滴滴上市交卷：3年為司機(jī)創(chuàng)收6000億
[汽車(chē)之家 深評(píng)] 北京時(shí)間6月11日，滴滴正式向美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）遞交了首次公開(kāi)募股（IPO）招股書(shū)，股票代碼為“DIDI”。高盛、摩根士丹利、摩根大通、華興資本擔(dān)任承銷(xiāo)商。
從公司規(guī)模來(lái)看，滴滴公司已成為全球最大的移動(dòng)出行科技平臺(tái)。業(yè)務(wù)遍及15個(gè)國(guó)家，近4000座城市及城鎮(zhèn)；年活躍用戶(hù)數(shù)量4.93億；年活躍司機(jī)數(shù)量1500萬(wàn)；日均訂單4100萬(wàn)；年平臺(tái)交易總額3410億元。業(yè)務(wù)涵蓋網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)、順風(fēng)車(chē)、共享單車(chē)、共享電單車(chē)、代駕、車(chē)服、貨運(yùn)、金融和自動(dòng)駕駛等服務(wù)。
9年前一個(gè)冬夜，當(dāng)程維站在屏幕前望著“起死回生”的嘀嘀（此前為嘀嘀打車(chē)，后更名為滴滴出行）時(shí)可能不會(huì)想到，如今，其本人創(chuàng)辦的滴滴公司即將成為國(guó)內(nèi)第一家出行服務(wù)美股上市企業(yè)。從《招股書(shū)創(chuàng)始人信》的字里行間中流露出滴滴一路走來(lái)的成敗與榮辱。回顧滴滴公司9年來(lái)的部分片斷，展現(xiàn)出的是一部夾雜著堅(jiān)毅與屈辱、認(rèn)可與質(zhì)疑、得意與失落的成長(zhǎng)史。
從大雪夜中爬起來(lái)的嘀嘀
2011年，時(shí)年28歲的程維頂著阿里巴巴支付寶B2C事業(yè)部副經(jīng)理的光環(huán)毅然辭職，投身移動(dòng)出行領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)。對(duì)于這樣一個(gè)在外人看來(lái)有些難以理解的做法，程維輕描淡寫(xiě)的回應(yīng)：“打車(chē)太難了”。
彼時(shí)，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)出行市場(chǎng)尚處“萌芽階段”，通過(guò)調(diào)研程維發(fā)現(xiàn)，整套業(yè)務(wù)的基本架構(gòu)存在兩大關(guān)鍵因素——研發(fā)軟件與招募司機(jī)。滴滴公司的天使投資人王剛曾在對(duì)話(huà)中對(duì)媒體表示：最初的產(chǎn)品是花8萬(wàn)元外包開(kāi)發(fā)的。
初代產(chǎn)品的一次響應(yīng)率僅為50%。外包公司給出的解釋是“用戶(hù)呼叫兩次，出租車(chē)端能至少響應(yīng)一次�！鄙暇�(xiàn)之后，產(chǎn)品問(wèn)題仍然嚴(yán)重，數(shù)據(jù)包冗雜，bug多達(dá)30余個(gè)，不僅耗電，還消耗大量流量。
而王剛口中的這個(gè)軟件，正是滴滴公司的初代產(chǎn)品“嘀嘀打車(chē)”。
為了擴(kuò)大市場(chǎng)，嘀嘀打車(chē)嘗試與出租車(chē)公司合作，由于沒(méi)有相關(guān)部門(mén)的介紹文件，初期展業(yè)的40天內(nèi)，北京市內(nèi)的189家出租車(chē)公司只有一家車(chē)輛規(guī)模200臺(tái)，名叫銀山的出租車(chē)公司愿意合作。宣講會(huì)上，100名在場(chǎng)司機(jī)的智能手機(jī)普及率僅有20%，程維和他的團(tuán)隊(duì)在首場(chǎng)宣講會(huì)上完成了8個(gè)司機(jī)的軟件安裝。
