[汽車之家 資訊] 全新一代小鵬P7于8月6日首發(fā)亮相并開啟預訂，屆時，我們對小鵬汽車董事長/CEO——何小鵬、小鵬汽車造型中心總經(jīng)理——王譚、小鵬汽車P7(參數(shù)|詢價)車型產(chǎn)品負責人——Nick進行專訪。幾位高管針對全新小鵬P7的設計、輔助駕駛以及公司品牌未來規(guī)劃等多方面問題進行解答。
全新小鵬P7要做“敢為人先”的設計，看到第一眼會驚呼“哇哦”！
2024款P7i
2020款P7
何小鵬表示：“P7也好，P7i也好，都是第一代的P7。今天我們推出了新一代P7，實際上可以認為它是P7i的下一代。P7+跟P7都是P7的大家族，這兩款車都是5米長，一個是面向家庭的，一個是面向顏值、運動、個性（的需求），但是都很科技，P7+更關(guān)注空間、舒適，而P7更關(guān)注顏值、更關(guān)注運動。我們正在跑賽道，也期望在后面的發(fā)布會讓大家看到一些不一樣的數(shù)據(jù)?！?/span>
王譚表示：“全新的P7，我們想通過一種設計語言，讓別人感覺 “哇哦”，這是敢為人先的設計。小鵬未來的車在設計方面會做的幾個點。第一，后面的車肯定會越做越精致，把精致感做得非常好。第二，把整個設計語言做到「感性和理性邏輯的統(tǒng)一」，做得更好、更強。第三，因為我們是科技公司，是未來出行的探索公司，左手科技、右手藝術(shù)，后面的設計也會讓科技更加顯性化，能讓人清晰讀到這是有科技感、充滿未來感的車。最后一點，設計會傳遞更多的情緒價值，大家看到車之后，如果把車比作人，小鵬P7就是非常自信、內(nèi)斂，又不媚俗的人，未來小鵬的車都會有這樣的情緒價值精神在里面，這是我剛才想到的，小鵬后面汽車設計上會發(fā)生的很多向好的變化?！?/span>
未來的視覺駕駛輔助將會看到未蓋嚴的井蓋，甚至一顆釘子
何小鵬表示：“關(guān)于激光雷達還是視覺路線，去年大家從我們產(chǎn)品上已經(jīng)看到變化，而且不光是現(xiàn)在的智能輔助駕駛，包括下一代的自動駕駛，甚至無人駕駛，我們都是全視覺（技術(shù)方案）。以前的視覺（技術(shù)方案）做得不好是因為算力太弱，它看到的東西既沒有足夠的像素點陣，又沒有足夠幀率，還沒有時空的邏輯，所以不行?！?/span>
“舉個例子，將來（汽車）能不能看到路上有一顆釘子可能會扎胎，將來的視覺有可以做到；能不能看到一個沙井蓋被挪動了一部分，車可能掉下去，將來的視覺有可能做到，但激光雷達很難。所以視覺（技術(shù)方案）的上限遠遠高過它（激光雷達方案），我還是很堅持認為，到2027年這個問題就不會再是問題了，今天還可能是個問題?！?/span>
小鵬汽車要堅持“行穩(wěn)致遠”
何小鵬表示：“我對內(nèi)部說，期望最近兩年在一個節(jié)奏下做好四件事情，這個節(jié)奏是「行穩(wěn)致遠」，就是走慢一點，多把基礎做好，把品質(zhì)做好。
我們要做四個東西：第一是技術(shù)第一，我認為設計也是一種技術(shù)。第二是組織要做到第一，團隊、效率、群體效能。第三是商業(yè)化能力要做好，商業(yè)產(chǎn)品怎么定義，商業(yè)利潤怎么做好，怎么省錢，怎么花錢和怎么賺錢。最后是全球化的綜合能力，這非常困難。很多人說中國現(xiàn)在新能源汽車很好，能打向全球了，實際上從全球市場看中國新能源汽車，是比以前好很多，但真正的實現(xiàn)全球化，還要認真學習10年甚至到20年。這四個能力是我們正在努力的能力，是我們期望成為超級長板的四個方向，我們還在路上繼續(xù)努力。（文/汽車之家 姚宇）
以下為訪談實錄：
