[汽車之家 行業(yè)] 6月26日，小米發(fā)布備受期待的 YU7，開(kāi)售僅 3 分鐘大定 20 萬(wàn)，1 小時(shí)28.9萬(wàn)（與 SU7 一樣，下訂時(shí)需支付 5000 元定金， 7 天內(nèi)可退還，7天后鎖定不可退。）
消費(fèi)者對(duì)小米 YU7 的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了市場(chǎng)的預(yù)期（市場(chǎng)預(yù)期 24 小時(shí)內(nèi) 只有1.5 萬(wàn)訂單）。YU7火爆程度也遠(yuǎn)超SU7，SU7大定1小時(shí)只有5萬(wàn)多，24小時(shí)為8.9萬(wàn)。
YU7大定數(shù)量遠(yuǎn)超SU7
這些訂單中還有約15%（對(duì)應(yīng)約3.6萬(wàn)臺(tái)）來(lái)自之前已下定SU7訂單的客戶，放棄SU7轉(zhuǎn)向YU7。
小米汽車為何能夠再次大獲成功，什么是小米汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力，能夠讓小米在近年“降維打擊”傳統(tǒng)汽車行業(yè)？在20-30萬(wàn)純電SUV市場(chǎng)能否挑戰(zhàn)Model Y地位？
小米成功來(lái)自高仿？眾泰也因“保時(shí)泰”一時(shí)走紅
市場(chǎng)有些聲音認(rèn)為小米的成功，相當(dāng)一部分原因來(lái)自對(duì)經(jīng)典車型的外形模仿。例如SU7，不僅僅有保時(shí)捷的設(shè)計(jì)元素，還結(jié)合了?？怂埂⒘挚?、邁凱倫等多個(gè)車型的設(shè)計(jì)元素。
因外形快速走紅的眾泰是最具代表例子。2010年到2017年是眾泰發(fā)展最快的時(shí)候，那時(shí)候國(guó)內(nèi)生產(chǎn)商的設(shè)計(jì)水平不高，高端車型的售價(jià)又讓大多數(shù)人望而卻步。眾泰憑借模仿式造車，雖不斷伴隨著爭(zhēng)議聲，但銷量業(yè)績(jī)爬升極其迅速。
2016年，眾泰汽車迎來(lái)了真正的巔峰期。眾泰SR9橫空出世，與保時(shí)捷Macan的外形相近到換個(gè)車標(biāo)就能以假亂真，被眾多車主戲稱為“保時(shí)泰”，上市三天訂單突破2萬(wàn)輛。
自2018年起，隨著質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)、國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后缺乏合規(guī)車型，加之新能源汽車補(bǔ)貼退坡等諸多因素，導(dǎo)致眾泰銷量不斷下跌，甚至陷入停產(chǎn)和破產(chǎn)重整危機(jī)。
眾泰曾經(jīng)“曇花一現(xiàn)”的成功，讓眾泰收獲了市場(chǎng)反饋的即時(shí)“流量”。但僅有外形、無(wú)內(nèi)核，終究走不到最后。
眾泰是個(gè)極端例子，和小米有本質(zhì)區(qū)別。
傳統(tǒng)汽車的“產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)”和小米的“用戶驅(qū)動(dòng)”
傳統(tǒng)汽車行業(yè)一直是產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)的思考邏輯，而小米作為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的代表企業(yè)，是用戶驅(qū)動(dòng)的思考邏輯。
“產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)”以產(chǎn)品為核心，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、功能升級(jí)或性能優(yōu)勢(shì)來(lái)推動(dòng)市場(chǎng)，認(rèn)為“好產(chǎn)品自然能吸引用戶”。需要工程師或產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)的洞察，追求“極致體驗(yàn)”或“顛覆性創(chuàng)新”，典型企業(yè)代表是蘋(píng)果、特斯拉。
“用戶驅(qū)動(dòng)”以用戶需求、用戶行為、反饋、痛點(diǎn)和市場(chǎng)數(shù)據(jù)為核心，通過(guò)調(diào)研和反饋迭代產(chǎn)品，追求“解決用戶痛點(diǎn)”，比如微信等互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品為代表。
小米從手機(jī)起家，逐步拓展到生態(tài)鏈、家電、IoT設(shè)備，再到如今的汽車業(yè)務(wù)，其核心邏輯始終圍繞“互聯(lián)網(wǎng)思維”下用戶驅(qū)動(dòng)的展開(kāi)，小米汽車也是小米互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的外延。
“產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)”VS“用戶驅(qū)動(dòng)”， 誰(shuí)更好？
