[汽車之家 行業(yè)]  近年來我國SUV市場銷量快速提升，中國品牌車企可謂近水樓臺先得月，憑借決策迅速、更了解中國消費(fèi)者喜好等優(yōu)勢，在SUV市場站穩(wěn)了腳跟，基本能與海外品牌平分秋色。

　　然而在另一重要細(xì)分市場轎車市場，中國品牌的表現(xiàn)就有些差強(qiáng)人意了，以2020年國內(nèi)轎車市場為例，銷量排名前30名中，幾乎是海外品牌的天下，自主品牌車型僅有4款。當(dāng)然，中國品牌車企在轎車市場中的整體表現(xiàn)并不能掩蓋某幾款車型取得的成績，就拿吉利帝豪(參數(shù)|詢價)來說，該車型在2020年高居國內(nèi)轎車銷量排行榜前十，是中國品牌銷量最高的車型。

　　縱觀整個轎車市場，吉利帝豪可以說是中國品牌的引領(lǐng)者、破局者，為中國品牌挽回顏面的同時，也堅定了市場對于中國品牌發(fā)展轎車的信心；而從企業(yè)內(nèi)部來講，“多一條腿走路”也更能保障企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

　　如今，吉利帝豪將迎來第四代車型，新車在外觀、內(nèi)飾、配置等方面都作出了改變。那在這種改變之后，帝豪還能保持中國品牌轎車引領(lǐng)者的身份么？ 

有時候，能做到垂直迭代就已經(jīng)很強(qiáng)了

　　對于中國品牌車企而言，之所以在轎車領(lǐng)域的發(fā)展不及SUV，首先是中國品牌近年來趕上了國內(nèi)SUV市場爆發(fā)式增長的機(jī)遇期，通過更完善的產(chǎn)品布局搶占SUV市場份額，得到好的成效后，做轎車的緊迫性自然也會隨之下降；其次，也與海外品牌發(fā)展轎車較早、產(chǎn)品序列完善、注重代際傳承有關(guān)。

　　我們以在中國市場耳熟能詳?shù)霓I車產(chǎn)品為例，本田雅閣已經(jīng)經(jīng)歷了十代的傳承，豐田卡羅拉則進(jìn)化至第十二代，類似的產(chǎn)品還有很多。而反觀中國品牌的轎車產(chǎn)品，往往一款全新車型推出兩三年就被“放棄”，能做到垂直換代的非常罕見，奔騰B70、長安逸動、吉利帝豪等少數(shù)車型則成為其中的“異類”。

　　車型的代際傳承，對于口碑的延續(xù)有積極作用，同時也能強(qiáng)化消費(fèi)者對于相應(yīng)車型的認(rèn)知。但如果上一代產(chǎn)品產(chǎn)品力不夠強(qiáng)，其更新之際自然也就找不到值得繼承和發(fā)揚(yáng)的價值基礎(chǔ)，這也是為什么不少中國品牌轎車習(xí)慣了“打一槍換一個地方”的原因所在。 

　　從2009年誕生至今，吉利帝豪累計銷量已經(jīng)超過317萬輛，連續(xù)9年獲得中國品牌轎車銷量冠軍，成為中國品牌轎車產(chǎn)品中現(xiàn)象級的存在。

　　當(dāng)然，耀眼的成績只能證明過去的成功，隨著當(dāng)下消費(fèi)者對于年輕化、個性化、智能化等追求的日漸凸顯，一成不變的汽車產(chǎn)品必然會被淘汰出局，只有通過自身不斷升級來滿足消費(fèi)者的新需求，方能擁有持久的競爭力。

　　而對于這款車來說，其往日成績太過耀眼也成為了換代的挑戰(zhàn)。車企給產(chǎn)品垂直換代需要兼顧好兩點(diǎn)：合理的產(chǎn)品力提升和可觀的利潤率。如果上一代車型過于成功，會給新一代車型的研發(fā)、銷售等環(huán)節(jié)帶來巨大壓力，若把握不好換代車型的投入產(chǎn)出比，同樣也會面臨成本上升，利潤下滑等現(xiàn)實(shí)問題。解決好上述矛盾，才是一款換代車型成功的先決條件。

怎么新才能化解矛盾？

　　通常來說，暢銷車型的換代難度較大，既要完成自我革新，又要保留長期積淀下來的能夠打動用戶的基因，這對吉利帝豪而言亦是如此，那么第四代帝豪是如何實(shí)現(xiàn)平衡的呢？

『尚未上市的第四代帝豪』

　　首先從車身尺寸來看，第四代帝豪與上一代車型相比變化并不大，新車長寬高分別為4638/1820/1460mm，相較現(xiàn)款車型長度增加6mm，寬度增加21mm，高度降低10mm，軸距2650mm保持不變。整體來看，第四代帝豪的變化主要在三點(diǎn)：外觀、內(nèi)飾和平臺，而這三點(diǎn)也恰恰解決了產(chǎn)品力合理提升、降低成本這兩大關(guān)鍵點(diǎn)。