媒體：我有兩個問題。第一個問題是關(guān)于小鵬P7這款車型。這個車是發(fā)布了有5年多的時間，發(fā)布后相當長時間是小鵬的明星車型，也是銷量主力。相比五年前，現(xiàn)在競爭環(huán)境變化很大，新能源滲透率和市場競爭格局都發(fā)生了很大變化。小鵬為什么選擇當下這個時點推出全新 P7？這款車型在公司未來發(fā)展運營中會扮演什么角色？
第二個，關(guān)于小鵬整個產(chǎn)品序列。您提到隨著全新 P7 的推出，未來像小鵬、理想這樣的國產(chǎn)造車新勢力，會相繼進入第二代車型平臺。這是個新說法，平時看車型平臺，都是像蔚來的 NT1.0、2.0、3.0，而您為什么說這是“第二代車型平臺周期”，相比第一代有什么新特征？
何小鵬：
? P7在相當長時間都是我們的圖騰，也是我們賣得最好的車，特別是在2021年和2022年。
? 我覺得目前汽車的周期比以前快很多，以前一臺車的一個平臺大概需要7年，現(xiàn)在很多公司兩年半就會有一代。我認為五年是一個「大代」，實際上很多公司都是在五年左右把兩代車換成一個「大代」。比如說P7最開始是30TOPS算力，700km續(xù)航，當時能實現(xiàn)600+km續(xù)航的都很少，今天我們量產(chǎn)車最高續(xù)航已經(jīng)是800+km。那時候沒有800V，沒有5C，什么都沒有。
? 我非常期望P7重新成為小鵬的圖騰，重新進入20萬級以上市場的「三強」，以前是「一強」，后來小鵬P7跟比亞迪漢沖進去變成「三強」。隨著全新P7發(fā)布，我認為小鵬P7又會重新進入到“三強”的體系。這是我非常期待的?？梢钥吹?，全新小鵬P7無論設計、性能、智駕，還是智艙，跟之前（相比）是完全領(lǐng)先了一大代。我們內(nèi)部很多同學特別激動，因為他們真的寄予了非常多情感、努力、心血在做這個事情。我們一定會把全新一代P7做得更好。
媒體：您提到全新P7是「五年磨一劍」的成果，承載著小鵬對于未來科技的探索。相較于初代P7的智能化突破（比如全球首個高速智能輔助駕駛系統(tǒng)），全新一代P7的核心技術(shù)突破是什么？它如何延續(xù)小鵬的開創(chuàng)精神？
何小鵬：
? 今天實際上講了三個方面，第一個是與眾不同的設計。我們想既做得好看又能夠差異化，說實話，這兩個很難同時做到。有時候好看做不到差異化，差異化又不好看。
? 再比如說，今天我們講的最高算力，「最高算力」什么時候變成「最強的差異」是非常重要的。我給內(nèi)部提的目標是，要在不遠的將來，比現(xiàn)在小鵬的智能輔助駕駛高非常多倍。我期待做到了再跟大家分享。
? 分享一個小故事。2020年初，我們的高管第一次去試P7的高速智能輔助駕駛，很多人試完之后，說自己要買這個配置，他們原來是不買帶智能輔助駕駛的車，不信智能輔助駕駛。只用了五年，我們可以看到今天中國新能源汽車的智能化，無論在中國還是在全球，都開始引領(lǐng)一種全新的變化。我相信中國、美國在引領(lǐng)著智能輔助駕駛，甚至是自動駕駛、無人駕駛，在新的五年里面技術(shù)一定完全可以通關(guān)。到那時，需要解決的問題就是成本、安全、政策法規(guī)等系列問題，我覺得這是一個全新時代，這代表更高等級的、全新的、更高階的輔助駕駛會出現(xiàn)，這都是我們正在做的事情。具體等我們這個月的上市發(fā)布會再分享給大家。
媒體：我有兩個問題。第一個，當時為了重振P7的銷量，我們推出了P7i，在智能化上做了很多升級，還配了速騰的激光雷達；后來又推出P7+，空間更大了，智能化水平又提升了，還用上了純視覺（智駕方案）。這次的全新P7既運動、又好看、空間又大，還配了三顆圖靈AI芯片，似乎買全新P7是最正確的選擇，用戶如何區(qū)別P7i、P7+和全新P7這三款產(chǎn)品？第二個問題，假如有用戶在小米SU7和小鵬P7之間糾結(jié)，您會怎么說服他買P7呢？
何小鵬：
