[汽車之家資訊] 毫無意外，補貼退坡，新能源汽車漲價了。明年補貼將徹底退出，疊加原材料漲價，明年買車是不還得更貴？插混的綠牌也存在不確定性……各種“護法”漸次褪去，新能源汽車進入了市場深水區(qū)。與此同時，頭部中國車企加速布局混動市場，一眾混動新車醞釀上市。那么，哪些新能源車漲價了？漲了多少？咱還買得起嗎？如果想等等，誰家普通混動車值得考慮下？
財政補貼：送君千里終有一別
國內(nèi)新能源汽車發(fā)展成今天的規(guī)模和水平，得益于“五大護法”：補貼、牌照、路權(quán)、免稅、雙積分。其中的財政補貼，從10年前“是車就補6萬塊”的野蠻階段，經(jīng)過了一輪輪的縮減、撤退，今年只剩1萬塊左右了，明年將徹底清零。
經(jīng)歷了幾輪“慢刀子割肉”，市場對退補的反應(yīng)已經(jīng)沒有那么應(yīng)激了。一方面，今年的退補相對溫和，相比2019年時動輒3-5萬的幅度，此次退掉的根本不在一個量級——與2021年相比，今年私人純電動車補貼少了3000-5000塊，只占整車售價的2%-4%左右，
另一方面，今年的補貼規(guī)模不設(shè)上限（去年是200萬輛），意思就是可勁造吧，你賣多少我補多少。從這個角度看，補貼規(guī)模是增強了，那么2022年新能源汽車會踩著政策的“末班車”放量嗎？
要回答這個問題，我們需要看一下新能源汽車的“翅膀”硬了沒有。
消費真相：補貼可以功成身退了嗎？
當(dāng)前的新能源汽車消費能不能承受沒有補貼？必須能。不然呢？
『Model Y 2022款 后輪驅(qū)動版』
（國產(chǎn)Model Y后輪驅(qū)動版起售價由28.08萬元上調(diào)至30.18萬元，上調(diào)2.1萬元，由于超出了30萬的補貼上限，今年起不再享受補貼。）
然而我們應(yīng)該看到硬幣的兩面，一方面，經(jīng)過十多年的曲折發(fā)展，新能源汽車尤其是純電動車，已經(jīng)打開了一小片天地，另一方面，它也的確還沒強大到能與百年磨礪的燃油車赤手空拳來場PK。
先看樂觀面。值得樂觀的點是，一是“城市包圍農(nóng)村”的戰(zhàn)術(shù)路線奏效，新能源汽車的消費區(qū)域正從一線限行限購城市向四五六線城市擴大；二是非限行限購城市的新能源滲透率也突破了15%?！岸帱c開花”的消費局面已經(jīng)形成。
2021年，北上廣深一線城市的新能源乘用車上險銷量63.9萬輛，占全國總銷量的22%，同比下降了9個百分點，其他城市銷量比重則增長了9個百分點。
非限行限購城市的新能源汽車消費比重，去年已經(jīng)占到了45%，與限行限購城市優(yōu)先看重綠牌和路權(quán)不同，免購置稅和較低的使用成本是這些地區(qū)買新能源汽車的最大動因，而低使用成本也是新能源汽車天然的賣點之一。
滲透率方面，2019年以來非限行限購城市的新能源占比持續(xù)提升，從去年9月開始突破了15%，同期限行限購城市則都突破了20%。此外，私人也已經(jīng)成為新能源汽車的消費主體，只有個別的產(chǎn)品主要靠出行市場走量。
『歐拉好貓GT 2022款 木蘭版』
（3月1日起，歐拉好貓GT版官方指導(dǎo)價上調(diào)1.2萬元，售價14.7萬元起）
以上都是樂觀的基本面，然而，下探到具體的產(chǎn)品層面，則還是有些憂慮值得提出來。
首先看新能源產(chǎn)品在整個市場的競爭力。去年銷量前十的新能源汽車，如果放到整個乘用車的“汪洋大海”里面，除了宏光MINIEV，全就都掉到了“塵?！崩铩狹odel Y總榜排第28，比亞迪漢總榜排第53，理想ONE(參數(shù)|詢價)排66，秦PLUS排72……即便是在各自所在的細分市場里，除了漢和理想ONE，再沒有能進到前十的了。
| 銷量Top 10新能源汽車在整體車市的地位 | |||
| 車型 | 2021年上險銷量（輛） | 新能源陣營排名 | 總車榜排名 |
| 宏光MINIEV | 389810 | 1 | 3 |
| Model Y | 160391 | 2 | 28 |
| Model 3 | 151229 | 3 | 33 |
| 漢 | 108561 | 4 | 53 |
