[汽車之家 資訊] 日前，我們參加了現(xiàn)代中國品牌媒體見面會，在現(xiàn)場現(xiàn)代汽車（中國）區(qū)銷售品牌副總裁印庸壹、現(xiàn)代汽車（中國）商品戰(zhàn)略企劃部高級經(jīng)理戴威等人針對網(wǎng)友關(guān)心的一些問題做出回答，其中表示全新一代現(xiàn)代帕里斯帝(參數(shù)|詢價)將于8月29日成都車展開啟預(yù)售，并在9月底完成上市并同步開啟交付。
據(jù)印庸壹表示，現(xiàn)代汽車秉持“在中國，為中國，向全球”的戰(zhàn)略理念，一直致力于將最先進的汽車技術(shù)引入中國市場。全新帕里斯帝代表了現(xiàn)代汽車最尖端的動力技術(shù)，擁有出色的燃油經(jīng)濟性，同時順應(yīng)環(huán)保法規(guī)要求。需要特別說明的是，全新帕里斯帝混動版本的率先推出是現(xiàn)代中國產(chǎn)品戰(zhàn)略的第一步。未來，增程技術(shù)車型、更多的純電技術(shù)車型也都會引入到中國。
同時，針對全新帕里斯帝為何僅引入2.5T混動版車型，其表示：“當(dāng)前中國市場每年約2300-2500萬的汽車消費者中，需求非常多樣化其中包含混動、插混、增程以及傳統(tǒng)燃油?，F(xiàn)代汽車在動力技術(shù)布局上堅持「因需制宜」的理念，面對中國市場的激烈競爭，現(xiàn)代中國堅持兩個差異化，一個是設(shè)計獨特性，另一個是技術(shù)多元化布局。目標(biāo)也是通過多元化的技術(shù)儲備，滿足不同消費者的個性化需求，這也是現(xiàn)代汽車在中國市場的長期發(fā)展戰(zhàn)略?！?/span>
此外，對于用戶群體方面，官方透露現(xiàn)款在售的帕里斯帝主要用戶群體為通常擁有BBA等豪華品牌的70后、80后們，而全新帕里斯帝通過2.5T混動動力總成，吸引更多80后、90后年輕家庭用戶，這些用戶也是帕里斯帝進化的核心目標(biāo)。
簡單回顧，全新現(xiàn)代帕里斯帝相比現(xiàn)款有著煥然一新的設(shè)計風(fēng)格，整體更加時尚且精致。同時，短前懸+長軸距比例，搭配21英寸輪圈，展現(xiàn)出大氣的車身姿態(tài)。尺寸方面，長寬高分別為5060/1980/1805mm，軸距2970mm，與現(xiàn)款車型相比，車長增加了65mm，軸距增加70mm。
內(nèi)飾方面，該車將配備雙12.3英寸全景曲面屏，并在配置方面提供無線CarPlay、島形中控臺集成UV-C殺菌儲物箱、Blue Link數(shù)字鑰匙+車內(nèi)指紋認(rèn)證、HUD 抬頭顯示、二排傾斜式便捷進入（一鍵電動翻折）、零重力座椅（支持按摩/通風(fēng)/腿托）、14枚BOSE品牌揚聲器+主動降噪等，大大提升用車感受。座椅布局方面，該車提供6座和7座版本供選擇。
動力方面，全新帕里斯帝搭載現(xiàn)代新一代混動系統(tǒng)技術(shù)TMED-II（2.5T油電混動系統(tǒng)），系統(tǒng)搭載P1+P2電機，其中P1電機與發(fā)動機曲軸直接連接，承擔(dān)啟動車輛/發(fā)電，并配合發(fā)動機進行動力和能量回收輔助；P2電機位于離合器和變速箱之間，提供驅(qū)動力和能量回收，同時取消R擋，通過P2電機實現(xiàn)倒車。參數(shù)方面，全新帕里斯帝搭載的2.5T油電混動系統(tǒng)綜合最大功率334馬力，峰值扭矩為460?！っ?，傳動上匹配6擋自動變速箱。
以下為群訪實錄：
Q1：新一代帕里斯帝的核心競爭優(yōu)勢聚焦在哪些維度？