? P7也好，P7i也好，都是第一代的P7。今天我們推出了新一代P7，實際上可以認為它是P7i的下一代。P7+跟P7都是P7的大家族，這兩款車都是5米長，一個是面向家庭的，一個是面向顏值、運動、個性（的需求），但是都很科技，P7+更關(guān)注空間、舒適，而P7更關(guān)注顏值、更關(guān)注運動。
? 無論是小鵬全新P7還是SU7都是非常好的車，都值得大家來看看。
媒體：所有的媒體老師都關(guān)注到了小鵬這幾個月的勢頭非常猛，全新P7上市之后如何保證它的產(chǎn)能，如何保證快速交付？
何小鵬：
? 實際上，我們現(xiàn)在的模塊化（生產(chǎn)）越來越好，比如說電芯的模塊化。這次P7會提前生產(chǎn)一些車，將來交付的時候會有部分現(xiàn)車。以前邏輯是先下定，再鎖配、下單、生產(chǎn)、物流，很難準確預計產(chǎn)能?，F(xiàn)在我們會提前大范圍向用戶了解喜好，提前生產(chǎn)部分現(xiàn)車（以供客戶選擇）。用這樣的方式解決第一期的產(chǎn)能問題。
? 第一期產(chǎn)能是最困難的。因為造車新勢力跟傳統(tǒng)汽車企業(yè)有很大不同，他們生產(chǎn)之后賣給經(jīng)銷商，經(jīng)銷商會囤貨，我們不囤。他們的庫存期有時候是兩個月、三個月、五個月，我們大概只有0.35個月，因為我們就是要非常短的庫存期，除了提前生產(chǎn)的少量現(xiàn)車，都是下定了再去生產(chǎn)。通過這樣的循環(huán)盡量降低經(jīng)銷商、供應鏈和我們的風險。
? 我們會逐步地成長、學習，希望這次全新P7能夠給大家?guī)砗靡稽c的體驗。
媒體：P7和之前的G7一樣，都是用了小鵬最新的三顆AI圖靈芯片，然后上車VLM+VLA，但是現(xiàn)在我們看到全行業(yè)中只有小鵬在這么做，其他領(lǐng)先的玩家一般都只有一個VLA，這兩個大模型同時存在的必要是什么？還是說其實友商也用了，但是他們不說，或者說小鵬這次是在更高的一層？
何小鵬：
? 我覺得明年您可能會看到更多類似的架構(gòu)出現(xiàn)，最重要來自于兩個邏輯。第一，小鵬的算力是自研的，且考慮了多場景跟多產(chǎn)品線，絕大部分公司自研的算力可能只考慮AD（Autonomous Driving），就是智駕，沒有考慮到其他領(lǐng)域，這是我們（與他們之間）很大的差異。
? 第二，我給內(nèi)部的要求是「VLA是更安全的司機，VLM是更聰明的管家」。今天的算力看起來比以前的車提高了10倍，我認為5到10年后的算力可能比現(xiàn)在的車再提高10到數(shù)十倍。所以「強算力」不光是小鵬，明年美國友商也會有很強的算力。這個算力變化是超級跳躍性的，不僅僅是增加百分之幾十，而是變化會非?？?。算力會在明年、最晚在后年讓所有的車廠看到巨大的價值，也會跟進巨大的變革，我們不是說敢為人先，我們正在敢為人先。
媒體：全新小鵬P7是小鵬旗下第二款采用圖靈AI芯片的車型，從G7 Ultra首次搭載到這次的應用，是不是意味著小鵬在芯片良率和車規(guī)級認證方面的難題已經(jīng)攻克了？
何小鵬：
? 我們?nèi)ツ?月份就流片成功，10月份就真車上車了。
? 我們期望這個月（8月）內(nèi)可以讓G7的用戶開始小范圍體驗。硬件的推進已經(jīng)在前幾個月解決了，現(xiàn)在正在攻克軟件。實際上，自研算力的價值是非常之大的，美國的友商用不高的算力做出極其不錯的效果，我認為其中一個非常重要的點是在自研算力，而不是僅僅在模型上。所以算力自研的價值可以放大第三方算力的數(shù)倍價值，這個很難，但很有價值。所以我非常有信心說，小鵬的智駕在不遠的將來會是斷代式領(lǐng)先，是非常確定的態(tài)度，而不是正在探索的態(tài)度。
