[汽車之家 行業(yè)] “可能我們大家一起見證了中國汽車工業(yè)的一個奇跡�！�

小米YU7(參數(shù)|詢價)上市發(fā)布會結(jié)束后，匆匆邁入媒體采訪間的小米集團創(chuàng)始人、董事長、CEO雷軍在看到一組數(shù)據(jù)后不由發(fā)出上述感慨。

這組數(shù)據(jù)就是，小米YU7上市發(fā)布會結(jié)束后2分鐘內(nèi)的大訂量達到19.6萬臺，鎖單量達到了12.2萬臺。在雷軍與媒體交流的同時，小米公司發(fā)布官方海報宣布，小米YU7在3分鐘內(nèi)實現(xiàn)大定數(shù)突破20萬臺。

不論是哪個數(shù)據(jù)，顯然都創(chuàng)造了中國汽車歷史上的訂單奇跡。在小米官方評論區(qū)下，不少網(wǎng)友都表示震驚：“你多打了個0嗎？”、“友商天要塌了”……

談到Y(jié)U7的銷量，雷軍表示“遠超我們的想象”。上市之前，他覺得只要成績能比SU7在2025年的表現(xiàn)好就行。

雖然對絕大多數(shù)車企來說，SU7的銷量成績已經(jīng)是天文數(shù)字般的存在，但對小米來說就是可被超越的目標。這次不僅是完成超越，而是將歷史遠遠甩在身后。

在表達了非常激動的心情后，雷軍談到銷量超預(yù)期時說的第一句話就是“竭盡全力推動進一步擴產(chǎn)”。他認為，在競爭如此激烈的SUV市場，能獲得如此多用戶在沒有試駕的情況下選擇小米YU7，是對小米公司巨大的信任。

雷軍表示，為了對得起用戶的信任，小米汽車將努力把產(chǎn)品質(zhì)量做好，也努力加快交付，讓訂車的朋友們更早拿到車。

YU7為何能收獲如此大的成功？SU7銷量會受影響嗎？小米汽車未來會做哪些調(diào)整？雷軍在采訪中針對上述問題都一一作了解答。

“成功不是靠營銷，是靠能力”

小米YU7上市兩天前，雷軍在社交媒體發(fā)文表示，該車的用戶留資量是SU7同期的3倍。

在YU7上市前一周，我們也線下走訪了小米汽車的門店，得到了類似的答案。有門店銷售告訴我們，YU7的留資用戶遠超去年SU7上市前的表現(xiàn)。然而，門店銷售同時表示，隨著YU7的訂單量提升，SU7的訂單出現(xiàn)大幅下滑。

基于這一現(xiàn)象，不少人開始擔(dān)心SU7未來的市場走勢。據(jù)雷軍透露，有類似擔(dān)心的甚至包括小米公司內(nèi)部的很多同事。但他話鋒一轉(zhuǎn)：“我挺自信的�！�

在雷軍看來，喜歡開轎車和喜歡SUV的是兩類人。雖然中間有很多重合度，但特別重視駕駛感的人還是更愿意選擇轎車，而對空間有一定要求的消費者則更青睞SUV。所以，他認為，SU7和YU7兩款產(chǎn)品都會有自己固定的“鐵粉”。

就在YU7發(fā)布后，小米汽車內(nèi)部也對于SU7新增訂單下滑有一定預(yù)期。所以，該公司在前者發(fā)布后將后者的月訂單預(yù)期下調(diào)至1萬臺。然而，市場的反饋情況讓他們不得不三次調(diào)高預(yù)測到1.3萬~1.4萬臺。正是這樣的訂單表現(xiàn)，給了雷軍以信心。

不論是SU7的成功，還是YU7的成功，幾乎都讓人感到意外。

據(jù)雷軍透露，小米汽車的成功，被“個別同行”包裝成了小米靠營銷取得的。但他認為，能夠取得這樣的成績，還是因為他們的能力到了，而不是營銷。

不論是在SU7還是YU7上市發(fā)布會現(xiàn)場，都展示了與特斯拉Model 3/Model Y等頭部對手的大量技術(shù)指標對比，小米汽車在絕大部分數(shù)據(jù)上都是領(lǐng)先的。所以，雷軍認為，他們的成功是靠能力。

