5月10日首發(fā) 全新攬勝運動版預告圖

李娜-車聞

2022年04月25日 15:44 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家資訊] 日前，路虎官方通過海外社交媒體發(fā)布了一張全新路虎攬勝運動版(參數(shù)|詢價)車型的預告，并官宣新車將于5月10日正式首發(fā)。結合此前的諜照來看，新車與全新攬勝在外觀上有較大差別，目前尚不清楚兩車未來的關聯(lián)性。

『全新路虎攬勝運動版預告圖』

『全新路虎攬勝運動版假想圖』

　　此前，有外媒拍攝到了全新路虎攬勝運動版SVR車型，從諜照來看，新車的偽裝相當充分，基本看不出太多端倪。不過前臉看上去比較方正，比全新路虎攬勝更加硬朗。路虎的全新設計語言將如何在攬勝運動版上呈現(xiàn)也值得期待。

『全新路虎攬勝運動版SVR車型諜照』

　　動力方面，據(jù)悉新車將配備柴油、汽油、輕混系統(tǒng)動力、插電式混合動力以及純電動等多種動力，汽油機方面，其或將搭載寶馬4.4升雙渦輪增壓V8發(fā)動機，從而淘汰現(xiàn)款攬勝的5.0升機械增壓V8發(fā)動機；輕混版或將搭載3.0T六缸發(fā)動機。（圖片來源 Motor1；文/汽車之家李娜）

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攬勝運動 2014款 3.0 SC V6 HSE DYNAMIC 閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
6.45秒	38.46米	15.52升
測試文章：性格截然不同測試路虎攬勝/攬勝運動
評測編輯-張子儀：	新一代攬勝運動版終于采用了與攬勝相同的開發(fā)平臺，全鋁車身的應用對于它的油耗和操控都有一定幫助，內(nèi)飾科技感也比上一代車型有了明顯提升。動力以及公路操控性在同級別中數(shù)一數(shù)二，不過越野時電子輔助系統(tǒng)的作用并不理想，還有一定提升空間。
評測編輯-劉昱昕：	全新一代攬勝運動版和攬勝共享車身、懸架、動力等眾多技術，你只花了攬勝60%的錢，卻可以得到一輛性能和攬勝相當?shù)腟UV，而且它在公路上的表現(xiàn)甚至更好。不過相較攬勝，攬勝運動版還是少了幾分那種君臨天下的霸氣，而這正是很多人傾心路虎的原因。
評測編輯-胡正暘：	名稱闡述事實。無論換代前還是換代后，攬勝運動版都堪稱公路健將。王者氣度是它跟攬勝之間說不清道不明的區(qū)別所在，攬勝是統(tǒng)帥，攬勝運動版就是將軍。

攬勝運動 2010款 5.0 SC V8 HSE 閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
5.89秒	41.10米	--升
測試文章：公路悍將測試路虎攬勝運動版5.0SC HSE
評測編輯-孟慶嘉：	在路虎品牌中，攬勝運動版絕對是公路性能殺手！5.0L機械增壓發(fā)動機的爆發(fā)力驚人！接近跑車的性能讓它處于同類車型的佼佼者；另外，全地形反饋系統(tǒng)+低速四驅的組合也保證了它良好的越野通過性。和發(fā)現(xiàn)相比，它還是將公路特性極致的發(fā)揮了一把。
評測編輯-梁�。�	路虎是個純粹的越野品牌，強大的全地形反饋系統(tǒng)能讓你馳騁于各種荒野道路之上。不過今天這款攬勝運動版又將公路性能發(fā)揮到了極致，讓我們感受到了路虎的另一面，也許你很少有機會去真正的感受純粹的越野，但是5.0機械增壓發(fā)動機+空氣懸掛一樣可以讓你在公路上盡興。
評測編輯-羅浩：	全地形反饋系統(tǒng)通過電腦來控制四驅系統(tǒng)的運作，從技術層面上說這是一款相當先進的越野車。但是我很擔心在復雜路況下電腦反復不斷的控制差速鎖分離和結合會不會令系統(tǒng)負擔過重，相比之下還是公路性能更為搶眼。

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