媒體：今天看到 P7 給我的感覺是，顏值是它的主打?qū)嵙?。這幾年市場是不是在發(fā)生微妙的變化，就是消費者想要什么？從四個維度，顏值、性能、安全、品牌，您怎么研判消費者對這四個維度的排序？企業(yè)怎么去權(quán)衡和博弈？
何小鵬：
? 今天是首秀，我主要講的是顏值，大概講了 1/3 的功能，還有 2/3 沒有講，會留到下次發(fā)布會。以前的汽車品牌，特別中高端車，「品牌」是第一；有一些汽車如果賣得便宜，「性價比」是第一。在我看來，小鵬以前是「科技第一」，今年之后改為「顏值第一，科技領(lǐng)先」。我們短期把顏值拉上來，（是因為）以前顏值是讓位于科技，現(xiàn)在顏值和科技同等重要，但顏值領(lǐng)先半個身位。
? 我認為安全非常重要。小鵬不光正在做硬軟融合的研發(fā)，還在做跨域融合的研發(fā)，主動式安全將來會變得越來越重要。您可以看到我們?yōu)槭裁匆咚懔Γ热缬腥嗽诟咚偕弦?200 公里的時速開高速輔助駕駛，現(xiàn)在很多解決方案都不安全。我們在德國賣車，德國很多人習慣用很高的時速行駛，要在高時速情況下解決高速輔助駕駛安全系數(shù)的問題，算力要很大，即使高速都要很大。
? 所以我們對主動式安全、智能輔助駕駛安全的綜合要求是全面在提高的，因為小鵬所有的產(chǎn)品，包括 Ultra 都在考慮全球化。我自己認為安全、品質(zhì)是基礎，沒有這兩個什么都不用干。但同時設計、科技、品牌，還有經(jīng)營能力、商業(yè)能力也很重要。如果什么都做得很好，但什么都很貴，也很難。所以造車就像是永不停止的馬拉松，是超級大的木桶，一般的木桶可能 17、18 塊板，而造車是「幾百塊板、無一短板、必須還有長板」的組合，這是強科技研發(fā)的事情，我認為造型、設計就是科研，不僅僅是藝術(shù)。我一直在說，把一個漆做得好看，是科研加藝術(shù)的組合，不僅要想到，更難的是要做到，想到+做到才有可能做好。
媒體：我想問一下王譚總?cè)绾慰创戮唇?jīng)典與原創(chuàng)設計？
王譚：
? 我們在整個設計過程中做了很多思考，就是關(guān)于設計美學怎么做。今天視頻中我說了一句話，中國人、中國的車可以做原創(chuàng)、可以做引領(lǐng)。我覺得設計美學之上應該是一些設計的哲學思考，就是這個車的方向、設計的方向是什么。首先，設計本身是產(chǎn)品屬性的一部分，一定要和誕生出這樣產(chǎn)品的公司品牌調(diào)性吻合，（小鵬的品牌調(diào)性）就是敢為人先，我們要做有創(chuàng)造的東西，用科技和創(chuàng)新去引領(lǐng)，讓消費者受益。
? 有了這樣的思考之后，所有的動作、設計美學都是在執(zhí)行這樣的設計哲學。今天小鵬全新 P7 的設計，我認為是對齊了「左手科技右手藝術(shù)」，也就是如何把感性和理性融合在一起。大家從圖上可以看到（全新小鵬P7）有一個非常理性的框架，這個框架傳遞著秩序、技術(shù)、信任、安全，我們甚至把所有的功能鍵都嵌入到這個框架里面。在這個框架之外，是極富張力、極具動感的生動力的曲面。
? 我們在做這個設計的時候，做得最多的是減法。設計做加法很簡單，可以堆好多東西，但不耐看、不持久。如何做好減法，大家可以看到（全新小鵬P7）整個干凈的型面，只用高光來表現(xiàn)出它生動力曲面的張力，這就是傳遞情緒價值、極具感性的部分。
? 如何把感性和理性真正融合，這就是我們做 P7 設計的哲學和美學的精神。所以原創(chuàng)也好，還是其他思考也好，一定是基于這個設計邏輯的下一層。
媒體：我有幾個問題問一下王譚總。第一，我個人覺得還是整個座艙偏保守，你們之前有沒有設計過更激進的內(nèi)飾風格？因為本身P7i、P7+和P7內(nèi)飾不太一樣？第二是P7的顏色沒有白色和黑色，以后會不會有？
王譚：