當(dāng)然，能力并不是突然建立的。

雖然進入汽車行業(yè)僅4年，開始賣車僅1年零3個月，但雷軍表示，小米公司已經(jīng)歷15年的創(chuàng)業(yè)路，公司的全方位能力都已提升。在他看來，想要持續(xù)表現(xiàn)好，最關(guān)鍵的是要重視能力建設(shè)，要沒有短板。

十周年的時候，小米公司進行過半年的反思，提出從機會驅(qū)動轉(zhuǎn)能力驅(qū)動，全方位重視能力建設(shè)。能力建設(shè)的第一個任務(wù)，就是先投1000億元在研發(fā)。最終的效果也確實立竿見影。

小米進入汽車行業(yè)的時候，也下決心從核心技術(shù)做起，在技術(shù)領(lǐng)域里面持續(xù)創(chuàng)新。

雷軍強調(diào)，小米SU7 Ultra能在紐博格林北環(huán)賽道拿下好成績，與小米在電機、電池、底盤等各項技術(shù)上的投入都是密不可分的。這些都是小米汽車長期卷科技創(chuàng)新、卷品質(zhì)帶來的。

除了卷技術(shù)和質(zhì)量，雷軍認為另一個重要點就是卷“高端化引領(lǐng)”。因為中國汽車當(dāng)下已經(jīng)足夠優(yōu)秀，下一步的難點就是如何向高端挺進，與世界級車企同場競技。所以，小米汽車在進入汽車市場的時就錨定了保時捷、特斯拉這樣的行業(yè)頭部對手。

“要敢于跟全球頂級車企亮劍！”雷軍表示，“只要開始追趕，就走在贏的路上�！�

“虛心學(xué)習(xí)，后發(fā)先至”

從價格、尺寸等維度還是從發(fā)布會的產(chǎn)品對標來看，小米汽車先后推出的SU7和YU7無疑是將特斯拉Model 3和Model Y作為自己要追趕的對手。

雷軍表示，他們對Model Y進行了很深入的拆解、學(xué)習(xí)、分析。在他看來，Model Y仍然是一款做得非常好的產(chǎn)品。這款新車能夠成為全球銷量最高的車型，絕對不僅是因為馬斯克的品牌效應(yīng)，也不僅僅是因為在能耗、FSD智能輔助駕駛等方面的領(lǐng)先。

雖然小米YU7在很多指標上超越了Model Y，但雷軍依然認為，小米汽車目前還是要虛心向特斯拉學(xué)習(xí)，才能在未來做出更好的產(chǎn)品。

向更優(yōu)秀的對手學(xué)習(xí)也好，“亮劍”也好，也是為了能夠在未來實現(xiàn)對對手的超越。

據(jù)雷軍觀察，中國汽車產(chǎn)業(yè)想要在全球競爭中實現(xiàn)“后發(fā)先至”需要三個維度的機會。

第一個維度就是政策支持。中國在整個汽車產(chǎn)業(yè)政策方面的支持確實已經(jīng)非常不錯，過去的40年時間里，中國一代又一代汽車人的艱苦奮斗，才造就了當(dāng)下中國作為全球第一大汽車市場和第一大汽車生產(chǎn)國的地位。

第二個維度就是“換道超車”。顯然，汽車產(chǎn)業(yè)的智能電動化浪潮給到我們這樣的機會。雷軍表示，智能化背后的技術(shù)，是芯片、操作系統(tǒng)、AI、互聯(lián)網(wǎng)、信息科技、消費電子……在這些領(lǐng)域里，除了中美兩國外，其他國家還有一定差距。中國企業(yè)絕對有能力比日本、德國、韓國企業(yè)做得好。

雷軍認為，中國一定要抓住這個戰(zhàn)略機遇期，讓我們的智能電動汽車真正成為世界級水平。

第三個維度就是“高端化”。這也是雷軍眼中，中國汽車在一些維度還有所落后的地方。他所說的高端化包括機械素養(yǎng)、豪華感、舒適感等方向。此前，這些領(lǐng)域領(lǐng)先的都是奔馳、寶馬、奧迪、保時捷、法拉利等歐洲企業(yè)。