2012年9月9日，嘀嘀打車(chē)正式上線(xiàn)，憑借著“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”地推模式累計(jì)的500個(gè)司機(jī)，僅有16個(gè)在線(xiàn)。第二日，在線(xiàn)司機(jī)數(shù)直接“腰斬”。乘客端缺乏宣傳，最終導(dǎo)致司機(jī)端沒(méi)有訂單。一位司機(jī)師傅開(kāi)了一天的軟件“連個(gè)聲響都沒(méi)聽(tīng)到”，卻扣了20M的網(wǎng)絡(luò)流量。面對(duì)司機(jī)的抱怨，嘀嘀打車(chē)最終決定，為司機(jī)師傅提供每周5元的流量補(bǔ)貼。與此同時(shí)，產(chǎn)品端充分吸納司機(jī)的反饋不斷迭代，改進(jìn)了十幾個(gè)版本后，訂單數(shù)量日漸增多，司機(jī)在線(xiàn)數(shù)量也得到了提升。
根據(jù)程維參與創(chuàng)作的《滴滴：分享經(jīng)濟(jì)改變中國(guó)》書(shū)中記載：2012年冬天格外寒冷，嘀嘀打車(chē)花費(fèi)5000元與北京西客站達(dá)成合作，允許其地推人員進(jìn)入西客站出租車(chē)蓄車(chē)池進(jìn)行推銷(xiāo)�！澳莻�(gè)地方是個(gè)過(guò)道，司機(jī)逗留時(shí)間又很短，四五個(gè)小伙子硬是一個(gè)冬天裝了1萬(wàn)個(gè)出租車(chē)司機(jī)端�！焙魢[而過(guò)的穿堂風(fēng)讓地推人員感冒發(fā)燒，休息幾日后遍“接著再來(lái)�！�
對(duì)于這段經(jīng)歷，程維回憶道：“真的跟紅軍打仗一樣，在最艱苦的環(huán)境下創(chuàng)造了奇跡。只有那些相對(duì)比較執(zhí)著的人選擇了相信我們。我們一個(gè)一個(gè)地去教育司機(jī)什么是智能手機(jī)、什么是流量，怎么使用一款軟件。一點(diǎn)一點(diǎn)地破冰，完成了我們的冷啟動(dòng)�！�
2012年11月3日，冬夜的北京迎來(lái)首場(chǎng)降雪。打不到車(chē)的白領(lǐng)心急如焚，有人拿出嘀嘀打車(chē)進(jìn)行嘗試�！班粥执蜍�(chē)可以叫車(chē)”的消息通過(guò)微博迅速在人群中傳播，令乘客感到意外的是，這個(gè)軟件不僅方便叫車(chē)，同樣沒(méi)有額外的“電調(diào)費(fèi)”。正是這場(chǎng)大雪，讓嘀嘀打車(chē)日訂單首次突破1000。
北京的大雪成就了嘀嘀，也讓嘀嘀“抗”到了融資。2012年12月1日，金沙江創(chuàng)投帶著300萬(wàn)美元的融資注入北京小桔科技公司的賬戶(hù)，迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)的嘀嘀，有了繼續(xù)發(fā)展的資金保障；同樣在年底，嘀嘀打車(chē)的技術(shù)短板隨著原百度研發(fā)經(jīng)理張博的加入得到了改善，也為日后產(chǎn)品迭代升級(jí)奠定了優(yōu)質(zhì)的人員基礎(chǔ)。用程維的話(huà)來(lái)形容：“張博是上帝送給滴滴最好的禮物�！�
左手資金，右手技術(shù)的嘀嘀，終于從“襁褓”中“爬”了起來(lái)。
兩虎相爭(zhēng)：嘀嘀南征 快的北伐
時(shí)間停留在2013年，相距北京一千公里外的杭州，另一家互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)快的打車(chē)同樣強(qiáng)勢(shì)。憑借著區(qū)位優(yōu)勢(shì)，兩家公司南北呼應(yīng)，形成了“京津冀看嘀嘀，江浙滬看快的”的行業(yè)格局。
