[汽車之家 新車上市]  6月19日，嵐圖汽車旗下嵐圖FREE(參數|詢價)車型正式上市。新車共推出2款車型，售價區(qū)間為31.36-33.36萬元。嵐圖汽車是東風汽車旗下的高端電動車品牌，嵐圖FREE定位為中大型SUV，動力方面將會有搭載1.5T發(fā)動機的增程版與純電動版兩種動力系統(tǒng)可選。新車將于2021年6月30日量產下線，并于7月29日正式交付。

　　此外，嵐圖官方還公布了6大服務無憂保障，包括終身整車質保、終身三電質保、終身免費車機流量、終身免費OTA升級、終身免費道路救援、免費充電樁及安裝服務。同時，嵐圖汽車首家品牌旗艦店在武漢正式投入運營。目前，嵐圖汽車已經在全國10城開業(yè)了14家直營店。

【嵐圖武漢空間（城市品牌店）】

● 新車特點
配置豐富，多動力可選，嵐圖品牌首款中大型SUV

　　外觀方面，新車采用了多邊形前進氣格柵，并搭配了直瀑式中網設計，兩側大燈組內部的LED日間行車燈與格柵上的鍍鉻裝飾條相互結合，形成貫穿式結構，提升了視覺寬度。新車前包圍采用了三分式的散熱開口設計，兩側的類三角形結構略顯犀利，搭配前唇銀色的下護板，讓整車氣場得以提升。

　　車身側面，新車腰線貫穿車身，搭配車門下方內凹式的設計，展現出了前后翼子板微寬出車體的視覺感受，搭配渦扇造型的密條輻大尺寸輪圈以及“Z”字形D柱設計，使得整車凸顯出了一些科幻感。

　　車尾部分，新車在車頂末端延伸出一個擾流板，尾燈則采用了時下流行的貫穿式燈組，兩側尾燈主體內部使用了箭頭樣式的列陣式排列結構，在點亮后具有不錯的辨識度。此外，新車后包圍層次感分明，銀色的后護板也與車頭相呼應，讓新車的整體感更強。

　　內飾方面，新車采用了全液晶儀表盤、中控多媒體顯示屏、副駕多媒體顯示屏相連接的貫穿式三聯屏設計，整體相連的屏幕還可以在中控上根據不同的駕駛模式自動升高降低，極具科技感。新車還采用了三輻式多功能方向盤，并搭配了中央過道上少量的物理按鍵和電子換擋機構，進一步提升了新車的豪華感。

　　此前我們也簡單體驗過了新車的空間表現，嵐圖FREE的乘坐表現還是可圈可點的，首先是柔軟、寬大的座椅，即使是后排座椅也能對腿部有不錯的承托，同時還擁有比較寬敞的空間，整體乘坐舒適度也非常不錯，這也是嵐圖FREE堅持做大五座SUV的初衷。

　　此外，除了前后排座椅的舒適度不錯，后排中間座椅表現也是很好的，一來是配備了柔軟的頭枕，二來地臺雖然微微隆起，但是放下體驗者的腳完全沒有問題，填充物用料本身也很柔軟，所以即便是坐在中間位子，也并不會感到很難受。

　　得益于嵐圖FREE接近3米的軸距，再加上它是大5座布局，使得后排和后備廂空間都非常富裕，并且第二排座椅還支持4/6比例放倒，進一步拓展后備廂空間。

　　配置方面，新車將配備方向盤加熱、與華為合作的HiCar車機系統(tǒng)、后排監(jiān)測、透明底盤、手機無線充電甚至是空氣懸架、智能可調光全景天幕、主動夜視行車系統(tǒng)等高階配置也都在相應的尊享包車型上一應俱全。

　　動力系統(tǒng)方面，嵐圖FREE有三種動力版本可選，作為主推的增程式車型，該版本搭載了全新1.5T渦輪增壓四缸發(fā)動機作為增程器；在工作邏輯方面，增程器會在兩種情況下打開，一種是急加速狀態(tài)，另一種是當電量低于21%時，發(fā)動機便會啟動給電池充電，不過增程器并不能手動將其開啟。電機方面，新車將搭載最大功率694馬力的前后雙電機，最大扭矩1040�！っ�，并匹配33kWh的三元鋰電池組，純電續(xù)航140公里。

　　而純電動版本將分為兩種，一種是僅搭載單電機的兩驅版本，最大功率347馬力，最大扭矩520牛·米，純電續(xù)航505公里；另一種是搭載前后雙電機的四驅版本，最大功率694馬力，最大功率1040�！っ祝�純電續(xù)航里程475公里。

