[汽車(chē)之家 資訊]  比懷胎3年零6個(gè)月才生產(chǎn)的哪吒更難生的，是特斯拉Cybertruck(參數(shù)|詢(xún)價(jià))，它讓我想到了上一位特斯拉鴿王Roadster。

　　北京時(shí)間12月1日凌晨，得州超級(jí)產(chǎn)房傳來(lái)一聲啼哭，特斯拉Cybertruck呱呱墜地實(shí)現(xiàn)交付，10位幸運(yùn)車(chē)主被馬斯克親自交付車(chē)輛，當(dāng)然，合影、擁抱等環(huán)節(jié)必不可少，身著經(jīng)典皮衣的馬斯克貼心地為各位車(chē)主拉開(kāi)車(chē)門(mén)，對(duì)于特斯拉粉絲來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是比提車(chē)更加激動(dòng)人心的事情。用直播評(píng)論區(qū)的話(huà)說(shuō)：能吹一輩子。同時(shí)，特斯拉官網(wǎng)也對(duì)價(jià)格進(jìn)行更新，后驅(qū)版售價(jià)為60990美元（約合人民幣43.52萬(wàn)元），四驅(qū)版售價(jià)為79990美元（約合人民幣57.08萬(wàn)元），賽博野獸（Cyberbeast三電機(jī)版）售價(jià)為99990美元（約合人民幣71.35萬(wàn)元）。其中，后驅(qū)版將于2025年上市，而四驅(qū)版和賽博野獸版則將于2024年開(kāi)始交付。

　　和處事謹(jǐn)慎的傳統(tǒng)汽車(chē)人相比，馬斯克無(wú)疑是更有江湖氣的那一個(gè)。有仇當(dāng)場(chǎng)就報(bào)、能高調(diào)時(shí)絕不低調(diào)。不過(guò)面對(duì)特斯拉Cybertruck，他曾罕見(jiàn)地說(shuō)出“我們開(kāi)發(fā)Cybertruck是在自掘墳?zāi)梗�你很難把這種難得一見(jiàn)的特殊產(chǎn)品推向市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并大賺一筆�！笨傊�，給臉打個(gè)碼，你絕對(duì)想象不到話(huà)筒后面站著的是馬斯克。

　　那么，能讓老馬陷入“自我懷疑”的家伙，到底是怎么個(gè)事兒？

　　生產(chǎn)連續(xù)鴿了四次、超過(guò)200萬(wàn)的預(yù)訂量特斯拉要生產(chǎn)8年。馬斯克甚至表示“從財(cái)務(wù)角度來(lái)看，它還需要一年到18個(gè)月的時(shí)間才能成為一個(gè)顯著的正向現(xiàn)金流貢獻(xiàn)者”。成本控制大師都這么說(shuō)了，那肯定是真碰上事兒了。

　　不過(guò)，隨著新車(chē)的正式交付，馬斯克對(duì)它的態(tài)度似乎有所轉(zhuǎn)變，“它是比卡車(chē)更好的卡車(chē)，也是比跑車(chē)更好的跑車(chē)�！瘪R斯克如是說(shuō)道。

　　特斯拉Cybertruck緣何“難產(chǎn)”？它的到來(lái)又會(huì)對(duì)皮卡市場(chǎng)造成怎樣的“傷害”？它又就究竟好在哪里？今天咱借著Cybertruck正式交付簡(jiǎn)單嘮嘮。

更多精彩視頻，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)

● 用Cybertruck改變皮卡世界？

『曾經(jīng)的Cybertruck玻璃沒(méi)能抗住傷害』

　　不知不覺(jué)，距離特斯拉Cybertruck舞臺(tái)首秀已經(jīng)過(guò)去了4年時(shí)間，就在那個(gè)防彈玻璃被鐵球砸裂引發(fā)全場(chǎng)哄笑的夜晚，這臺(tái)被誤認(rèn)為是奢侈品擺件的、帶四個(gè)轱轆的金屬盒子讓世人驚艷。而在交付發(fā)布會(huì)上，馬斯克再度展示了這款車(chē)的防彈功能，并且將砸玻璃的場(chǎng)景重現(xiàn)，可以說(shuō)是非常硬核了。

