[汽車之家 資訊] 2025年，雪佛蘭品牌進入中國汽車市場已來到第21個年頭，誰也沒有想到，這個品牌再次被全網(wǎng)關注和討論，竟然是一則“雪佛蘭在中國市場正面臨重大戰(zhàn)略調(diào)整，或已進入退出倒計時”的傳聞引起。雖然這個傳聞很快被上汽通用總經(jīng)理盧曉辟謠，并承諾“不會放棄雪佛蘭品牌及其現(xiàn)有用戶”，但是今年4月銷量1291輛、5月銷量703輛的冰冷數(shù)字展現(xiàn)在眼前時，依舊不免讓人對雪佛蘭的前景充滿擔憂。

傳聞的發(fā)酵，除了一落千丈的市場表現(xiàn)之外，代號C223（探界者EV）、C1YC-2（巡領者、海外TRAVERSE）和D2UC-2ICE（全新探界者）三款新車項目被取消也被重新提起，甚至有消息稱，在產(chǎn)的車型都已經(jīng)進入EOP階段（退出生產(chǎn)線）。細數(shù)起來，自2024年4月的北京車展完成探界者EV發(fā)布和探界者Plus(參數(shù)|詢價)上市之后，雪佛蘭品牌多次缺席了國內(nèi)的大型車展。為了探究雪佛蘭在終端市場的近況，我們在北京開啟了探店之旅。

雪佛蘭探店：

北京僅剩一家店，現(xiàn)車庫存?zhèn)�位數(shù)

用不同的地圖App搜索“雪佛蘭”，檢索結(jié)果只有兩家店有重合，其中一家店已經(jīng)更換為智己，在它的旁邊是別克門店。所幸在另外一家店門外，“金領結(jié)”LOGO猶在，旁邊還有榮威和飛凡的門店�？梢钥闯錾掀�集團旗下品牌的經(jīng)銷商是扎堆存在的，資源并不會閑置。

店里面擺放了三款雪佛蘭產(chǎn)品，分別是開拓者、探界者Plus和邁銳寶XL，其中開拓者優(yōu)惠2萬元，置換補貼1.2萬元，僅剩1輛展車；探界者Plus優(yōu)惠2萬元，置換補貼5000元，還剩2臺現(xiàn)車；邁銳寶XL優(yōu)惠7萬元，沒有置換補貼，還剩4臺展車。銷售人員確認，此店是北京唯一的雪佛蘭經(jīng)銷商。隨著車型停產(chǎn)，庫存清空即意味著北京再無雪佛蘭新車可售。

還留存在汽車網(wǎng)站上的經(jīng)銷商數(shù)量更少。汽車之家信息顯示，上海、安徽、湖北、貴州等地尚有零星經(jīng)銷商，庫存與行情各異。

從業(yè)者與用戶：堅守與不舍

在店內(nèi)我們遇到了已在此工作了十余年的銷售林哥（此處為化名），他親歷了雪佛蘭由盛轉(zhuǎn)衰的整個過程。他清晰記得2009年科魯茲上市時的盛況，米勒代言、加價購車，他甚至能脫口而出當年各配置價格。林哥在展現(xiàn)出極高的職業(yè)素養(yǎng)之外，更是流露出對雪佛蘭品牌的熱愛。

對于“退出中國”的傳聞，林哥表示自己早就關注到，但他認為，雪佛蘭并沒有到“退出”的地步，“暫時隱退”更加貼切。此外，雖然這家店未來也不會賣雪佛蘭的新車了，但依舊會停留在上汽的體系下，轉(zhuǎn)售上汽集團其他品牌，并保留雪佛蘭產(chǎn)品的售后服務，他相信，若雪佛蘭未來重振旗鼓，這里仍會是雪佛蘭的門店。

除了林哥之外，我們還遇到一位前來保養(yǎng)開拓者的車主，他是雪佛蘭的忠實用戶�！蔽仪耙惠v車是2011年購買的頂配科魯茲，當時對比過大眾和豐田，最后還是選的科魯茲。（這款車）動力好，配置也高。我那個是1.8L的頂配，就是門把手帶鍍鉻的那個�！薄�15.12萬”，林哥隨口就報出了這臺車當年的售價。

老車主對于“退出”傳聞感到不解，“去年我剛置換了開拓者，就覺得雪佛蘭也是大品牌，值得信任，這怎么就傳出要退出中國了？”林哥耐心解釋：“并非退出，只是暫不產(chǎn)新車，產(chǎn)能轉(zhuǎn)給別克和凱迪拉克。您的售后完全不受影響，零部件與別克通用，任何別克店都能維保。”至于雪佛蘭的現(xiàn)狀，藤哥坦言：“賣不動，不賺錢了。電車沖擊太猛，市場競爭慘烈，廠家只能將資源投向更有市場的品牌（別克）。待別克轉(zhuǎn)型站穩(wěn)，雪佛蘭或許能迎來轉(zhuǎn)機�！�

雪佛蘭在國內(nèi)市場的興衰：

新政策押寶失誤，全球化的功與過

2005-2009年：穩(wěn)步向前

2005年雪佛蘭首次進入中國市場，還在新手村的它們很快便收到一份大禮，上汽通用別克將旗下的賽歐（海外Corsa）換標雪佛蘭售賣，再加上2月上市的景程（海外Epica）和7月上市的樂騁（海外Aveo），雪佛蘭很快便在中國市場站穩(wěn)腳跟，與別克和凱迪拉克開啟了上汽通用三劍客時代，雪佛蘭、別克和凱迪拉克分別面向主流市場、中端市場和豪華市場的消費者。

在這一階段，雪佛蘭還先后引入了樂風（2006年上市，海外Aveo三廂版，后國內(nèi)市場更名為愛唯歐）、科帕奇（2007年上市，海外Captiva）以及科魯茲（2009年上市，海外Cruze），值得一提的是，科魯茲的到來也標志著雪佛蘭從大宇平臺升級為“全球平臺+歐美技術(shù)”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，并推動品牌形象從“經(jīng)濟型”轉(zhuǎn)向“年輕運動”。

可以看到，這個階段雪佛蘭的市場表現(xiàn)一直在穩(wěn)步增長，直到2009年憑借科魯茲的到來迎來了爆發(fā)，也為雪佛蘭接下來的5年奠定了堅實的基礎。

2010-2014年：黃金時代

在這一階段雪佛蘭帶來的明星產(chǎn)品當屬邁銳寶（2012年上市，海外Malibu），它的性價比優(yōu)勢使其在中型車市場快速站穩(wěn)腳跟。2011年則是帶來了沃藍達（售49.8萬，海外Volt）和科邁羅（售45.58萬，海外Camaro），這兩款車的市場表現(xiàn)雖然不盡人意，但足以展示雪佛蘭對中國市場的重視程度，值得一提的是，沃藍達作為全球首款量產(chǎn)的增程車型，理念也是十分超前的。2014年雪佛蘭創(chuàng)酷（海外Trax）正式登場，雪佛蘭的SUV陣容得以補強。

在這個階段，雪佛蘭不僅市場銷量屢創(chuàng)新高，它的品牌影響力也逐漸擴大。隨著電影《變形金剛》的熱播，相信很多80、90后都曾夢想過能擁有一臺“大黃蜂”。而對我個人而言，最喜愛的球隊曼聯(lián)（雪佛蘭曾是曼聯(lián)的胸前贊助商）曾在2012年來到中國參加“雪佛蘭中國杯”表演賽，傳奇球星吉格斯（Giggs）與邁銳寶的聯(lián)動也讓我對這款車有了特殊的情愫。

市場表現(xiàn)方面，雪佛蘭在2010年7月終于達成累計銷量100萬輛里程碑，與此同時，其在國內(nèi)經(jīng)銷商網(wǎng)絡總數(shù)超過500家，覆蓋全國240多個城市和地區(qū)。到了2014年，雪佛蘭的年銷量已經(jīng)達到76.7萬輛，幾乎能夠與別克（2014年銷售91.96萬輛）平分秋色，經(jīng)銷商網(wǎng)絡總數(shù)約680家，此時中國市場已經(jīng)成為雪佛蘭全球第二大市場，僅次于美國。

2015-2019年：戰(zhàn)略失誤

進入第三個5年，雪佛蘭迎來產(chǎn)品爆發(fā)年，分別推出了樂風RV（2015年上市）科沃茲（2016年上市，海外Cavalier）、邁銳寶XL（2016年上市）、探界者（2017年上市，海外Equinox）、索羅德（2017年上市，海外Silverado）、庫羅德（2017年上市，海外Colorado）、沃蘭多（2018年上市，海外Orlando）、創(chuàng)界（2019年上市）和科魯澤（2019年上市）等多款新車，并且像是科魯茲等暢銷車型也保持新老同堂銷售的策略，此時的雪佛蘭幾乎迎來了最強的產(chǎn)品陣容。

在這一階段，中國市場正在醞釀一場大變革，其中關鍵轉(zhuǎn)折點發(fā)生在2017年，國內(nèi)正式開始實施國V排放標準，并發(fā)布雙積分政策（2018年4月1日開始執(zhí)行）。而在此時，上汽通用堅信最佳的解決辦法是換搭小排量發(fā)動機，于是，包括科沃茲、沃蘭多、創(chuàng)酷、創(chuàng)界、科魯澤甚至邁銳寶XL等多款車型紛紛換搭1.0T/1.3T的三缸發(fā)動機，而正是這一決定，讓雪佛蘭的市場表現(xiàn)距離頂峰越來越遠。