? 關(guān)于外飾和內(nèi)飾，包括 CMF（Color-Material-Finishing，顏色-材料-表面處理），這是幾大專業(yè)。我們做設計的時候有很多天馬行空的想法，但深入到一個方案時，要考慮真正給用戶帶來什么價值。比如外造型要傳遞科技感、傳遞我們的設計哲學，這是給大家的第一個觀感。大師兄跟我說，外造型不僅要做到讓別人說“好看”，還要讓別人看到第一眼就說 “哇哦”。其實 “哇哦” 和“好看”之間有比較大的差距，能真正做到 “哇哦” 的外造型，非常難。
? 對于內(nèi)造型我們也有很多思考。用戶要和車相處若干年，陪伴最多的是內(nèi)造型。如何讓內(nèi)造型首先傳遞出我們對這款車的定義，比如是家用還是運動。第二，如何讓它能持久陪伴你 10 年、20 年甚至更長時間，你不膩，會覺得在里面（和車）相處得很好，這是內(nèi)造型真正能“守正”的地方。同時大家也可以看到，今天我們放出的很多設計特征有很多“出奇”的地方，剩下 2/3 解密的時候，我覺得你會有更多好的體驗。
? 關(guān)于方向盤，這是非常經(jīng)典的 T 形三幅方向盤布置，包括衛(wèi)星鍵。當時做這個設計的時候，是考慮在賽車運動中，方便切換駕駛模式，在需要自動駕駛的時候，能非?？旖菡业竭@個按鍵。這是功能取向的東西，只是我們和設計進行了很好的融合。
? 關(guān)于車漆，我覺得這些可能是更深層次的思考，未來一定會有很多驚喜，但釋放驚喜前，我們一定會做足準備，真正能做好之后才拿到市場上讓大家看和檢驗。所以您剛才提到的這兩款顏色，或者未來我們有更多顏色的思考，也是現(xiàn)在正在做的，但實在抱歉，可能沒法回答更細節(jié)的部分，謝謝。
媒體：產(chǎn)品最能體現(xiàn)車企的變化，前兩天參加蔚來發(fā)布會，他們說新產(chǎn)品 L90 能有競爭力，是因為過去幾年在技術(shù)、制造業(yè)供應鏈等方面堆積到一定程度后形成的優(yōu)勢。小鵬汽車最有特點的地方是，之前有宣傳海報說“從血海里游泳，一直游到海水變藍”。全新的小鵬 P7 ，想請您介紹一下，從哪些方面體現(xiàn)了小鵬汽車在過去幾年的變化，謝謝。
何小鵬：
? P7只是一個產(chǎn)品，產(chǎn)品主要代表方向、定位、造型、技術(shù)，我覺得它離「代表小鵬公司」還很遠。
? 首先恭喜蔚來在L90上做得非常棒。但我認為市場的競爭才剛剛開始，我們還在“血?！敝?，甚至現(xiàn)在還沒有游到紅海。不管是小鵬還是其他車企，大家都在努力游?；氐侥脑掝}，P7 代表小鵬在第一代圖騰、第一代做得最好的經(jīng)典汽車的基礎上，期望進一步拔高，讓設計、性能、科技、細節(jié)、品質(zhì)、安全都達到全新高度。
? 在這一次（全新小鵬P7）的高度上，我認為比五年前的小鵬綜合能力，也就是短板、中板和長板，都有極大提高。其實有時候企業(yè)容易被看長板，我覺得最重要的是另外兩塊板，一個是短板，因為木桶理論中短板最可怕；第二是中板，有公司認為70分是中板，有些認為可能75分、80分才是中板，我認為把中板平均拔高也很重要。全新小鵬P7的目標是「無短板、中板都很高、有幾個長板」，這就是我們的產(chǎn)品要做得更好的事情，謝謝。
媒體：有兩個問題請教一下，第一，之前有老師提問說小鵬P7、P7+、P7i在顏值、空間和舒適上有差異，這是面向消費者的，我想提問如何避免內(nèi)部三個車型的重疊競爭，比如精力上投入會不會有差異？
第二個問題，今年下半年各大廠商都在推 SUV 的車型，在您看來 SUV 的車型具備什么樣的能力可以在當下激烈的競爭中脫穎而出？小鵬現(xiàn)在 20 萬到 30 萬 SUV 的主力車型已經(jīng)布局完成，未來價格會進一步下沉嗎？
何小鵬：
? 新一代P7是P7i的進階，是全新的換代，這是其中之一問題的答案。