2013年4月1日，年長(zhǎng)嘀嘀打車(chē)一個(gè)月的快的打車(chē)，完成阿里巴巴400萬(wàn)美元的A輪投資。此時(shí)快的打車(chē)坐擁20萬(wàn)司機(jī)，500萬(wàn)乘客，軟件裝機(jī)量1000萬(wàn)臺(tái)，日均訂單10萬(wàn)左右，覆蓋城市總數(shù)排名第一；同一天，嘀嘀打車(chē)獲得騰訊1500萬(wàn)美元的B輪融資，后者拿了20%的股權(quán)。
2013年9月，嘀嘀打車(chē)“南下”，快的打車(chē)“北伐”，雙方司機(jī)端補(bǔ)貼大戰(zhàn)正式打響。前者對(duì)合作司機(jī)實(shí)施話(huà)費(fèi)獎(jiǎng)勵(lì)；后者更為直接“首次使用快的的司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)100塊錢(qián)！”。10月，根據(jù)《2013年第3季度中國(guó)打車(chē)App市場(chǎng)監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示，快的打車(chē)的市場(chǎng)份額達(dá)到了41.8%，位居行業(yè)第一，超過(guò)第二名嘀嘀打車(chē)2.6個(gè)百分點(diǎn)。
2013年11月22日，快的打車(chē)?yán)^續(xù)穩(wěn)固上海市場(chǎng)地位，并購(gòu)行業(yè)“老三”大黃蜂，進(jìn)一步奠定了“北伐”的基礎(chǔ)。2014年1月2日，快的打車(chē)在北京率先發(fā)起乘客端挑戰(zhàn)，北京地區(qū)用戶(hù)首次使用快的將返還30元話(huà)費(fèi)。
2014年1月10日，嘀嘀打車(chē)與微信支付聯(lián)合發(fā)起乘客立減10元，司機(jī)補(bǔ)貼10元的推廣營(yíng)銷(xiāo)。僅7天，訂單量超百萬(wàn)，補(bǔ)貼金額超過(guò)2千萬(wàn)。
快的打車(chē)為奪回市場(chǎng)份額，支付寶為搶占支付端口。雙方于2014年1月21日展開(kāi)反擊，只要乘客通過(guò)快的軟件使用支付寶付款，司乘雙方分別可獲15元與10元獎(jiǎng)勵(lì)。
王剛回憶稱(chēng)，得知快的的“反擊”，他和其他投資人雖“極不情愿燒錢(qián)”但不得不“燒”。根據(jù)推演，如果等到一個(gè)月后再進(jìn)行反擊，雙方市場(chǎng)份額可能變成7:3，主動(dòng)權(quán)也將完全落入快的打車(chē)。因此，“一定要讓騰訊繼續(xù)參與補(bǔ)貼”，成為了嘀嘀打車(chē)的一致共識(shí)。最終，騰訊與嘀嘀打車(chē)各自承擔(dān)50%補(bǔ)貼費(fèi)用。
接下來(lái)的局面想必大家不會(huì)陌生。嘀嘀與快的以“1元”為基礎(chǔ)相繼為自家補(bǔ)貼政策加碼。2月底，雙方乘客端補(bǔ)貼額度相繼提高到12元時(shí)，熱度開(kāi)始減退，5月之后告一段落。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，歷時(shí)5個(gè)月的補(bǔ)貼“大戰(zhàn)”中，嘀嘀打車(chē)補(bǔ)貼規(guī)模超14億；快的打車(chē)補(bǔ)貼規(guī)模近10億元。補(bǔ)貼停止后，雙方日訂單量均回落至300萬(wàn)左右。