如果把這些高端化方向的東西真正推上去，再加上在科技方面的進一步突破，雷軍相信中國汽車工業(yè)在未來的幾年里還會往前再進一步。

近期，國家主管部門號召“反內(nèi)卷”“反價格戰(zhàn)”無疑也有推動中國汽車高質(zhì)量發(fā)展的作用。雷軍表示，小米汽車也會積極響應(yīng)主管部門的號召，堅決執(zhí)行“反內(nèi)卷”和“反價格戰(zhàn)”，這也是推動公司往高端化方向挺進的重要舉措。

“謹言慎行，高標準要求自己”

雖然小米汽車取得了“奇跡”般的巨大成功，雖然小米汽車在能力提升方面不斷努力，但雷軍也承認，小米公司也還有很多不足，并且他們內(nèi)部也會每天反思自己在哪里不足。

比如，小米汽車在2025年上半年就發(fā)現(xiàn)自我認知不足的問題。

隨著小米汽車的熱度不斷提升，一些小米汽車相關(guān)的負面事件在這半年陸續(xù)被爆出，并引發(fā)了遠超其他企業(yè)同類事件的輿論關(guān)注度。

“無論哪個企業(yè)比較火，它的輿情都特別的復(fù)雜，這是我們面對的一個現(xiàn)實困難，也是自媒體時代所帶來的困難，或者叫流量時代。”雷軍表示。

為了應(yīng)對時代的變化，雷軍認為小米要把三個維度的事情做到更好：更加謹言慎行，堅定不移地走自己的路，更高標準地要求自己。

在“謹言慎行”方面，小米汽車未來會盡量做到每句話都說得非常準確，避免任何瑕疵被放大的可能性。

在“堅定不移地走自己的路”方面，小米汽車將在科技創(chuàng)新、高端化引領(lǐng)上繼續(xù)發(fā)力，努力讓自己真正在幾個領(lǐng)域做到做到大家公認程度的領(lǐng)先。

談到“高標準要求自己”，雷軍也是感慨萬千。

之前，小米只把自己當(dāng)作行業(yè)的“小學(xué)生”，因為剛進入汽車行業(yè)才一年多，2024年共計只賣了13萬臺，也就是比亞迪一周的銷量水準。但讓雷軍沒想到的是，相關(guān)言論被泄露出來后遭到外界大量罵聲。

從此事件中，雷軍真正明白，外界對小米汽車看得要比自己預(yù)期中高很多，所以小米汽車未來也要改變心態(tài)，把自己當(dāng)成汽車產(chǎn)業(yè)的重點車企，對自己高標準嚴要求。

也是因為對自己的“高標準嚴要求”，讓小米并未輕易將2025年剛發(fā)布的自研“玄戒”芯片應(yīng)用在汽車上。

雷軍表示，第二代玄戒芯片會考慮在小米汽車上應(yīng)進行應(yīng)用。做第一代“玄戒”芯片時，在量產(chǎn)后主要考慮的是驗證技術(shù)。

當(dāng)前，使用“玄戒”芯片的幾款手機和平板近期銷量有限，就是因為相關(guān)芯片備貨很少。芯片從開發(fā)到落地的周期也需要3~4年時間，小米公司完全沒有想到最終量產(chǎn)的產(chǎn)品效果比預(yù)期中好不少。

如今，小米公司自研的四合一域控制器，就是為了掌握所有相關(guān)技術(shù)，為將來小米自研芯片上車做準備。

結(jié)語

對于小米汽車來說，2025年上半年處于大起大落的狀態(tài)。

小米YU7的上市，收獲了創(chuàng)中國汽車歷史的訂單數(shù)據(jù)，給了小米汽車強大的信心。經(jīng)歷的一系列負面事件被擴大化傳播，也讓小米公司重新審視了在汽車市場的地位，進一步提升了對自己的標準和要求。

從這次媒體溝通會中，我們可以感受到雷軍對于SU7和YU7兩款車型未來市場表現(xiàn)的信心，也能感受到他對公司能力建設(shè)方向的思路和面向更強大對手時的“亮劍”精神。

當(dāng)下的小米汽車在市場上已非常耀眼，未來的小米汽車還會有多少驚喜給到大家？我們或許還能繼續(xù)保持期待。