A：新一代帕里斯帝采用了領(lǐng)先的2.5T+P1+P2雙電機的新一代混動系統(tǒng)，同時堅持進口車的高品質(zhì)，在安全性、便利配置等方面也都實現(xiàn)了全面的升級：首先，新一代2.5T混合動力體系，做到了高集成性一體化，實現(xiàn)動能與效能的完美平衡，是目前50萬級別中的“最強混動”車型，綜合功率達到334馬力，最大扭矩達到了460牛米，滿油滿電狀態(tài)下，綜合續(xù)航可達1000KM+；第二，對于純電車型的使用體驗，新一代帕里斯帝創(chuàng)新采用了stay mode（停駐模式），在駐車情況下，不啟動發(fā)動機也可以開空調(diào)、聽音樂，為用戶帶來更好的用車體驗。切實做到了用電不用樁，擁有電動車的體驗的同時，不用承擔(dān)電動車的焦慮；第三，新一代帕里斯帝的內(nèi)飾以及座椅的豪華度也非常值得一提，不僅副駕配備了零重力座椅，主駕也同樣配備，而且還搭載了ErgoMotion按摩功能，第二排座椅可以一鍵傾斜達16度，第三排也具備座椅加熱、角度調(diào)整以及超大尺寸側(cè)窗，確保了每一座的舒享；還有，NVH靜謐性、雙層夾膠玻璃、HUD等50萬級以上車型搭載的高級配置，帕里斯帝都有搭載?？傊?，新一代帕里斯帝無論是高效的混動系統(tǒng)、電動化體驗以及在每一個細節(jié)之處體現(xiàn)的高級感和豪華感，都做了全面的提升，也歡迎媒體老師們靜態(tài)、動態(tài)體驗。
Q2：現(xiàn)代汽車新一代混合動力系統(tǒng)在架構(gòu)設(shè)計上是如何實現(xiàn)動力性能與能源效率的協(xié)同提升的？
A：通過P1+P2雙電機架構(gòu)、Road Leveling技術(shù)實現(xiàn)了性能與效能的雙平衡：我們的新混動系統(tǒng)采用P1+P2雙電機架構(gòu)，取代了原有的P0+P2設(shè)計，通過發(fā)動機直聯(lián)降低了動力傳遞損耗，提升了傳動效率和輸出功率。P1電機優(yōu)化了發(fā)動機響應(yīng)性，而P2電機則負(fù)責(zé)驅(qū)動和再生制動，兩者協(xié)同工作實現(xiàn)了智能動力分配（Road Leveling技術(shù)），根據(jù)行駛條件動態(tài)優(yōu)化發(fā)動機與電機的扭矩分配，從而提升燃油經(jīng)濟性4.3%，帕里斯帝混動版0-100km/h加速僅7.3秒。
Q3：新一代帕里斯帝的設(shè)計語言讓人賞心悅目，設(shè)計的初心是什么？
A： 我們設(shè)計的初心，正如大家所熟知的那樣，現(xiàn)代汽車堅持以"以顧客為中心的設(shè)計"，努力創(chuàng)造與顧客產(chǎn)生深刻共鳴、為日常生活增添價值的體驗。我們將此比喻為"國際象棋的棋子"。擺脫被稱為“FAMILY LOOK"的典型汽車設(shè)計的陳詞濫調(diào)，就像國際象棋盤上的棋子一樣，根據(jù)不同顧客的生活方式，為他們提供具有鮮明個性的設(shè)計。"The All New Palisade”，經(jīng)過了全新的挑戰(zhàn)，展現(xiàn)出了全新的面貌。通過細膩的細節(jié)構(gòu)成了純粹而堅韌的外觀設(shè)計，全新定義“Bold Premium SUV”本質(zhì)的"The All New Palisade"。
Q4：新一代帕里斯帝在智能科技配置和用戶體驗方面帶來了哪些突破性創(chuàng)新？