“產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)”VS“用戶驅(qū)動(dòng)”， 兩者誰(shuí)更優(yōu)，是需要放在特定時(shí)代背景下來(lái)看待。當(dāng)下，我們?nèi)蕴幵谝苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，下一代的AI還處于很早期階段，未真正全面普及，數(shù)據(jù)的搜集成本和效率遠(yuǎn)高于工業(yè)時(shí)代。
基于用戶大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的“用戶驅(qū)動(dòng)”就可以讓產(chǎn)品快速迭代優(yōu)化，不停的改善產(chǎn)品質(zhì)量。同時(shí) ，也可以快速找到用戶在哪，極致發(fā)揮【用戶在哪，生意就在哪】的品類外延優(yōu)勢(shì)。
小米的核心框架：“硬件+互聯(lián)網(wǎng)+新零售”
小米的核心優(yōu)勢(shì)在于“硬件+互聯(lián)網(wǎng)+新零售”組成的圍繞用戶的有效閉環(huán)，讓用戶感覺(jué)到“中國(guó)制造業(yè)從低價(jià)低品質(zhì)，走向了真正的物美價(jià)廉?！?/span>
小米曾經(jīng)說(shuō)過(guò)公司的使命是“做感動(dòng)人心，價(jià)格厚道的產(chǎn)品”，也和用戶的體驗(yàn)感對(duì)應(yīng)。
小米核心的鐵人三項(xiàng)
小米粉絲基數(shù)大，全球擁有7億月活用戶
小米在公司創(chuàng)立后，通過(guò)社群營(yíng)銷等方式培養(yǎng)了一大批粉絲，截至2024年底，全球小米MIUI手機(jī)操作系統(tǒng)的月活用戶達(dá)7.02億，中國(guó)月活用戶1.72億，而且高端用戶比例也在上升。
小米手機(jī)也正在往高端化進(jìn)行，2024年小米高端智能手機(jī)出貨量在小米集團(tuán)整體智能手機(jī)出貨量中占比23.3%。
小米用戶不再只是“直男”為主，更多年輕用戶、高知女性成功被雷軍圈粉。
全球小米MIUI手機(jī)操作系統(tǒng)月活達(dá)7.02億
小米汽車今年下半年就能盈利
SU7在2024年正式交付后，交付量逐季上升，也帶來(lái)營(yíng)收和毛利率不斷提高，2025Q1汽車業(yè)務(wù)的毛利率已經(jīng)上升至23.2%。
單車平均銷售價(jià)格ASP維持在24萬(wàn)元左右，單車虧損逐季縮窄，2024年Q2，小米每賣一輛車虧6萬(wàn)，而到了2025年Q1，賣一輛車縮窄到只虧損7千塊。汽車業(yè)務(wù)整體經(jīng)營(yíng)總虧損約5億元。
2025年6月，雷軍在小米投資者大會(huì)上表示小米的汽車預(yù)計(jì)將在2025年Q3或Q4實(shí)現(xiàn)盈利。
單車虧損逐季縮窄，今年就可盈利
YU7市場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是Model Y
YU7所在的20-30萬(wàn)元SUV市場(chǎng)2024年市場(chǎng)規(guī)模為248萬(wàn)輛，新能源透率為60%。
混動(dòng)主要車型是理想L6、問(wèn)界M7，比亞迪、坦克也有少量份額。
Model Y是該價(jià)格段的絕對(duì)主力車型，極氪和樂(lè)道難以撼動(dòng)
純電車的主力車型是特斯拉Model Y，占據(jù)一半以上的銷量，2024年4季度上市的極氪7X、樂(lè)道L60等競(jìng)品都未能挑戰(zhàn)到Model Y的地位。
未來(lái)加入挑戰(zhàn)的車型是：理想i6、小鵬G7和這次發(fā)布的YU7。
YU7競(jìng)品對(duì)比
小米盡管成功，但未來(lái)3年銷量也難超特斯拉
根據(jù)美國(guó)金融機(jī)構(gòu)高盛的研究報(bào)告預(yù)計(jì)，盡管小米SU7一上市就大獲全勝，中國(guó)市場(chǎng)月銷量遠(yuǎn)超過(guò)Model 3，成為最暢銷的豪華電動(dòng)轎車。由于特斯拉的強(qiáng)大品牌效應(yīng)，小米恐怕在未來(lái)3年內(nèi)，在中國(guó)市場(chǎng)的銷量依然難超越特斯拉。（小米汽車銷量按SU7+YU7，特斯拉按Model 3/Y/S計(jì)算）
小米恐怕在未來(lái)3年內(nèi)，中國(guó)市場(chǎng)的銷量依然難超越特斯拉
小米未來(lái)的發(fā)展和挑戰(zhàn)是什么？
小米未來(lái)將繼續(xù)在20萬(wàn)元以上市場(chǎng)做大做強(qiáng)，繼續(xù)提高品牌形象，定位SU7為極致性能，YU7為性能兼顧空間，再推其他新品。
其次，類似手機(jī)業(yè)務(wù)的紅米系列，小米可能也不會(huì)放過(guò)下沉汽車市場(chǎng)，會(huì)布局20萬(wàn)元以下車型。
挑戰(zhàn)方面，東吳證券給出的答案是:AI時(shí)代到來(lái)，AI時(shí)代到來(lái)可能會(huì)產(chǎn)生新的顛覆式營(yíng)銷思維方式，讓小米這套互聯(lián)網(wǎng)“用戶推動(dòng)”遭到挑戰(zhàn)。（汽車之家 圖/文 吳沛哲）