? SUV也好、MPV也好，競爭都是一樣的，我認為技術(shù)要第一，顏值要能找到核心差異，找到用戶跟客戶核心的差異定位，找到市場競爭的點。您剛才問SUV怎么能成功，換個角度就是木桶理論：第一沒有短板，第二中板都高，第三找到在SUV或MPV中的差異性長板，打中長板對應的客戶群，最后做好，這是非常重要的點。
? 但要做到無短板、中板高、有長板，是持續(xù)性的馬拉松。我認為以后很難有定位型或營銷型的（競爭）邏輯，一定是全面型、多向全能型的競爭，這是我的看法。
媒體：我想問您的是，此時此刻您覺得小鵬的核心優(yōu)勢是什么？技術(shù)還是生態(tài)？只是舉個例子。
何小鵬：
? 我對內(nèi)部說，期望最近兩年在一個節(jié)奏下做好四件事情，這個節(jié)奏是「行穩(wěn)致遠」，就是走慢一點，多把基礎做好，把品質(zhì)做好。
? 我們要做四個東西：
? 第一是技術(shù)第一，我認為設計也是一種技術(shù)。
? 第二是組織要做到第一，團隊、效率、群體效能。
? 第三是商業(yè)化能力要做好，商業(yè)產(chǎn)品怎么定義，商業(yè)利潤怎么做好，怎么省錢，怎么花錢和怎么賺錢。
? 最后是全球化的綜合能力，這非常困難。很多人說中國現(xiàn)在新能源汽車很好，能打向全球了，實際上從全球市場看中國新能源汽車，是比以前好很多，但真正的實現(xiàn)全球化，還要認真學習10年甚至到20年。這四個能力是我們正在努力的能力，是我們期望成為超級長板的四個方向，我們還在路上繼續(xù)努力。
您剛才提到了很高頻率的一個詞就是安全，你是如何平衡創(chuàng)新速度和安全責任的呢？
何小鵬：
? 安全有很多方面，比如質(zhì)量、QA（Quality Assurance質(zhì)量保證），整個質(zhì)量的保證從最源頭到最后端的市場，這個閉環(huán)該怎么做好？這個閉環(huán)里該花什么樣的資源去獲得什么樣的價值？我覺得造車新勢力正在解決原來的汽車廠商「以硬件質(zhì)量為主」的問題，現(xiàn)在變成了「軟件質(zhì)量+硬件質(zhì)量+全球質(zhì)量」，在中國的質(zhì)量跟很多國家的質(zhì)量還不一樣，所以如何把這三者，也就是硬件、軟件和全球的地域性平衡好——除了地域性還有法律法規(guī)的問題——把這些都平衡好，是對我們所有人的考驗。
? 為什么我們要行穩(wěn)致遠，我們在歐洲做到今年第五年，才真正開始進入歐洲，前面四年全部在打基礎，所以走穩(wěn)一點會更安全。
我提問王譚總一個設計的問題。您認為設計是應該追求「大眾化」還是「小眾化」，您認為中國品牌如何在全球化中建立原創(chuàng)設計語言？
王譚：
? 第一個問題其實很簡單，設計不是藝術(shù)品，一定是讓大部分人覺得產(chǎn)品好看、酷。但設計師要有前瞻性，一個汽車的開發(fā)周期很長，我們做一個產(chǎn)品，是要思考兩年后的產(chǎn)品，同時考慮如何讓大眾能夠接受。換句話說，我們可以走一步的創(chuàng)新，設計一步的創(chuàng)新，如果做了兩步，大家不理解，那可能是好的藝術(shù)品，而不是好的設計品。
? 第二是關(guān)于中國汽車的引領(lǐng)，我覺得今天中國的汽車工業(yè)站在了世界舞臺上，有這樣的高度。設計過程中應該真正思考，什么樣的設計能符合品牌調(diào)性，能傳承。正因為有了這樣的想法，今天才有了The Next P7，就是下一代的小鵬P7。
媒體：我接著設計的問題想問一下，我們知道五年前的P7，很多人第一眼看到就會覺得非常好看，新P7跟老P7在外觀上有非常大的大膽革新，我想知道這種設計語言的轉(zhuǎn)變有什么樣的市場洞察和對用戶需求的考量？這個設計語言會成為后續(xù)小鵬汽車其他車型的設計方向嗎？
