)車(chē)上的駕駛模式選擇，你最多可以將70%的動(dòng)力輸送給后輪，從而營(yíng)造出更貼近后驅(qū)車(chē)的駕駛感受。根據(jù)英國(guó)同事試駕之后的感受，這輛車(chē)除了充沛的動(dòng)力之外，轉(zhuǎn)向手感與底盤(pán)調(diào)校也頗為出色，援引他的話(huà)說(shuō)便是“轉(zhuǎn)向好到根本不像是一輛豐田”。
從目前網(wǎng)絡(luò)上國(guó)外車(chē)評(píng)人對(duì)GR YARiS的態(tài)度來(lái)看，完全是一邊倒的滿(mǎn)分好評(píng)，這也讓這輛獨(dú)特的兩廂轎車(chē)在海外擁有了加價(jià)提車(chē)的情況。而豐田中國(guó)選擇在進(jìn)博會(huì)上亮相這款車(chē)并在全國(guó)做巡展，可能也是在收集一波市場(chǎng)的購(gòu)買(mǎi)意向來(lái)決定最終的導(dǎo)入情況，我相信這款車(chē)只要加價(jià)幅度不太離譜，肯定會(huì)有不少熱愛(ài)駕駛的人愿意選擇它。
除了GR YARiS這樣熱血的汽車(chē)外，也有一些“溫良恭儉讓”的車(chē)型有將要引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的傳聞，其中就包括大眾CC獵裝車(chē)。哎？一汽-大眾不是已經(jīng)國(guó)產(chǎn)了CC獵裝車(chē)嗎，怎么還有引入？國(guó)產(chǎn)的是帶著“跨界”套件的版本，準(zhǔn)備進(jìn)口的是原汁原味不升高的版本。
就像我之前在全新CC獵裝車(chē)的試駕中寫(xiě)到的那樣，底盤(pán)高度更高并帶有黑塑料包圍和輪眉的國(guó)產(chǎn)車(chē)型可以在視覺(jué)上縮小傳統(tǒng)旅行車(chē)與時(shí)下流行的SUV之間的視覺(jué)高度差，并且可以適當(dāng)彌補(bǔ)在消費(fèi)者心中對(duì)于二者在駕駛視野和通過(guò)能力方面的落差，這樣的小幅修改可以讓更多用戶(hù)去理解獵裝車(chē)/旅行車(chē)，這對(duì)于一片從未有過(guò)旅行車(chē)消費(fèi)習(xí)慣的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)或許就是推廣旅行車(chē)的最優(yōu)解。
或許你會(huì)問(wèn)，為什么有了SUV后還要對(duì)旅行車(chē)這么“執(zhí)迷不悟”，我想，這個(gè)市場(chǎng)上還是需要更多的車(chē)體比例解決方案?；谵I車(chē)打造的獵裝車(chē)/旅行車(chē)有著更舒展流暢的車(chē)身，海外的標(biāo)準(zhǔn)版CC獵裝更加低矮流線(xiàn)，姿態(tài)更加優(yōu)雅。既然有一輛車(chē)可以兼顧空間實(shí)用性與美觀(guān)，那為什么不去擁抱呢？
| 2021年入華重點(diǎn)新車(chē)不完全統(tǒng)計(jì) | ||
| 品牌 | 車(chē)型 | 引入時(shí)間 |
| 阿爾法·羅密歐 | Giulia GTA | 2021年下半年 |
| 奧迪 | A7L | 2021年上半年 |
| 梅賽德斯-奔馳 | 全新S級(jí) | 2021年第一季度 |
| EQA | 2021年第一季度 | |
| 賓利 | 飛馳PHEV | 2021年第二季度 |
| 添越PHEV | 2021年 | |
| 本田 | 全新思域 | 2021年中 |
| 日產(chǎn) | 全新逍客 | 2021年 |
| 寶馬 | 全新4系Gran Coupe | 2021年下半年 |
| 全新2系Gran Coupe | 2021年第二季度 | |
| 豐田 | 全新漢蘭達(dá) | 2021年9月 |
| K-Cross | 2021年12月 | |
| 捷尼賽思 | G70 | 2021年 |
| GV70 | ||
| G90 | ||
| DS | DS9 | 2021年第三季度 |
| 雪鐵龍 | 全新C5 | 2021年4月 |
| 制表：汽車(chē)之家 | ||
★ 編輯點(diǎn)評(píng)：
2020年著實(shí)是一個(gè)特殊又不平凡的一年，這一年我們告別了很多舊的習(xí)慣，也迎來(lái)了許多新的狀態(tài)，所有人都在主動(dòng)或被動(dòng)地進(jìn)行著改變，究竟效果如何可能還需要假以時(shí)日去觀(guān)察。當(dāng)然，有很多我們留戀的東西自然是永遠(yuǎn)地留在了Yesteryear，不過(guò)在即將迎來(lái)的2021年也會(huì)有很多使我們Yearn的。希望新的一年里，YesAuto能夠越辦越好，為讀者帶來(lái)更多精彩內(nèi)容，也祝愿大家能夠用Youthful的心態(tài)去擁抱每一個(gè)朝陽(yáng)。
后續(xù)，汽車(chē)之家還將為您帶來(lái)VICTORY系列的總結(jié)文章，精彩內(nèi)容，敬請(qǐng)期待?。ㄎ?汽車(chē)之家 丁伯駿）
往期回顧：
首期文章，我們已經(jīng)為您帶來(lái)了“V”系列的回顧文章，從V型復(fù)蘇、Valediction（告別致辭）等關(guān)鍵詞入手，盤(pán)點(diǎn)了2020年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)生的不少事件。
在“I”系列文章中，我們從IPO、Intelligence（智能化）等角度一起回顧，看看2020年都發(fā)生了怎樣的大事。
“C”系列文章從Carlos Ghosn（卡洛斯·戈恩）、Carbon（減碳禁售提速）、Crossover（車(chē)企跨界及跨界者）、City（城市限牌限行）、Consumer（消費(fèi)者）等角度一起回顧2020年的大事紀(jì)。
以“T”為主題的文章，主要通過(guò)Tesla（特斯拉）、TNGA（模塊化架構(gòu)）、Trouble（企業(yè)的困境）以及Truck（皮卡市場(chǎng)）等四個(gè)關(guān)鍵詞展開(kāi)，帶大家回顧這個(gè)不可“T”代的2020年。
以“O”為主題的文章，以O(shè)vercome、Open、OS、OTA等維度做展開(kāi)，深入闡述了2020年與這幾個(gè)詞相關(guān)的大事件。
上一期以“R”為主題的文章以改革（Reform）、重啟（Restart）、自動(dòng)駕駛出租車(chē)（Robotaxi）為關(guān)鍵詞，帶大家共同回顧了這個(gè)充滿(mǎn)變化與創(chuàng)新的2020年。