A：我們的新一代帕里斯帝針對中國市場進行了全方位的產(chǎn)品升級：首先，我們常務(wù)前面講到了2.5T混合動力系統(tǒng)的升級，以及革命性停駐模式（stay mode）的升級，這些在帶來更強勁的動力的同時，也可以擁有更加節(jié)能的能耗，為用戶的出行帶來更好的體驗；第二， 在人性化配置方面，我們也下足了功夫，如傾斜式便捷進入（第2排），2排獨立舒適+零重力座椅+安全下車，AVN +全電動座椅控制（同級唯一），行政級NVH靜謐性⑤BOSE高級音響(14個) + 車載功放等等，都完美適配中國多孩家庭和商務(wù)接待場景。新一代帕里斯帝在努力構(gòu)建了“進口的品質(zhì)+豪華空間+場景化體驗”三位一體的產(chǎn)品競爭力。第三，在智能高科技配置方面，我們升級了雙12.3寸全曲面一體屏+Carplay，島形中控臺設(shè)計+UV-C殺菌儲物箱，Blue Link車載信息服務(wù)系統(tǒng)+數(shù)字鑰匙 ，車內(nèi)指紋認(rèn)證⑤HUD智能全彩調(diào)光抬頭顯示等都讓用戶的用車更便利；最后，在安全保障方面，我們升級了3大智能安全防護系統(tǒng)； 4大智能駕駛輔助，并且在傳統(tǒng)的車身結(jié)構(gòu)的安全性方面也做了提升。
Q5：現(xiàn)代汽車新一代混動系統(tǒng)選擇2.5升渦輪增壓發(fā)動機作為核心動力單元，是基于哪些關(guān)鍵工程參數(shù)和技術(shù)考量？
A：現(xiàn)代汽車將2.5L渦輪發(fā)動機選作新一代混合動力系統(tǒng)的核心動力源，是基于多項工程參數(shù)和技術(shù)考量。首先，考慮到該發(fā)動機應(yīng)用于現(xiàn)代汽車主力車型時需要確保競爭力。特別是作為現(xiàn)代汽車旗艦SUV的帕里斯帝，鑒于其車身尺寸、重量、牽引力和性能需求，必須配備高性能動力總成。同時，確保在不同電池充電狀態(tài)或環(huán)境條件變化下都能保持強勁性能也是重要的開發(fā)目標(biāo)。2.5L渦輪混合動力系統(tǒng)可單獨提供262馬力的發(fā)動機功率，系統(tǒng)綜合最大輸出達334馬力，被認(rèn)為完全滿足這些要求。并且在實際開發(fā)中，從黑龍江省的雪原到盛夏的戈壁沙漠，都在各種環(huán)境和駕駛條件下進行了性能驗證以確保穩(wěn)定性。
此外，渦輪發(fā)動機相比自然吸氣發(fā)動機，即使在低轉(zhuǎn)速區(qū)間也能提供高扭矩，通過與電動機的協(xié)同效應(yīng)，不僅能實現(xiàn)出色的加速性能，還能帶來駕駛樂趣。同時，其升功率較高，可以減小發(fā)動機安裝空間，這在布局方面具有優(yōu)勢，有助于提供更寬敞的車內(nèi)空間。得益于這些駕駛特性和布局優(yōu)勢，2.5T混合動力系統(tǒng)可以靈活應(yīng)用于包括旗艦SUV在內(nèi)的主力車型，通過將高性能、高效率動力總成擴展到多款車型，還能提高研發(fā)和生產(chǎn)效率。綜上所述，現(xiàn)代汽車選擇2.5L渦輪發(fā)動機作為新一代混合動力系統(tǒng)的核心動力源，是為了同時實現(xiàn)：旗艦SUV所需的強勁動力性能和高扭矩、通過混合動力技術(shù)實現(xiàn)的優(yōu)異燃油效率、出色的空間利用率，以及適用于多種車型的靈活性。
Q6：新一代帕里斯帝車型是否只引進混動版本？為什么會這么做？
A：現(xiàn)代汽車始終秉持“在中國，為中國，向全球”的戰(zhàn)略理念，一直致力于將最先進的汽車技術(shù)引入中國市場。新一代帕里斯帝代表了現(xiàn)代汽車最尖端的動力技術(shù)，擁有強勁的動力、出色的燃油經(jīng)濟性，同時順應(yīng)環(huán)保法規(guī)要求。新一代帕里斯帝是率先搭載這一技術(shù)的車型，并率先引入到中國市場。需要特別說明的是，新一代帕里斯帝混動版本的率先推出是我們產(chǎn)品戰(zhàn)略的第一步。未來，增程技術(shù)車型、更多的純電技術(shù)車型也都會引入到中國，為中國消費者帶來更多超越期待的產(chǎn)品選擇。