　　而從外觀來看，為迎合年輕消費(fèi)者的需求，第四代帝豪則做出了較大改變，但與很多車型過于追求運(yùn)動和時尚不同，帝豪走的則是簡約和精致路線。其中最值得一提的就是采用吉利最新的4.0設(shè)計語言，盾形進(jìn)氣格柵與現(xiàn)款車型相比尺寸加大，且輔以鍍鉻飾條修飾；側(cè)身造型以平直為主，腰線從前翼子板延伸至尾部，簡約又不失大氣，相比現(xiàn)款車型更顯穩(wěn)重；新車尾部造型相比現(xiàn)款車型則更顯飽滿，天際貫穿律動尾燈的采用則更具視覺沖擊力。

『尚未上市的第四代帝豪』

　　內(nèi)飾層面，第四代帝豪整體設(shè)計偏向科技、簡約，12.3英寸數(shù)字儀表、10.25英寸懸浮式中控屏、貫穿式空調(diào)出風(fēng)口的采用使得科技、時尚感得到凸顯；以橫直為主的內(nèi)飾線條設(shè)計則與外觀設(shè)計風(fēng)格相呼應(yīng)，顯現(xiàn)出簡約的設(shè)計風(fēng)格，然而簡約卻并不簡單，官方表示，新車內(nèi)飾軟性材質(zhì)覆蓋率超過85%，更具質(zhì)感。

『尚未上市的第四代帝豪』

　　可見采用吉利4.0設(shè)計語言的第四代帝豪在外觀和內(nèi)飾層面都得到顯著提升，事實(shí)上，市場已經(jīng)對這一設(shè)計語言給予了正面反饋，采用吉利4.0設(shè)計語言的星瑞今年前5月月均銷量超過1萬輛，是在該價位中極為少有的存在。

『BMA架構(gòu)』

　　除外觀、內(nèi)飾設(shè)計外，基于模塊化平臺打造則同樣關(guān)鍵。新車是帝豪家族首款BMA模塊化架構(gòu)下誕生的車型，基于該架構(gòu)打造的車型還包括吉利繽越、ICON以及領(lǐng)克06。

　　BMA模塊化架構(gòu)打造的產(chǎn)品，零部件通用率達(dá)到70%，研發(fā)成本則降低20%-30%，因此誕生于BMA架構(gòu)下的第四代帝豪不僅產(chǎn)品一致性得到了保證，成本也得以降低，這就讓新車在越發(fā)激烈的緊湊型車競爭中占得了先機(jī)。

競爭力幾何？

　　雖說吉利帝豪的市場表現(xiàn)在中國品牌車型中較為出色，但身后也不乏追趕者，長安逸動、榮威i5、名爵5等車型都是其有力的競爭對手，那么第四代吉利帝豪與競品相比競爭力如何呢？

　　車身尺寸方面，可謂最有競爭力，第四代帝豪則與榮威i5、名爵5差距不大。雖然第四代帝豪在車身尺寸方面不占優(yōu)勢，但后排中央地板基本全平的設(shè)計更能保證后排乘坐舒適性，再加上容積達(dá)到680L，后排座椅放倒后可擴(kuò)展空間達(dá)到1480L的后備廂，其實(shí)用性有很大保障。

　　動力輸出上，第四代帝豪與榮威i5均搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，帝豪動力輸出稍弱，而長安逸動和名爵5則搭載自然吸氣和渦輪增壓兩種發(fā)動機(jī)，在動力選擇上更有優(yōu)勢。帝豪之所以在動力輸出上不占優(yōu)勢，這與吉利的產(chǎn)品布局直接相關(guān)，帝豪作為一款緊湊型入門車，搭載1.5L發(fā)動機(jī)也不算過低，而對于追求更高動力輸出的消費(fèi)者，吉利旗下則有帝豪GL乃至更高級別的車型可選，因此帝豪僅搭載1.5L發(fā)動機(jī)這種設(shè)置，也在一定程度上避免了內(nèi)耗。

『第四代帝豪』

　　從銷量來看，長安逸動與現(xiàn)款帝豪較為接近，且大幅領(lǐng)先榮威i5與名爵5，需要指出的是，現(xiàn)款在售帝豪已經(jīng)進(jìn)入生命末期，能取得月銷超1.5萬輛的成績已經(jīng)實(shí)屬不易，待更有競爭力的第四代帝豪正式上市后，其市場表現(xiàn)將非常值得期待。

　　通過與競品的對比可知，帝豪在同級別車型中具有一定的競爭力，同時新車也是6萬元級轎車產(chǎn)品中配置最為豐富的車型之一，博世ESP 9.3、皮質(zhì)座椅、電動天窗這些配置只是基礎(chǔ)操作，搭載全新一代GKUI以及所有車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)4G流量終身免費(fèi)，對消費(fèi)者而言則更具吸引力。

　　總體而言，產(chǎn)品升級達(dá)23項的第四代帝豪可謂完成了自我革新，至于其發(fā)生的變化能否被當(dāng)下消費(fèi)者接受，就只能留給時間來檢驗(yàn)了。不過從品牌力、產(chǎn)品力上看，這款面面俱到的車型確實(shí)擁有持續(xù)領(lǐng)跑的底氣。（文/汽車之家行業(yè)評論員 南城后花園）

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