| 理想ONE | 91340 | 5 | 66 |
| 宋PLUS新能源 | 88896 | 6 | 70 |
| 秦PLUS | 88695 | 7 | 72 |
| 小螞蟻 | 75533 | 8 | 82 |
| 奔奔E-Star | 75135 | 9 | 83 |
| AION S | 71790 | 10 | 86 |
再看消費結(jié)構(gòu)。微型車目前是新能源的最大頭，占到31%，在純電動車里則高達38%。前面提到的消費區(qū)域向后線城市的延伸，微型車是生力軍，全國近20%的滲透率，微型車也“居功至偉”。
『五菱NanoEV 2021款』（價格上調(diào)3000元）
而其實在電動化之前，微型車已經(jīng)從中國老百姓的購車清單中被劃走了，是電動化讓其得以重生，再確切講，是那塊小小的綠牌讓它滿血復(fù)活。
再看緊湊型車市場，新能源車31%的消費比例與整體市場51%的比例相差甚遠。這個級別的新能源產(chǎn)品就不多，純電動車能打的更幾乎沒有，銷量靠前的多數(shù)以B端消化為主，比亞迪的秦PLUS DM-i等插混產(chǎn)品占多數(shù)。緊湊型車依然是老百姓的主要消費類型，而這一市場上，能兵強將云集，是競爭最激烈的市場，也是許久以來，新能源車沒能撬開“鐵板”。
『秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗艦型』
（2月1日起，比亞迪王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價上調(diào)1000-7000元不等）
目前，國內(nèi)10-20萬元的新能源汽車（轎車）消費比重僅為16%，這里面還包括了插電式混合動力車型，如果剔除出去，純電動連一半都占不到。目前銷量比較好的緊湊型純電動車，有幾款是主打出行市場的，比如比亞迪e2、榮威Ei5，而在私人消費端，10-20萬元的純電動車消費強度與燃油車完全背離。這種背離，是純電動車要立足腳跟必須先予以消弭的。
中型車方面，23.93%的占比，特斯拉的兩款貢獻了近一半的量。中大型車市場上，目前理想ONE和比亞迪漢在同級同類市場里都取得了不錯的成績。近兩年上市的中國高端品牌新車中，基本都劍指高級市場，售價摸到了30萬、40萬的水平，明年補貼退光光以后，競爭力你覺得會怎樣？
產(chǎn)品漲價：新能源車走入深水區(qū)
補貼退坡帶來的第一個反應(yīng)就是產(chǎn)品漲價，購車成本必然轉(zhuǎn)嫁到消費者頭上。車企說，原材料漲價，芯片供應(yīng)緊張，電池漲價……我也要恰飯啊！以三元鋰電池為例，核心原料電池級碳酸鋰，價格由2021年的5萬元/噸，漲到今年2月末的48.5萬元/噸，這種瘋長的勢頭，對于整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，造成了巨大的影響，也成為眾多車企紛紛漲價的直接推手。
『AION S Plus2022款』
（1月1日起，2022款廣汽埃安AION S Plus價格上調(diào)7000-14000元，現(xiàn)補貼后售價區(qū)間為15.38萬元—17.98萬元）
雖然為了平穩(wěn)過渡，很多新能源車企發(fā)布了限時保價政策，但該來的終會來，目前已有近20家車企公布了漲價信息，漲價額度少則2000，多的有一兩萬。
| 2022年部分新能源車型售價上漲額度 | |
| 車系 | 價格上調(diào)（元） |
| Model3（后輪驅(qū)動版） | 10000 |
| ModelY（后輪驅(qū)動版） | 21088.8 |
| 小鵬P7 | 4300-5900 |
| 小鵬P5 | 4800-5400 |
| 小鵬G3i | 4800-5400 |
| 哪吒U | 3000-5000 |
| 哪吒V | 2000 |
| AION S Plus | 7000-14000 |
| AION Y | 5000-9000 |
| AION LX | 4000 |
| ID.6 CROZZ | 5400 |
| ID.4 CROZZ | 5400 |
