[汽車之家 新能源] 上汽大眾ID.3在10月22日正式上市了，新車補貼后售價區(qū)間為15.9888-17.3888萬元。ID.3已經(jīng)是繼ID.4 X、ID.6 X之后上汽大眾的第三款I(lǐng)D.系列車型了，同時也是目前ID.系列中售價最入門的車型。不到20萬就能買一輛大眾的純電動車，ID.3是不是那么超值？今天就聊聊這款車值不值得你買。
● 推薦購買Pro 極智版車型
此次ID.3只推出了三款配置車型，全系車型動力相同，且全系車型均配備容量為57.3kWh的電池組，NEDC續(xù)航里程為430km；所以選哪款車型非常好決定，你只需要考慮配置因素就夠了。
| 2021款 上汽大眾ID.3 售價 | ||
| 車型 | 補貼后售價（萬元） | NEDC續(xù)航里程（km） |
| 上汽大眾ID.3 Pure 純凈版 | 15.9888 | 430 |
| 上汽大眾ID.3 Pro 極智版 | 17.3888 | 430 |
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上汽大眾ID.3 1st Edition ID.初見版 |
17.3888 | 430 |
在三款車型中，Pure 純凈版（最低配）配置水平稍低一些，比如全景天幕、配有加熱的多功能觸摸式方向盤、Travel Assist駕駛輔助系統(tǒng)都是選裝件，且像倒車影像、增強現(xiàn)實抬頭顯示、前排座椅加熱、IQ. Light LED矩陣式智能大燈等實用功能都是不具備的。所以如果您預(yù)算稍充足些，建議考慮下一款車型。
Pro 極智版（中配）只需要多花1.4萬元就可以擁有上述配置，且用戶可以選裝含熱泵空調(diào)、前風(fēng)擋防凍加熱噴嘴等功能在內(nèi)的“智享冬季套件”以及增強現(xiàn)實抬頭顯示。整體來說，該車型配置水平足夠，且選裝豐富，推薦您選擇。
至于1st Edition ID.初見版（頂配），該車配備了增強現(xiàn)實抬頭顯示，但其不具備也不可選裝“智享冬季套件”，這對于冬季用車不太友好，除此之外，該車型擁有一些獨特的標(biāo)識、配色。對于喜歡個性的朋友而言，也可以選擇頂配車型，但對于絕大部分用戶而言，Pro 極智版是更具性價比的選擇。
● 上汽大眾ID.3回顧
不排除有的朋友還不知道ID.3是個什么車，所以我們先回顧。最初進(jìn)入中國的ID.系列車型是ID.4，之后上汽大眾、一汽-大眾又推出了更大尺寸的ID.6 X和ID.6 CROZZ（目前是中國市場獨有）。而ID.3早就已經(jīng)在海外出現(xiàn)了，但因為種種原因現(xiàn)在才被國產(chǎn)，ID.3一直說要做“高爾夫一樣的國民車”，所以起碼能感覺到這款車并沒有“高高在上”，它想成為走量車型。
不得不說，ID.系列車型全新設(shè)計語言真的改變了消費者對大眾外觀的傳統(tǒng)認(rèn)知，無論在科技感和線條的塑造上，ID.系列都做了創(chuàng)新。并且這套設(shè)計在ID.4上已經(jīng)受到了市場的好評，ID.4開上路大家會說“大眾的車這么好看了？”，而ID.3更是原汁原味的海外造型。
別看ID.3體型不大，但得益于電氣化架構(gòu)，它確實存在軸距優(yōu)勢，即便不與高爾夫做對比，廣汽埃安AION S Plus的軸距是2750mm，小鵬汽車P5的軸距是2768mm，別忘了這兩款車的車長都超過了4800mm。所以無論是代步要求小巧靈活，還是家用需要內(nèi)部空間，ID.3兼顧的都挺好。
進(jìn)入車內(nèi)，ID.3的新鮮感沒有外觀那么強，因為這套內(nèi)飾設(shè)計已經(jīng)在ID.4上完整的展示過了。另外，無論是車機等部分的體驗，還是內(nèi)飾設(shè)計上的視覺感受，ID.3確實難以給人帶來科技感。
ID.3開起來的調(diào)性和ID.4近似，駕駛感受接近燃油車，同時底盤調(diào)校、轉(zhuǎn)向都繼承了德系車的優(yōu)良素質(zhì)，總而言之，ID.3開起來是一輛好車。如果您想深入了解ID.3，也可以移步到試駕文章回顧：《來自異次元的萌物 試駕上汽大眾ID.3》。
● ID.3幾個顯而易見的優(yōu)勢
其實在車型回顧過程中，ID.3的一些優(yōu)勢已經(jīng)顯而易見了，比如造型設(shè)計、小巧、空間、價格等。
諸多調(diào)研顯示，20-35歲的年輕白領(lǐng)們已經(jīng)成為新能源車的主力消費群體之一，對于愛科技、追潮流的年輕小伙伴們而言，Ta們可不一定能接受以往大眾燃油車的那股沉穩(wěn)、中庸，而且本身新能源就是個要嘗鮮的東西，當(dāng)然時髦最好。現(xiàn)在大眾ID.系列車型一改古板氣，年輕人對ID.3顏值的接受程度應(yīng)該是比較高的，這就像談戀愛，先得有個好眼緣才有可能往下發(fā)展吧。
ID.3這個造型可能會吸引一部分女性用戶，就算對于男性用戶而言，他們對ID.3的主要需求應(yīng)該也是以城內(nèi)代步通勤為主，這時候ID.3小巧的體型就會討人喜歡。那空間部分，MEB平臺電氣化架構(gòu)為ID.3帶來了車內(nèi)空間優(yōu)勢，前后懸盡量短，避免了空間浪費，從剛才的實際乘坐空間體驗也能看出來，ID.3的實用性挺好。所以兼顧通勤的靈巧與空間的實用，這也是ID.3的優(yōu)勢之一。
營銷中往往說到，熟悉代表信任，這在大眾這款車上也是同理。大眾深耕市場幾十年，給消費者留下了很深印象，也擁有足夠多的用戶口碑，相比剛冒出來沒兩年的新勢力品牌而言，“大眾”這個招牌確實更容易讓人信任；但因為大眾在新能源領(lǐng)域并沒有給中國消費者留下深刻印象，所以對于一款純電動車型而言，“大眾”這個牌子可能沒有在燃油車上那么好使了。
價格對于一款車的重要性無需多言，而ID.3以緊湊型的級別定了一個并不高的售價，甚至如果你預(yù)算只有20萬，又想買靠譜、合資大牌的純電動車，基本ID.3就是很有實力的備選車型了。
說了這么多，ID.3顏值符合年輕人審美、體型小巧、空間實用性高、品牌有信任感、定價合理，那它是不是就值得你買了呢？不怪ID.3實力不行，只怪外面的花花世界太具吸引力，ID.3值不值得買還要花個問號，看完下文再做決定。