一位出行領(lǐng)域研究的投行工作人員告訴汽車(chē)之家，從結(jié)果來(lái)看，兩方難分伯仲。但經(jīng)歷一系列補(bǔ)貼大戰(zhàn)之后，出行平臺(tái)完成了對(duì)市場(chǎng)新一輪布局；資方收獲了穩(wěn)定的新業(yè)務(wù)支付入口；更重要的是，乘客的消費(fèi)習(xí)慣培養(yǎng)了起來(lái)，他們對(duì)出行平臺(tái)已經(jīng)產(chǎn)生“依賴(lài)”。
2014年5月，“嘀嘀打車(chē)”正式更名為“滴滴打車(chē)”，確立了“滴水之恩當(dāng)涌泉相報(bào)”的企業(yè)理念。
2014年7月，前高盛直接投資部董事總經(jīng)理柳青加入滴滴，向中高端出行業(yè)務(wù)發(fā)起“攻擊”。按照競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手快的打車(chē)COO趙東的估算，國(guó)內(nèi)出租車(chē)行業(yè)有著3000億的營(yíng)業(yè)規(guī)模，而發(fā)展中高端出行（專(zhuān)車(chē)、商務(wù)車(chē)）則填補(bǔ)了“高端人士”出行的市場(chǎng)空白。
與滴滴不同，快的則在航空接駁出行領(lǐng)域風(fēng)生水起。簡(jiǎn)單說(shuō)，就是接送機(jī)業(yè)務(wù)。2014年10月，快的接入高鐵管家，承包火車(chē)接駁業(yè)務(wù)；此后，快的打車(chē)又推出一號(hào)專(zhuān)車(chē)（即：快的打車(chē)的高端產(chǎn)品，分屬兩個(gè)獨(dú)立App），拓展交通樞紐、包車(chē)等特定區(qū)域業(yè)務(wù)。
截止2014年年底，中國(guó)打車(chē)App累計(jì)規(guī)模1.72億，滴滴打車(chē)與快的打車(chē)分別占據(jù)56.5%、43.3%。
2015年1月21日，程維、柳青、Stephen啟動(dòng)名為“情人節(jié)計(jì)劃”項(xiàng)目。22天后的2月14日，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)歷史上最大的并購(gòu)案落地，滴滴快的正式牽手，程維與呂傳偉（快的CEO）同時(shí)出任新公司CEO。兩家公司在人員架構(gòu)上保持不變，業(yè)務(wù)繼續(xù)平行發(fā)展，并將保留各自的品牌和業(yè)務(wù)獨(dú)立性。
至此，雙方持續(xù)兩年之久的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，最終以聯(lián)誼落幕。
出行安全的“至暗”與“光明”
《招股書(shū)創(chuàng)始人信》中提到了2018年夏天，滴滴順風(fēng)車(chē)的兩起惡性案件。對(duì)于自身曾經(jīng)的不足，滴滴沒(méi)有掩飾。文中表示：這兩起事件是公司發(fā)展的最大挑戰(zhàn)�！皯阎鵁o(wú)比的悲傷和深深的愧疚，開(kāi)始了一段深刻的自我反省�！�
2018年5月6日與2018年8月24日發(fā)生的兩起不幸事故，讓滴滴出行陷入至暗時(shí)刻。
為了避免引起不適，具體經(jīng)過(guò)本文不作贅述。從最終的結(jié)果來(lái)看，5月案件后，滴滴將此前的“案件線(xiàn)索賞金”100萬(wàn)元捐獻(xiàn)給中華見(jiàn)義勇為基金會(huì)，并公開(kāi)道歉承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任，對(duì)受害者家屬提供了一份具有精神撫慰性質(zhì)的補(bǔ)償。
