[汽車之家 新能源]  日前，在中國(guó)汽車藍(lán)皮書(shū)論壇上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在大會(huì)上發(fā)言，他建議盡快淘汰純?nèi)加蛙�，這也是他在粵港澳車展上說(shuō)出“現(xiàn)在還買燃油車就像智能手機(jī)時(shí)代買功能機(jī)”的言論后，再次表示純?nèi)加蛙嚂r(shí)代會(huì)迅速結(jié)束。

　　會(huì)上，他也再次談了自己對(duì)增程車的看法，認(rèn)為增程作為家里第一輛車非常合適。此前的7月4日，華為參與打造的全新增程式SUV——AITO問(wèn)界M7(參數(shù)|詢價(jià))發(fā)布后，余承東在接受采訪時(shí)表示，增程式電動(dòng)車只是過(guò)渡路線的說(shuō)法是胡扯，主要觀點(diǎn)是增程車是純電車增加了一個(gè)增程發(fā)動(dòng)機(jī)，用油發(fā)電相比燃油車更省油。之后他又在社交平臺(tái)上發(fā)文表示，充電樁的完善與普及還需要時(shí)間，增程模式是目前最適合的新能源車模式。

　　但隨后，魏牌CEO李瑞峰在社交媒體上就發(fā)文稱，“打鐵還需自身硬，增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)，再大的嘴，也不能大放厥詞�！边�配有一張“我想不通”的圖片，并在博文最后加了一個(gè) “余承東稱增程車不夠先進(jìn)是胡扯”的話題標(biāo)簽，直接下場(chǎng)“開(kāi)撕”。隨后又表示隔行如隔山，別把隨性當(dāng)個(gè)性。

　　增程式技術(shù)可以追溯到上世紀(jì)保時(shí)捷創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷的嘗試，之后也有雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)、寶馬i3等量產(chǎn)車型。中國(guó)消費(fèi)者對(duì)增程式的熟知，主要?dú)w功于理想ONE的熱銷，隨后又有嵐圖FREE、問(wèn)界M5等車型跟上，成為了混動(dòng)車型銷量中的重要組成部分。從技術(shù)上說(shuō)，插電混動(dòng)更復(fù)雜，除支持跟增程式一樣的電驅(qū)動(dòng)外，還多了發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪的功能，高速油耗相對(duì)更友好。但對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，技術(shù)從來(lái)比的不是誰(shuí)功能多、誰(shuí)更先進(jìn)，而是要符合用戶的需求。對(duì)此，你又怎么看呢？（文/汽車之家 孫一超）

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