王譚：
? 我們在思考如何做全新P7時，是巨大的挑戰(zhàn)，因為當時的P7在一眾沿襲傳統(tǒng)設計語言、設計哲學的車里面非常不同。我們想過沿襲P7哪些設計元素，但這些都不是全新P7設計的答案。真正的答案，我覺得要「升維」，就是當時的P7到市場上「敢為人先」的精神。
? 所以全新的P7，我們想通過一種設計語言，讓別人感覺 “哇哦”，這是「敢為人先」的設計。就像我剛才說的，如何讓設計和品牌共振，我們整個品牌的調(diào)性是「敢為人先」，是未來出行的探索者，探索意味著嘗鮮，意味著做不同的事。設計也是，如果今天的設計還是把大家認為很穩(wěn)、保守的東西組合在一起，就不是創(chuàng)新，不是創(chuàng)造，也不是原創(chuàng)。所以我們在做全新P7設計時，繼承了P7「敢為人先」的精神。
謝謝王譚總，還有一個問題是想請教何小鵬總，剛剛前面提到新P7要做到「無短板、中板高、有長板」，能否具體具象化講一下，我們說「有長板」，而且是超級長板，是設計還是什么？
何小鵬：
? 無短板就是沒有缺點，中板有很多能力會在下次發(fā)布會介紹。長板就是三點，第一是差異化的好看，第二是最強的智能化，第三個是非常好的運動駕控特性，包括動力、制動、轉(zhuǎn)向、續(xù)航都非常棒。我們正在跑賽道，也期望在后面的發(fā)布會讓大家看到一些不一樣的數(shù)據(jù)。
媒體：從今天的發(fā)布會來看，您提到了很多次「情緒價值」，上次G7（發(fā)布會）上面您已經(jīng)提到過，新P7上我已經(jīng)看到有很多這方面的體現(xiàn)，比如中控屏是四個方向的，還有向其他車丟表情包。因為科技智能化在外界看來是比較硬的，情緒價值是偏軟的，（小鵬）未來在科技智能化方面，對于「情緒價值」會怎么體現(xiàn)，有什么樣的規(guī)劃？
何小鵬：
? 實際上，「路怒表情包」就是科技化下的情緒化，它首先需要AR-HUD，其次需要很高的算力，如果繼續(xù)擴展能力，還需要更高的軟件綜合能力。所以今天為什么我說原來的汽車公司很少有全棧自研，而以后的汽車公司僅做全棧自研已經(jīng)不行了，需要跨域融合，也就是把多個?！溉匝小沟臅r候合在一起。這時候會做出很多東西，第一是真正有價值的功能價值、性能價值、安全價值，還有很多情緒價值，就是讓大家開心、快樂，一看就會說 “哇”。（就像是）告訴你一個非常酷的事情，這個事情可能不那么重要，但會讓你心情快樂，這時候就完全不一樣。
? 所以有時候很小的一個點，比如未來當你走到車前面，車認得你，自己開出來，自己幫你開了車門，說 “主人你好”，當然第二句話不好，就是 “你要去公司嗎？” 。這就是一種情緒價值，是在科技為基礎的情況下把安全和科技做好，「跨域融合」就是情緒價值。所以我真的認為下一個時代，只要第一擁有跨域融合能力，第二琢磨什么地方可以產(chǎn)生情緒價值，把這兩個做到就會越來越好，我們會努力繼續(xù)提供更多的情緒價值。
媒體：我有兩個問題。第一個問題想問王譚總，之前我們跟其他品牌的設計師溝通過，一部分人認為現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)卷和成本下壓，會讓設計師有一種「戴著鐐銬跳舞」的感覺，不得不屈從于同質(zhì)化設計，最近一些其他品牌的訪談也提到了「套娃設計」，我想問王譚總?cè)绾慰创|(zhì)化設計和向成本屈服的觀點？
第二個問題，小鵬總您剛才說到現(xiàn)在小鵬的階段是顏值可能讓位于科技，我想問這種觀點是否代表中國新造車十年已經(jīng)到了科技讓位于美學的階段？另外小鵬早期定位一直以科技為主，現(xiàn)在的讓位會不會是對市場的屈服或者對初心的背叛？
王譚：