Q7：這套混合動力系統(tǒng)是如何實現(xiàn)發(fā)動機與電動機之間的動態(tài)能量管理與扭矩分配的？
A：在不同路況下，P1電機、P2電機與發(fā)動機通過Road Leveling技術(shù)實時計算最優(yōu)動力分配比例：在純電模式下僅由P2電機驅(qū)動；混合驅(qū)動時發(fā)動機與雙電機協(xié)同工作，動態(tài)分配動力；電量不足時發(fā)動機帶動P1電機發(fā)電供電；制動時P2電機回收能量，高速行駛時則引擎直接驅(qū)動。
Q8：新一代帕里斯帝的車身長度達到5,060mm，比現(xiàn)款有所增加。這樣的尺寸變化對外觀造型帶來了哪些優(yōu)化？特別是對前懸/后懸比例的調(diào)整如何提升整車的氣場？
A：新一代帕里斯帝通過精煉的前懸設(shè)計、延展的軸距與后懸比例，搭配立體雕塑感的輪拱和21英寸大尺寸輪轂，完美詮釋了旗艦SUV應(yīng)有的磅礴氣勢。這種精心調(diào)校的車身比例不僅賦予車輛強大的視覺存在感，更象征著守護家人安全的堅實承諾，讓每一次出行都充滿安心與信賴。
Q9：現(xiàn)代汽車新一代混合動力系統(tǒng)與競品的混合動力技術(shù)相比，在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、效率優(yōu)化及駕駛體驗方面有哪些技術(shù)優(yōu)勢？
A：現(xiàn)代汽車新一代混合動力系統(tǒng)不僅具備出色的燃油經(jīng)濟性，還能提供最高達300馬力中段的強勁動力輸出，并擁有可適用于多種車型級別的擴展性。此外，基于長期混合動力開發(fā)經(jīng)驗和世界頂尖的電動車技術(shù)實力，通過電機控制改善駕駛性能，并向客戶提供停駐模式（stay mode）等電動車技術(shù)體驗。
Q10：現(xiàn)代汽車2.5升渦輪增壓發(fā)動機與混合動力系統(tǒng)的集成方案在哪些核心技術(shù)維度上實現(xiàn)了差異化競爭優(yōu)勢？ 請具體說明該技術(shù)是通過什么方式實現(xiàn)的，以及這項技術(shù)是如何提升車輛動力性能和能源效率的。
A：性能與能效的平衡、熱效率提升以及緊湊性與可靠性，是2.5升渦輪增壓發(fā)動機的核心競爭優(yōu)勢：我們的2.5T混動系統(tǒng)展現(xiàn)了三大核心優(yōu)勢：動力方面，綜合功率超300PS，百公里加速7.3秒，性能提升19%的同時油耗降低45%；技術(shù)層面，12.0高壓縮比發(fā)動機配合P1+P2雙電機架構(gòu)，通過智能動力分配確保高效運行；系統(tǒng)整合上，變速箱在提升25%扭矩容量的同時僅微增8.5mm長度。此外，e-VMC技術(shù)優(yōu)化操控，停駐模式（stay mode）擴展用電場景，整體實現(xiàn)了性能、效率與實用性的完美平衡。
Q11：現(xiàn)代汽車2.5升渦輪增壓發(fā)動機的可變壓縮比技術(shù)是通過哪些關(guān)鍵機械組件實現(xiàn)的？