『1966年的福特Bronco皮卡』

　　如果說(shuō)，轎車(chē)和SUV車(chē)型甚至是MPV車(chē)型都在百年歷史中不斷更迭，那么皮卡可以說(shuō)是最沒(méi)有“創(chuàng)意”的一塊市場(chǎng)，數(shù)十年如一日的設(shè)計(jì)與功能性，溫水煮青蛙，設(shè)計(jì)師們似乎已經(jīng)放棄了對(duì)于皮卡車(chē)型的改進(jìn)和創(chuàng)新——反正也賣(mài)不過(guò)F150，干脆就這樣吧。

　　那么問(wèn)題來(lái)了，馬斯克怎么就突然造出了這么個(gè)“怪物”呢？當(dāng)然，結(jié)合他在那段時(shí)間沉迷于研究火箭、飛船的經(jīng)歷，似乎就可以理解了，不銹鋼是不是也能造車(chē)？這個(gè)問(wèn)題沒(méi)有人知道答案，馬斯克在思考了幾周后默默在試卷上寫(xiě)了個(gè)YES。

　　對(duì)于一向大膽且追求未來(lái)主義的馬斯克來(lái)說(shuō)，目的顯然達(dá)到了——Cybertruck和所有現(xiàn)存的汽車(chē)都不一樣，如同當(dāng)年橫空出世的iPhone 4，它會(huì)不會(huì)改變皮卡世界？個(gè)人評(píng)判太主觀，但預(yù)訂量不會(huì)說(shuō)謊。

　　在那場(chǎng)首秀發(fā)布會(huì)后數(shù)日，Cybertruck就收到了20萬(wàn)輛預(yù)訂，不過(guò)直到2023年7月15日，第一輛Cybertruck才駛下生產(chǎn)線(xiàn)，被鴿四年等車(chē)這件事，相信對(duì)于每個(gè)愛(ài)車(chē)的朋友來(lái)說(shuō)都是無(wú)法接受的。不過(guò)即便如此，在這四年中（截止到2023年9月17日），已有超過(guò)200萬(wàn)買(mǎi)家為Cybertruck支付了預(yù)訂費(fèi)用，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，特斯拉已經(jīng)轟轟烈烈地改變了皮卡市場(chǎng)的規(guī)則。

『福特F-150 Lightning』

　　要知道，曾經(jīng)被寄予厚望、甚至官方為其瘋狂擴(kuò)張產(chǎn)能的福特F-150 Lightning剛剛在10月份創(chuàng)下“銷(xiāo)量新紀(jì)錄”，同比增長(zhǎng)52%，銷(xiāo)量也才為3172輛。作為參考，在過(guò)去的2022年，福特F系列皮卡的銷(xiāo)量為64萬(wàn)輛。

　　手握200萬(wàn)+訂單的Cybertruck：“我本來(lái)就想推個(gè)塔，結(jié)果一下干到水晶了？”

● 訂單有了，交付咋辦？

　　超過(guò)200萬(wàn)的訂單量，對(duì)于任何一家車(chē)企來(lái)說(shuō)都堪稱(chēng)是天文數(shù)字，強(qiáng)如特斯拉，即便我們按照25萬(wàn)輛/年的產(chǎn)能去預(yù)估，也要用8年的時(shí)間消化，更何況目前特斯拉得州工廠每年僅可生產(chǎn)12.5萬(wàn)輛，要到2025年才能達(dá)到每年制造25萬(wàn)輛Cybertruck的水準(zhǔn)。

　　為啥造的這么慢？因?yàn)殡y造唄...創(chuàng)新帶來(lái)了表面的風(fēng)光，背后則是需要面對(duì)的諸多問(wèn)題，無(wú)論是硬件方面還是軟件方面。 

　　首先就是材料方面存在的挑戰(zhàn)，特斯拉自研的30X冷軋不銹鋼比普通鋁合金更硬，所以特斯拉選擇用楔形設(shè)計(jì)來(lái)完成整車(chē)模型設(shè)計(jì)，并且使用模壓金屬片而不是沖壓機(jī)械，這種制造技術(shù)在剛推出時(shí)尚未經(jīng)過(guò)規(guī)模驗(yàn)證，很可能阻礙了生產(chǎn)。而且據(jù)福特CEO Jim Farley稱(chēng)，Cybertruck之所以設(shè)計(jì)得如此別致，是為了降低制造成本，利用單塊金屬板就可以生產(chǎn)車(chē)頂。

　　而且此前我們也曾有所耳聞，特斯拉試生產(chǎn)的Alpha版Cybertruck在諸多關(guān)鍵環(huán)節(jié)都存在問(wèn)題，包括動(dòng)力系統(tǒng)、制動(dòng)、懸架、NVH等，需要不斷進(jìn)行優(yōu)化。