來看具體數(shù)據(jù)，2015年雪佛蘭銷量首次出現(xiàn)下滑，其中主力車型科魯茲（換代前夕）、賽歐（中國品牌崛起）和邁銳寶（換代前夕）均出現(xiàn)下滑，同時國內(nèi)SUV市場需求逐漸提升，而雪佛蘭此時僅有創(chuàng)酷和科帕奇兩款車型；2017年在推出探界者之后，市場表現(xiàn)出現(xiàn)回暖現(xiàn)象，但這一年也只是曇花一現(xiàn)。

2020-2024年：加速衰退

電動化和智能化的浪潮加速了諸多海外品牌在華業(yè)務的衰退。2020年后的中國汽車市場快速向新能源靠攏，傳統(tǒng)品牌內(nèi)部的淘汰賽進一步加速，這一年國內(nèi)新能源車銷售占比雖然只有5.4%，但電動車出行的便利性、經(jīng)濟性以及智能化表現(xiàn)也在逐漸影響著更多的消費者。

雪佛蘭在這一年決定精簡轎車產(chǎn)品，大力發(fā)展SUV車型，加強雪佛蘭作為SUV鼻祖的品牌標簽（雪佛蘭Suburban被看作是SUV鼻祖）。于是在帶來了開拓者（2020年上市，海外Blazer）、暢巡（2020年上市）、星邁羅（2022年上市）和探界者Plus（2024年上市）。但新能源市場只有暢巡（純電）和探界者Plus（插混）兩款產(chǎn)品，并且間隔有5年的時間。

雪佛蘭在這5年的市場表現(xiàn)自然也是一落千丈，2024年全年銷量僅有5.3萬輛。根據(jù)上汽通用2024年的財報顯示，去年上汽通用營業(yè)收入為687.47億元（同比下降52.68%）；凈虧損高達266.88億元，凈資產(chǎn)降至-101.91億元（資不抵債），其中雪佛蘭承擔了大量庫存減值和渠道成本，因此文章一開始提到的新車型凍結(jié)、產(chǎn)能轉(zhuǎn)移也成為“止血”見效最快的措施。

雪佛蘭品牌在中國市場將何去何從？

雪佛蘭在華20年堅守“全球化戰(zhàn)略”，僅樂風RV、創(chuàng)界等極少數(shù)產(chǎn)品由上汽通用主導研發(fā)。早期此策略幫助快速鋪貨、控制成本，那句經(jīng)典的廣告詞“See the U.S.A in your Chevrolet”也通過全球化策略深入人心。然而，中國汽車市場今非昔比，本土品牌以及本土研發(fā)已具備強大的輸出實力，這對于不能快速轉(zhuǎn)型的雪佛蘭反變成桎梏。對比之下，別克“至境”高端新能源子品牌由中國團隊主導定義，智能化100%本土開發(fā)，更容易適應當下的節(jié)奏。

而對于“雪佛蘭退出中國”以及它的運轉(zhuǎn)模式，此前@JackyQ_Talking已經(jīng)在社交媒體上講的比較詳細，他提出既然雪佛蘭不是獨立運營的品牌，所以不存在退出中國一說�！霸谏掀�通用內(nèi)部，雪佛蘭是以事業(yè)部的形式存在的。也就是說，不存在掛著雪佛蘭品牌的工廠、物流、采購、工程等等，只有上汽通用�！�

“上汽通用以平臺車型的形式制造汽車，同平臺的話架構(gòu)是一樣或通用的，只是細節(jié)配置不同，然后掛雪佛蘭，別克或者凱迪拉克出廠。目前，相同平臺架構(gòu)的車型，優(yōu)先上市和出貨別克和凱迪拉克品牌車型�！�

而這也讓我想到，其實早在十多年前，上汽通用五菱便懸掛雪佛蘭車標向海外出口，比如五菱宏光換標成雪佛蘭Enjoy銷往印度市場、寶駿630換標成雪佛蘭Optra銷往北非市場；而如今也有寶駿530換標成雪佛蘭Captiva銷往東南亞市場、寶駿悅也換標成雪佛蘭Spark EUV銷往巴西市場。

那么，雪佛蘭在中國的業(yè)務將逐步收縮為 “售后維護型” 模式，但它或許還會承擔更多的出口任務。畢竟雪佛蘭在2024年的全球銷量達到了269萬輛，全球品牌銷量排名中位列第八，在美洲地區(qū)依舊有著極強的影響力。

根據(jù)公開信息顯示，上汽通用的合資合同即將于2027年6月到期，目前股東雙方尚未續(xù)簽，這被外界視為一個不穩(wěn)定的因素。再來回看我們探店時候遇到的情景：有十數(shù)年不動專業(yè)性極強的銷售、有連換多臺雪佛蘭車型的忠實用戶、還有門店運營效率極好的母公司，這些都是支撐“老字號”的基石。雪佛蘭對中國消費者和從業(yè)者的影響，早已深入人心。2025年，或?qū)⒊蔀闆Q定雪佛蘭品牌在華業(yè)務的關鍵一年，待合資合同塵埃落定，雪佛蘭在華的最終角色或?qū)⒚骼省＃ㄎ?汽車之家 郭辰）