A：為了最大化發(fā)動機效率，主要應(yīng)用了三大技術(shù)要素。第一，混合動力專用設(shè)計。將傳統(tǒng)內(nèi)燃機中使用的啟動機、發(fā)電機、空調(diào)壓縮機等機械部件替換為電動裝置，最小化不必要的動力損失，實現(xiàn)了提升發(fā)動機基礎(chǔ)效率的結(jié)構(gòu)。第二，應(yīng)用混合動力最優(yōu)高效循環(huán)?？紤]到平衡的動力性能和發(fā)動機效率，在將機械壓縮比提高到12.0的同時，采用延遲關(guān)閉進氣門使部分混合氣回流的構(gòu)造，實現(xiàn)了降低有效壓縮比但保持膨脹比的過膨脹循環(huán)。由此減少了混合氣壓縮時的動力消耗，能夠更多地利用燃燒后產(chǎn)生的能量。第三，強化燃燒室內(nèi)流動的技術(shù)方案。首先，為彌補應(yīng)用混合動力最優(yōu)高效循環(huán)時可能惡化的混合氣流動，優(yōu)化了活塞頂部形狀為碗型，強化了燃燒室內(nèi)混合氣流動。此外，相比傳統(tǒng)發(fā)動機，將三段噴射控制區(qū)域擴展到高效運行區(qū)域，從而能夠更積極地控制混合氣流動。這兩項技術(shù)在燃燒速度提升、燃燒穩(wěn)定性確保、爆震抑制等多方面的效率改善上都做出了貢獻。
Q12：現(xiàn)代汽車推廣全新的HEV技術(shù)。如何看待HEV在中國市場的長期價值？如何應(yīng)對充電設(shè)施不足區(qū)域的用戶焦慮？
A：HEV作為燃油車向電動化過渡的最優(yōu)解，憑借"油電協(xié)同、免充電"的特性，不僅在中國市場，在全球市場上都是具備競爭力的存在?，F(xiàn)代新一代混動系統(tǒng)技術(shù)已實現(xiàn)動能與效能的完美平衡，并且，實現(xiàn)了超低油耗和純電全速域覆蓋，切實消除消費者的用車焦慮，實現(xiàn)“用電不用樁，帶T雙一流”，既可以讓消費者擁有電動化體驗，又無需承擔(dān)用車焦慮。
Q13：現(xiàn)代汽車新一代混合動力系統(tǒng)在傳動方案選擇上，基于哪些關(guān)鍵技術(shù)考量采用AT自動變速箱而非行業(yè)主流的CVT架構(gòu)？
A：6AT更具可靠性，更加符合混動系統(tǒng)特性，對于性能也有一定的提升：現(xiàn)代混動系統(tǒng)選用6AT而非CVT主要基于三大優(yōu)勢：第一，更強的扭矩承載能力，可匹配46.9kgf·m高扭矩輸出和電機瞬間扭矩沖擊；第二，更快的動力響應(yīng)，明確檔位切換能更好發(fā)揮渦輪發(fā)動機性能；第三，通過電動油泵和智能檔位管理，系統(tǒng)效率提升至92%，反超傳統(tǒng)CVT。這種設(shè)計既保證了可靠性，又實現(xiàn)了性能與能效的平衡。
Q14：現(xiàn)代汽車新一代混合動力系統(tǒng)采用6AT的變速箱，背后有哪些工程優(yōu)化考慮？
A：混合動力系統(tǒng)中，電機可以輔助發(fā)動機在最佳工況點運行，因此即使采用8檔變速箱對燃油經(jīng)濟性的提升效果也不明顯。相反，采用8檔以上設(shè)計在效率和空間布局方面會帶來不利影響。也就是說，通過智能控制替代機械復(fù)雜性，實現(xiàn)了輕量化和高效率的動力傳輸系統(tǒng)。
Q15：現(xiàn)代汽車新一代混動系統(tǒng)中集成的系列阻尼器系統(tǒng)，其核心功能是什么？
A：減震器是當(dāng)發(fā)動機驅(qū)動力向變速器傳遞時用于減少振動的裝置，直接連接在發(fā)動機與變速器之間。新一代混合動力系統(tǒng)的減震器為縮短變速器整體長度，被布置在P1/P2電機之間。為確保在狹窄空間內(nèi)實現(xiàn)減震性能，采用了雙彈簧串聯(lián)式結(jié)構(gòu)進行開發(fā)。與外部安裝型減震器相比，該設(shè)計使整體長度縮短了4.7毫米，同時實現(xiàn)了與傳統(tǒng)混合動力系統(tǒng)外部安裝型減震器同等水平的優(yōu)勢。（編譯/汽車之家 周易）