　　至于技術(shù)層面，800V平臺(tái)的加持能夠讓Cybertruck在充電效率、利潤(rùn)以及車(chē)身重量等方面擁有更好的表現(xiàn)。同時(shí)，為了能夠讓Cybertruck擁有更強(qiáng)的補(bǔ)能能力，馬斯克還提出了車(chē)頂光伏無(wú)感補(bǔ)能——在車(chē)后頂部安裝光伏板，所產(chǎn)生的能量用于供應(yīng)電池低溫管理、整車(chē)熱管理系統(tǒng)所需用電。

　　值得一提的是，在交付發(fā)布會(huì)上，馬斯克展示了一組Cybertruck的性能數(shù)據(jù)，首先是作為皮卡車(chē)型必須的強(qiáng)大牽引力，三電機(jī)版車(chē)型車(chē)重達(dá)到6850磅（約3107千克），牽引重量可達(dá)11000磅（約4990千克），后驅(qū)版最大牽引質(zhì)量為7500磅（約合3400千克）。其它配置方面，Cybertruck還配備了后輪轉(zhuǎn)向、自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)，離地間隙432毫米。馬斯克表示：“Cybertruck的轉(zhuǎn)彎半徑比Model S還要小得多�！�

『野獸模式下屏幕顯示動(dòng)畫(huà)畫(huà)面』

『Model S Plaid的尾標(biāo)』

　　而在很多朋友關(guān)注的動(dòng)力層面，單電機(jī)版車(chē)型0-60英里/小時(shí)（0-96公里/小時(shí)）加速時(shí)間為6.5秒，最高車(chē)速約180公里/小時(shí)，續(xù)航里程約合402公里；雙電機(jī)版車(chē)型的最大功率為600馬力，0-60英里/小時(shí)（0-96公里/小時(shí)）加速時(shí)間為4.1秒，最高車(chē)速約180公里/小時(shí)，續(xù)航里程約合547公里，最高可擴(kuò)展至756公里以上；三電機(jī)版車(chē)型采用1+2電機(jī)組合，最大功率845馬力，同時(shí)集成野獸模式，0-60英里/小時(shí)（0-96公里/小時(shí)）加速時(shí)間為2.6秒，0-400米加速時(shí)間小于11秒，最高車(chē)速約合209公里/小時(shí)，續(xù)航里程約合515公里，最高續(xù)航可擴(kuò)展至708公里以上。

　　值得一提的是，在直線(xiàn)加速比拼中，Cybertruck拖著一輛保時(shí)捷911跑贏保時(shí)捷911的畫(huà)面預(yù)計(jì)也會(huì)成為未來(lái)被廣泛提及的“名場(chǎng)面”之一。

● 看似對(duì)手林立，實(shí)則獨(dú)孤求敗

　　皮卡的老家在北美市場(chǎng)，所以我們聊聊Cybertruck在北美市場(chǎng)的前景。有朋友戲言，Cybertruck千萬(wàn)別成為下一個(gè)FF 91，畢竟鴿了這么多年，當(dāng)時(shí)比較前衛(wèi)的配置放到現(xiàn)在已經(jīng)不值一提——就像FF 91所搭載的智能語(yǔ)音助手一樣，實(shí)用性甚至和如今10來(lái)萬(wàn)的中國(guó)車(chē)五五開(kāi)。

　　不過(guò)好消息是，特斯拉不是FF，Cybertruck身處的也不是競(jìng)爭(zhēng)激烈、瘋狂迭代的普通電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，而是至今依舊處于風(fēng)口期的電動(dòng)皮卡領(lǐng)域，數(shù)據(jù)顯示，2023年第三季度，電動(dòng)皮卡在美國(guó)的銷(xiāo)量下降了45.8%，競(jìng)爭(zhēng)和需求遠(yuǎn)沒(méi)有想象中那般熱烈。

　　即便這幾年冒出了幾個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比如RIVIAN R1T、福特F-150 Lightning、雪佛蘭索羅德EV、GMC悍馬電動(dòng)皮卡等，但是大家目前都還處于起步階段；而且Cybertruck在800V技術(shù)的加持下，核心競(jìng)爭(zhēng)力甚至是要優(yōu)于前兩者的，和后兩款來(lái)自通用的奧特能平臺(tái)車(chē)型屬于一個(gè)重量級(jí)。