| 零跑T03 | 9100 |
| 宋PLUS DM-i | 3000 |
| 比亞迪王朝系列、海豚 | 1000-7000 |
| ZEEKR 001 | 8000 |
| 蔚來 | 4860-5400 |
| 飛凡MARVELR，飛凡ER6 | 1000-2000 |
| 五菱NanoEV | 3000 |
| MustangMach-E四驅(qū)豪華版 | 7500 |
新能源汽車與燃油車的關(guān)系，不是替代，而是補充。這個補充的滲透率是多少才是平衡狀態(tài)，最終得由市場的手來操控。電網(wǎng)、基建能承受的范圍，基本就是新能源汽車的規(guī)模天花板。
補貼沒了，不要緊，還有購置稅減免，還有綠牌，這兩個就是永遠的護甲嗎？一旦新能源汽車的購置稅優(yōu)惠取消了，就意味著買車多花數(shù)萬塊，這會不會消減購買熱情？可參照小排量汽車購置稅優(yōu)惠取消后的銷量變化。當(dāng)然如果新能源汽車本身的成本能夠大幅下降，倒可以沖抵。
至于綠牌，上海已經(jīng)基本明確，2023年1月1日起，不再對插電式混合動力（含增程式）汽車發(fā)放專用牌照額度。送不送這張綠鐵皮的影響，宏光MINIEV在當(dāng)?shù)氐匿N量變化或可作為參照。
總之一句話，國補退出歷史舞臺，新能源汽車的行業(yè)的競爭就開始步入了深水區(qū)。
黑馬將至：被壓抑的混動有望爆發(fā)
新能源汽車并不是國家唯一鼓勵的品類，在碳排放的大背景下，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》明確指出：2025年，混合動力新車要占傳統(tǒng)能源車的50%以上，2030年達到75%以上，2035年傳統(tǒng)能源車要實現(xiàn)全面混動化。這意味著，在戰(zhàn)略層面，國家的愿景是混動汽車與新能源汽車“并蒂雙開”。
這個路線圖是2020年10月明確的，新的路線圖是對我國汽車電動化路線的合理修正。混合動力車無論是從減排貢獻，還是從市場環(huán)境和用戶體驗角度，都更受歡迎，日系混動在全球市場的表現(xiàn)是為明證。
2021年，國內(nèi)混合動力乘用車的上險銷量是70萬輛，占傳統(tǒng)能源車的3.8%——這個比例離2025年50%的指標還差的很遠，僅靠日系車也不可能達成。
“春江水暖鴨先知”。事實上，中國車企已經(jīng)開始進場，從去年開始，一批中國品牌相繼推出了專為混動車型設(shè)計開發(fā)的專用架構(gòu)。比亞迪的DM-i超級混動系統(tǒng)、奇瑞的鯤鵬DHT混動系統(tǒng)、長城的“檸檬混動DHT”技術(shù)、吉利的雷神智擎Hi·X混動平臺、廣汽的“綠擎技術(shù)”、長安的藍鯨iDD、東風(fēng)風(fēng)神馬赫動力MHD混動系統(tǒng)、上汽的第二代EDU混動系統(tǒng)……
『星越L 2022款 1.5T 雷神Hi·X油電混動版 Super迅』
在補貼退坡、新能源承壓的情況下，混動很有可能會迎來一個風(fēng)口。頭部中國車企手里都在攥著混動技術(shù)和產(chǎn)品，且今年將有吉利星越L雷神Hi·X、全新傳祺GS8等一批混合動力新車上市，日系混動也將繼續(xù)發(fā)力。那么你覺得，補貼繼續(xù)退坡，混動會成為車市黑馬嗎？
編輯點評：
今年新能源汽車的銷量會不會降？個人覺得不會，很有可能還會繼續(xù)增長，末班車狂歡是市場的常規(guī)操作，因為明年大概率還會更貴。而且，只要綠牌政策還在，新能源汽車的最大護法就還在。不過，從明年開始，新能源車將會受到來自混動車型的沖擊
其實個人覺得如“路線圖2.0”那樣從供應(yīng)端刺激就挺好，就像雙積分和減排，我給你一個指標，至于怎么達成，用什么產(chǎn)品去達成，企業(yè)你各顯神通，推向市場的車，誰也別回家找大哥，誰也別抄家伙，就自己赤手空拳地上，產(chǎn)品力才是硬骨頭，一句話：“放學(xué)，你等著”。
那么，如果你打算在近期入手一輛新車，混合動力車和新能源車，你選誰？遠期看，純電動車、插混和常規(guī)混合動力車，你更看好誰？歡迎在評論區(qū)討論。（文/汽車之家 王靜波）
