[汽車之家 資訊]  日前，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月乘用車生產(chǎn)207.8萬輛，同比下降6.7%，環(huán)比下降9.0%，疫情封控對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈帶來一定影響，其中豪華品牌生產(chǎn)同比增長(zhǎng)9%，環(huán)比增長(zhǎng)3%；合資品牌生產(chǎn)同比下降27%，環(huán)比下降16%；自主品牌生產(chǎn)同比增長(zhǎng)7%，環(huán)比下降7%。1-11月的車企生產(chǎn)達(dá)到2123.1萬輛，同比增長(zhǎng)14.9%。

　　2022年11月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到164.9萬輛，同比下降9.2%；11月零售環(huán)比下降10.5%，這是自2008年以來首次出現(xiàn)“金九銀十銅十一”的環(huán)比下降特征。1-11月累計(jì)零售1836.7萬輛，同比增長(zhǎng)1.8%，同比凈增31.7萬輛，其中購(gòu)車稅優(yōu)惠政策啟動(dòng)以來的6-11月同比增加139萬輛，增量貢獻(xiàn)巨大。

　　官方表示，當(dāng)前零售渠道庫存總量充裕，去年芯片斷供的基數(shù)影響逐步消除，這些都有效穩(wěn)定了車市的增長(zhǎng)。但近期常規(guī)燃油車市場(chǎng)壓力仍較大。11月全國(guó)常規(guī)燃油乘用車（不含新能源車）零售105萬輛，環(huán)比下降18%，同比去年11月下降27%，逆轉(zhuǎn)了今年6-9月同比增長(zhǎng)6%的正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。1-11月的常規(guī)燃油車市場(chǎng)零售1,334萬輛，同比下降14%。緊湊型燃油車是民生類車型需求，同比下降29%；新能源車是增換購(gòu)的改善型需求，同比零售增長(zhǎng)79%。目前看，中低收入首購(gòu)群體的消費(fèi)信心急需提振，消費(fèi)需求支撐力不足，有待釋放，政策仍需向燃油車中的節(jié)能車施以更大力度傾斜，在經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和環(huán)保要求兩者之間尋求平衡。

　　另外，11月車市促銷力度進(jìn)一步加大，主流車企均追加了優(yōu)惠活動(dòng)力度，努力彌補(bǔ)前期因疫情造成的銷量損失，爭(zhēng)取年末達(dá)到預(yù)期目標(biāo)的最好效果。

　　具體來看，11月豪華車零售24萬輛，同比增長(zhǎng)13%，環(huán)比增15%。車購(gòu)稅減半政策對(duì)消費(fèi)升級(jí)的高端消費(fèi)促進(jìn)較大。

　　11月自主品牌零售87萬輛，同比增長(zhǎng)5%，環(huán)比下降7%。11月自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為53.4%，同比增長(zhǎng)7.1個(gè)百分點(diǎn)；1-11月累計(jì)份額47%，相對(duì)于2021年同期增長(zhǎng)6.3個(gè)百分點(diǎn)。11月自主品牌批發(fā)市場(chǎng)份額55.2%，較去年同期份額增加8.4個(gè)百分點(diǎn)；1-11月自主品牌累計(jì)份額50%，相對(duì)于2021年同期增加5.6個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌在新能源市場(chǎng)和出口市場(chǎng)獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車、奇瑞汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

　　11月主流合資品牌零售54萬輛，同比下降31%，環(huán)比下降23%。11月的德系品牌零售份額18.9%，同比增長(zhǎng)0.1個(gè)百分點(diǎn)，日系品牌零售份額15.3%，同比下降6.9個(gè)百分點(diǎn)。美系品牌市場(chǎng)零售份額達(dá)到9.6%，同比增加0.6個(gè)百分點(diǎn)。

　　針對(duì)新能源車來看，11月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到72.8萬輛，同比增長(zhǎng)70.2%，環(huán)比增7.9%，在車購(gòu)稅減半政策下，新能源車不僅沒有受到影響，反而持續(xù)環(huán)比改善超過預(yù)期。1-11月新能源乘用車批發(fā)574.2萬輛，同比增長(zhǎng)104.6%。11月新能源乘用車零售銷量達(dá)到59.8萬輛，同比增長(zhǎng)58.2%，環(huán)比增7.8%，1-11月保持趨勢(shì)性上升走勢(shì)。1-11月新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售503.0萬輛，同比增長(zhǎng)100.1%。

　　新能源車市場(chǎng)方面，供給改善疊加油價(jià)高位帶來市場(chǎng)火爆，油價(jià)歷史高位而電價(jià)鎖定，帶動(dòng)電動(dòng)車訂單表現(xiàn)持續(xù)較強(qiáng)。11月的新能源車與傳統(tǒng)燃油車環(huán)比走勢(shì)都受到個(gè)別地區(qū)防疫措施的影響，閉店情況較突出。各地防疫管控力度大，店頭重要集客方式均有一定程度影響，但部分新能源廠商訂單積累較好，加之靈活的價(jià)格宣傳，頭部廠商增量明顯。

　　針對(duì)2023年車市發(fā)展的預(yù)判來看，如果按照沒有政策支持考慮，預(yù)計(jì)2023年乘用車總體零售2,060萬輛的零增長(zhǎng)，依靠乘用車出口慣性增量，2023年廠商批發(fā)銷量增長(zhǎng)1%。2023年預(yù)計(jì)新能源乘用車批發(fā)達(dá)到840萬輛，增30%。而2023年常規(guī)燃油車批發(fā)預(yù)計(jì)1,510萬，同比下降10%。

　　此外，官方重點(diǎn)提及了自主品牌電動(dòng)車高端化潛力巨大。中國(guó)車市的高端需求總體較強(qiáng)，新能源的滲透率也必然達(dá)到較高水平。由于目前的進(jìn)口車和合資豪華車在高端電動(dòng)化表現(xiàn)較慢，因此高端市場(chǎng)自然有更具稅收政策優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的自主電動(dòng)車的市場(chǎng)空間。由此，自主品牌電動(dòng)車高端化潛力巨大。（消息來源：乘聯(lián)會(huì)；編譯/汽車之家 李娜）

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