　　從品牌層面來(lái)看，福特、雪佛蘭、GMC均屬于傳統(tǒng)皮卡大戶(hù)，F(xiàn)系列、索羅德以及悍馬都是老江湖了；而RIVIAN R1T則是不折不扣的美國(guó)新勢(shì)力品牌車(chē)型，與國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力類(lèi)似，RIVIAN也有它自己的標(biāo)簽——特斯拉殺手。

　　顯然，RIVIAN R1T從身份上是最適合與Cybertruck對(duì)標(biāo)的，但RIVIAN官方并不這么認(rèn)為，他們表示Cybertruck看上去“像其它的東西”，并最終會(huì)淪為小眾產(chǎn)品。

　　具體銷(xiāo)量方面，在剛剛過(guò)去的第三季度，RIVIAN生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量約為1.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)一倍；交付的數(shù)量也增長(zhǎng)了136%，達(dá)到1.55萬(wàn)輛，創(chuàng)下單季度的最高紀(jì)錄。相比近一年曝光的福特減持股票、奔馳暫停合作、裁員等消息，RIVIAN近期的日子似乎好過(guò)了一些。

　　總的來(lái)看，在“人人都愛(ài)皮卡車(chē)”的北美市場(chǎng)，電動(dòng)皮卡的銷(xiāo)量和需求尚且不盡如人意，那么在依舊沒(méi)有完全擺脫工具屬性的國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)，電動(dòng)皮卡真的會(huì)有人買(mǎi)賬么？

● 鯰魚(yú)歸來(lái)：Cybertruck在中國(guó)

　　與其說(shuō)Cybertruck在中國(guó)，倒不如先說(shuō)電動(dòng)皮卡在中國(guó)，僅從形勢(shì)而言，國(guó)內(nèi)很多省市區(qū)縣剛剛對(duì)皮卡解禁，國(guó)內(nèi)用戶(hù)對(duì)于新能源車(chē)的接受度與日俱增，再加上露營(yíng)、戶(hù)外、越野等新興需求的誕生，電動(dòng)皮卡市場(chǎng)看似干柴烈火一點(diǎn)就著，但事實(shí)真的如此么？

『“帶電”的硬派越野車(chē)目前真的被廣泛接受了么？』

　　皮卡剛剛解禁，意味著對(duì)于絕大多數(shù)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，皮卡算是全新面孔，接受起來(lái)必然需要一定的時(shí)間，更何況是電動(dòng)皮卡了；雖然露營(yíng)、戶(hù)外、越野等需求很旺盛，但總歸是小眾需求，而且這些用戶(hù)與傳統(tǒng)家用市場(chǎng)用戶(hù)相比，似乎更加“戀舊”，畢竟可靠性更高，在戶(hù)外更有安全感。要知道，直到今天，越野車(chē)究竟要不要“帶電”都尚且出在爭(zhēng)論中，純電動(dòng)皮卡是否能夠被用戶(hù)所接受，要打一個(gè)問(wèn)號(hào)。

　　不過(guò)話(huà)又說(shuō)回來(lái)，我們不能用常規(guī)的視角去審視特斯拉，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)能夠有今天的發(fā)展速度，特斯拉絕對(duì)是要記一功的，這條鯰魚(yú)是有能力改變池塘生態(tài)的。所以面對(duì)Cybertruck的到來(lái)，我個(gè)人雖然并不看好它的銷(xiāo)量表現(xiàn)，但是它對(duì)于國(guó)內(nèi)電動(dòng)皮卡市場(chǎng)勢(shì)必會(huì)起到推動(dòng)作用，對(duì)于皮卡愛(ài)好者而言，這一定是個(gè)好消息。

　　發(fā)布會(huì)最后，馬斯克表示，“最終，未來(lái)會(huì)由于Cybertruck變得更像未來(lái)�！蔽磥�(lái)的皮卡市場(chǎng)究竟是什么模樣，或許我們現(xiàn)在還無(wú)法給出論斷，但隨著Cybertruck的問(wèn)世，新鮮血液已經(jīng)開(kāi)始翻滾，“求變”將會(huì)成為皮卡市場(chǎng)下一階段的核心議題。（文/汽車(chē)之家 杜安迪）

查看同類(lèi)文章：

電動(dòng)車(chē)車(chē)聞

帶你懂行業(yè)

海外售價(jià)

更多精彩內(nèi)容：

商業(yè)模式

>>汽車(chē)之家車(chē)聞-快速真實(shí)的報(bào)道 深入犀利的點(diǎn)評(píng)<<