[汽車之家資訊] 12月7-9日，由中國科協(xié)、海南省人民政府協(xié)同相關國家部委共同主辦的第五屆世界新能源汽車大會（WNEVC 2023）在海南·?？谂e辦。大會以“開放包容 合作融通 共同發(fā)展”為主題，邀請全球各國政產(chǎn)學研界代表共同就產(chǎn)業(yè)發(fā)展中戰(zhàn)略與路徑、熱點與痛點問題開展對話、交流，凝聚共識，共同推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
『中國汽車工程學會副理事長兼秘書長 侯福深』
本屆論壇上，中國汽車工程學會副理事長兼秘書長 侯福深發(fā)表了《中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范發(fā)展和評估》主題演講。
以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄：
尊敬的各位嘉賓，各位代表，大家上午好！
隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，對測試示范提出了新的需求。為了推動異地測試結果的互認，提升示范區(qū)的測試能力和管理水平，中國汽車工程學會在國家ICV-2035推進組的大工作框架下，連續(xù)兩年牽頭開展了測試示范區(qū)的能力評估工作，下面我把有關情況做一個簡要的匯報。
首先，簡單介紹一下示范區(qū)的基本情況，近幾年自動駕駛技術的創(chuàng)新和示范應用取得了非常重要的進展。中國L2級輔助駕駛乘用車的滲透率現(xiàn)在已經(jīng)超過40%，電動化與智能化、網(wǎng)聯(lián)化也在深度融合協(xié)同，領航輔助駕駛的功能也逐步從高速公路向城區(qū)的應用場景拓展。
近期，四部委也啟動了智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作，地方政府也在不斷加快相關政策法規(guī)的創(chuàng)新。我們統(tǒng)計了一下，目前有54個省市區(qū)發(fā)布了道路測試的實施細則，各地也在開展全域道路的測試開放，以及無人化、商業(yè)化的示范活動。
目前，我國已經(jīng)建成17個國家級測試示范區(qū)，7個車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)，16個雙智試點城市。截止到11月，各地累計開放道路超過22000公里，發(fā)放的測試牌照4800余張，測試的總里程達到了8700萬公里，建成5G基站超過321萬座，部署智能化路側基礎設施超過8500套。各地示范區(qū)不斷豐富測試應用場景，積極開展自動駕駛的出租車、公交車、接泊車等載人場景，以及自動駕駛貨車、末端配送等載物場景的示范應用，部分地區(qū)也結合地域的特色在布局港口、礦山等等場景的測試。
下面對評估工作做一個簡要的介紹，為了有效的匯聚各方力量，推動解決示范中的問題，加快產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，2021年工信部在國家制造強國領導小組車聯(lián)網(wǎng)專委會統(tǒng)籌下，成立智能網(wǎng)聯(lián)汽車推進工作組，也就是ICV-2035。中國汽車工程學會牽頭測試應用組的工作，重點任務之一就是開展測試示范區(qū)的能力評估，目的是推動測試的互認，促進測試示范工作的協(xié)同發(fā)展。
去年我們首次聯(lián)合行業(yè)力量對示范區(qū)的情況做了評估，建立了從場地、建設到測試能力、運營管理的評估體系。去年經(jīng)過評估，評選出八家優(yōu)秀的測試示范區(qū)，其封閉場地測試能力結果已被全國多個城市認可，有效推動了測試結果的互認，從而減少重復的測試，也降低了企業(yè)的負擔。
今年，結合國家行業(yè)管理以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新形勢、新需求，評估對象也由封閉場地拓展到開放道路的測試能力以及特色應用場景。從管理體系、封閉場地的測試能力、道路測試能力、區(qū)域特色四個維度，重新構建和完善了評估體系。經(jīng)過評估，今年的結果如下：京冀示范區(qū)、長沙示范區(qū)、武漢測試示范區(qū)等14家測試示范區(qū)獲得了封閉場地測試能力評估通過單位稱號；京冀示范區(qū)、武漢測試示范區(qū)、長沙測試區(qū)、上海試點示范區(qū)等7家測試示范區(qū)獲得綜合測試能力評估領先單位稱號，在此也對上述單位在評估中取得的優(yōu)異成績表示祝賀。
結合近兩年的評估工作，可以看出，通過以評促建，測試示范區(qū)的能力顯著提升。主要體現(xiàn)在四個方面：一是封閉場地測試能力集體達標，開放道路測試能力持續(xù)提升；二是封閉測試互認范圍不斷擴大，道路測試的互認也已破局；三是多種類創(chuàng)新應用場景協(xié)同發(fā)展，運營經(jīng)驗也不斷豐富；四是多地推進車路云一體化的基礎設施規(guī)?；季郑瑢崿F(xiàn)特色場景的應用。
同時，通過評估發(fā)現(xiàn)存在的問題和挑戰(zhàn)，主要有四個方面：第一，車路云一體化的發(fā)展路徑仍需跨行業(yè)、跨部門強力推動；第二，標準協(xié)同不夠，測試示范區(qū)的地方標準也比較多，形成地方的壁壘；第三，測試互認和數(shù)據(jù)共享需繼續(xù)加強；第四，測試示范的場景還要進一步擴大，以具備支撐準入和上路通行試點的能力。
針對這些問題和挑戰(zhàn)提出以下建議。第一條建議，加快落實國家的戰(zhàn)略，積極開展城市級車路云一體化的示范應用，具體來講有四小點：一是從輕到重分級開展全域性基礎設施的建設，以大幅度降低建設的成本，為車輛的商用化前裝提供基礎；二是通過新車前裝、存量車后裝的方式來解決示范區(qū)服務不足的問題；三是通過與車輛智能化融合實現(xiàn)協(xié)同駕駛輔助、協(xié)同導航輔助等功能，提高消費者的體驗，為商業(yè)模式的探索和后續(xù)的建設能夠進一步提供基礎。第二條建議，加強跨行業(yè)、跨地域的標準協(xié)同，特別是聚焦車路云一體化的系統(tǒng)架構、數(shù)據(jù)交互、接口、數(shù)據(jù)治理及安全標準來推動前瞻空白、交叉跨界、關鍵核心、急用先用標準的研制。第三條建議，深化事故的研究，搭建智算平臺來推動數(shù)據(jù)的應用。最后一條建議，引導示范區(qū)提升測試能力支撐準入和上路通行試點，規(guī)范和引導示范區(qū)進一步提升測試能力和管理水平，以統(tǒng)一的標準引導規(guī)范路側基礎設施、安全技術平臺和應用場景的打造，更好地支撐準入試點工作。
以上就是我的介紹，謝謝大家！（編譯/汽車之家 李娜）