● 試駕回顧

　　我的同事侯明浩此前已經針對嵐圖FREE增程版車型進行了場地試駕，以下內容截取自他的試駕文章《堆料夠足/細節(jié)待完善 試嵐圖FREE增程版》，部分內容有刪改。

　　跟大家簡單聊一下嵐圖FREE的幾種駕駛模式，首先是運動模式下，此時全力加速會立馬激活增程器，同時發(fā)動機的噪音和加速性能都達到了峰值。在此模式下，增程器被喚醒的頻率最高，同時動能回收也最弱。

　　在舒適模式下，當速度超過100km/h左右后，增程器開始工作，動能回收適中；在經濟模式下，無論怎么深踩加速踏板（電量在21%以下自動打開增程器），都是采用純電驅動，并且此時的動能回收力度達到最強（即使是最強，拖拽感依舊不明顯）。

　　越野模式更加適合極端路況，此時懸架會升到最高，同時啟動增程器，但當車速過高時會主動退出并切換到舒適模式。需要說明的是，因為是工程版無法登錄車輛賬號，自定義模式暫時也無法使用，因此動力輸出、轉向力度、懸架高度、動能回收模式、是否啟用增程器等都不能單獨調節(jié)。

　　最后值得跟大家說的一點是，嵐圖FREE的前輪拱向內“掏”非常深，這使得它的最小轉彎半徑僅5.7米（官方數據，測量的是內側車輪），在市區(qū)駕駛非常靈活，轉向調頭基本“一把過”，更像是開一款尺寸更小的車型。

● 新車背景

　　嵐圖汽車是東風汽車旗下的高端電動車品牌，嵐圖FREE作為嵐圖品牌的首款車型，英文名為“VOYAH”，取自“Voyage航行”之意，也象征著探索和征服大海。能夠看出廠家在這款產品上所傾注的心血和期待。據悉，同期成立的嵐圖汽車科技公司將完全獨立運營，不隸屬于東風集團任何子公司。嵐圖汽車將采用全新戰(zhàn)略、全新組織體系、全新商業(yè)模式以及全新團隊。

　　嵐圖FREE無論是造型設計、乘坐空間還是硬件配置，都表現出了不俗的實力，并且在行駛品質上也擁有不錯的表現，這都將是它未來在市場上吸引消費者下單購買的重要因素。目前，嵐圖的銷售模式采用直營模式，首家品牌旗艦店正式在武漢開業(yè)，目前嵐圖汽車已經在全國擁有10城14家直營店的規(guī)模。

● 競爭對手

『理想ONE』

　　嵐圖FREE定位一款中大型SUV，目前僅有5座版，作為一款大五座車型，軸距達到了2960mm。從結合尺寸與動力系統(tǒng)上來看，目前嵐圖FREE增程版車型能夠挑戰(zhàn)目前非�；馃岬睦硐隣NE，同作為增程式驅動，理想ONE在配置方面還是極具性價比的。并且理想ONE依靠良好的產品與服務，已經擁有了龐大的用戶基礎和口碑。而目前嵐圖汽車在知名度與銷售模式上還沒有形成一定氣候，所以想要在增程式SUV這個領域占有一席之地還需要盡快提升品牌知名度。

『蔚來ES8』

　　而對于純電動版本來說，嵐圖汽車的“高科技、高性能、高端品牌”似乎可以和蔚來相互比拼，但蔚來在產品、服務以及用戶群體的定位等方面，已經展現了不俗的實力，并成功邁向了比肩海外豪華品牌的行列。雖然目前品牌認知度對市場中的消費者來說還有待提高，但至少已經看到了一些光明的前景，嵐圖汽車要想在如今的這個新能源市場中分得一杯羹，還有很長的一段路要追趕。

● 編輯點評

　　目前，我國已經有很多家傳統(tǒng)車企開始轉型，參與研發(fā)生產新能源車型。為了不再電動化領域中落后，各家都拿出了看家本領。此次東風集團在品牌和技術方面的轉型就是一個典型的例子，雖然起步時間略晚，但終于有所動作還是一件值得期待的事情，畢竟嵐圖品牌是東風集團在之前十年的跌宕起伏后的一個重要轉型的支點。

　　不過目前來看，根據現在市場對新能源車的反饋與用戶對新能源車的技術期待來看，增城和純電貌似都有支持方，而嵐圖一下子就推出了增程式與純電動兩種動力形式，只是效果如何還需要等待實際的市場反饋。以現在國內的市場狀況來看，車企推出新能源產品不可操之過急，需要在車型定位，品牌定位等方面進一步加強市場調研，以便更好的滿足用戶需求，以用戶為根本造車才是現在國內汽車市場最需要的造車理念之一。（文/汽車之家 畢業(yè)）

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