8月案件后，滴滴同樣公開(kāi)道歉并承諾，無(wú)論法律上平臺(tái)是否有責(zé)，以及應(yīng)當(dāng)承擔(dān)多少責(zé)任，未來(lái)平臺(tái)上發(fā)生的所有刑事案件，滴滴都將參照法律規(guī)定的人身傷害賠償標(biāo)準(zhǔn)給予3倍的補(bǔ)償。27日零時(shí)，滴滴在全國(guó)范圍內(nèi)下線(xiàn)順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)，重新進(jìn)行評(píng)估設(shè)計(jì)。該產(chǎn)品于2019年11月重新上線(xiàn)，停擺400余天。
因此，滴滴出行為安全做出了諸多工作。
2018年9月，滴滴投入1.4億專(zhuān)項(xiàng)資金加強(qiáng)安全客服團(tuán)隊(duì)建設(shè)，摒棄外包模式，全部改為自營(yíng)；11月7日，滴滴“一鍵報(bào)警”擴(kuò)充12個(gè)城市，并在原有錄音基礎(chǔ)上逐步普及錄像功能；12月，滴滴削減當(dāng)年全員年終獎(jiǎng)50%，用于安全投入；2019年8月，滴滴擬上線(xiàn)“未成年人保護(hù)計(jì)劃”，未滿(mǎn)16周歲的未成年人不得獨(dú)自乘車(chē)；28日，滴滴又增設(shè)醉酒乘客報(bào)備功能；11月13日，滴滴又新增“安全大使”和“線(xiàn)索征集”兩項(xiàng)與警方合作；12月交通安全日前夕，滴滴邀請(qǐng)司機(jī)參加安全活動(dòng)；2020年春運(yùn)首日，滴滴發(fā)布了安全出行保障公告……
《招股書(shū)》中，滴滴出行繼續(xù)將“安全第一”作為企業(yè)發(fā)展的根本方向。目前，滴滴擁有一套完整的安全保障體系，安全策略覆蓋乘車(chē)前、乘車(chē)中和乘車(chē)后。
正是有了流程上的保障，資金上的投入，乘客端的保護(hù)，司機(jī)端的預(yù)警。讓滴滴在一系列安全事故中“平穩(wěn)著陸”。而滴滴在企業(yè)即將迎來(lái)上市階段之前仍不忘自省，或是向外界表明一種態(tài)度。出行安全是一場(chǎng)永無(wú)終點(diǎn)的“持久戰(zhàn)”。
編輯總結(jié)：
在滴滴的招股書(shū)中有這樣一個(gè)細(xì)節(jié)，“2018年1月1日至2021年3月31日，滴滴3年為司機(jī)創(chuàng)造6000億元收入。”“2020年和2021年第一季度的平臺(tái)收入中，93.4%來(lái)自于中國(guó)，6.6%來(lái)自于國(guó)際。”意味著國(guó)內(nèi)至少1400萬(wàn)名司機(jī)師傅能或多或少的通過(guò)參與滴滴網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)獲得一份收入。
有的人把開(kāi)車(chē)看作是一種短期過(guò)渡，有的人當(dāng)做事業(yè)�？恐@份工作他們維持著家庭，尋求著自我。曾有為司機(jī)表示：“滴滴給了很多人重新規(guī)劃職業(yè)的機(jī)會(huì)�！蹦切⿻簳r(shí)處于低谷，一時(shí)間又沒(méi)有明確方向的人，有了一個(gè)謀生的手段。
滴滴來(lái)源于“草根”，服務(wù)于“草根”。從嘀嘀到滴滴；從最初的16名司機(jī)到千余萬(wàn)司機(jī)；從技術(shù)外包到自建7000余人研發(fā)團(tuán)隊(duì)；從“叫不響”的打車(chē)團(tuán)建到出行領(lǐng)域的完全生態(tài)覆蓋。如今，滴滴站在了上市的路口，期許著一個(gè)更加光明的未來(lái)。（文/汽車(chē)之家評(píng)論員 黑船來(lái)航）
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