? 剛才有句話我覺得印象深刻，造型設計師真的是「戴著鐐銬跳舞」，這個「鐐銬」包括成本、架構(gòu)、硬點等等，在這個Package上如何把這些原料炒成一盤好菜。我認為始終有機會，在排列組合中能找出創(chuàng)新的機會點，這是每個設計師應該有的「守正」功底。
? 您提到是否要做套娃或者每款車創(chuàng)新，我覺得收斂下來是：不同企業(yè)、不同設計風格有不同思考。好的設計是能真正打動人心的，我們可以做一些傳承，但設計也是輪回，也是與時俱進的，比如流行趨勢、色彩趨勢等，好的新設計可以吻合下一代產(chǎn)品和型譜，我們可能也會在好的基礎上迭代。關(guān)于套娃還是每款車做大幅設計創(chuàng)新，我覺得是每個車企在「把產(chǎn)品賣好」的道上不同的術(shù)而已。
何小鵬：
? 我說一下設計和科技。舉個例子，我們一年在自動駕駛上訓練的費用都可以花接近20個億，既然造型造得好，為什么不舍得花20億？可能我沒看到中國哪一個公司在設計上一年花20億，沒有。
? 換個角度，用戶買車（的考慮因素）前三或者最差前四，設計肯定是其中之一，為什么沒有同等研發(fā)投入呢？所以我用這樣的邏輯跟內(nèi)部說，以前說（比如）科技達到A，成本達到B，其它達到C，然后盡量把造型做好；以后是造型做好的情況下把科技做到A，成本做到B，用戶地位做到C，都要吻合好。所以我們給了造型更高的權(quán)重、更多的資源。我們最近在上海租了兩棟樓給造型團隊，最好的資源、待遇都會給到造型，先在中國把它做好。首先是給它優(yōu)先級，更好的成本，更好的resource（資源），才有可能把事情做好。
? 所以我們只是在原來的權(quán)重分配上不夠?qū)?，現(xiàn)在平衡了一點，實際上科技的投入還是高于設計，但設計的投入要增加很多才對，就是這樣一個邏輯。
媒體：其實這個車我一年前就看了，當時第一感覺就是太夸張了，到今天來看依然覺得夸張，所以這個設計我先表達一下自己的看法，我真的很喜歡。
開場您講了很多關(guān)于P7以往的故事，包括第一代P7對整個小鵬汽車的意義和你個人的感情，我想知道你對這一代 P7 有沒有更深層次或更深情感方面的期待。剛才看到小定已經(jīng)破1萬了，非常厲害，也想聽一下您對這臺車的最終期望會是什么樣子。
何小鵬：
? 今天的確花了很多時間介紹老P7，我覺得這種精神要傳承，一個企業(yè)的基因決定了產(chǎn)品的基因，就是形、神、髓（外形、精神、骨子里的東西），形、神、髓都要集成起來，繼續(xù)敢為天下先，敢為人先，所以我們不斷激勵自己。剛才我也說了，我期待這臺車在20萬以上這個賽道重新回到前三，也許過兩個月我們可以干得更好，先下一個基礎目標。
媒體：從尺寸上全新P7在長和寬上要比第一代 P7 大一些，為什么現(xiàn)在的車設計得越來越大，以及將來電動車的設計趨勢大概是什么樣的方向？謝謝。
Nick：
? 這個車確實越來越大，實際情況是這次要比老一代 P7 加了10mm的軸距，主要考慮兩點，第一是之前P7的槽點，二排空間不好，這次二排空間做得很好，513mm的坐墊長度下，還有120mm的膝部空間，1米8的人都很舒適，主要考慮全家出行的需求和之前用戶的痛點。
? 第二是考慮造型訴求，軸長比，就是軸和車長之間的比例關(guān)系，考慮到「左手科技右手藝術(shù)」，所以我們跟造型同學一起逐步優(yōu)化尺寸。
王譚：
? 我接著補充一下，說一下小鵬未來的車在設計方面會做的幾個點。
? 第一，后面的車肯定會越做越精致，把精致感做得非常好。
? 第二，把整個設計語言做到「感性和理性邏輯的統(tǒng)一」，做得更好、更強。
? 第三，因為我們是科技公司，是未來出行的探索公司，左手科技、右手藝術(shù)，后面的設計也會讓科技更加顯性化，能讓人清晰讀到這是有科技感、充滿未來感的車。
? 最后一點，設計會傳遞更多的情緒價值，大家看到車之后，如果把車比作人，小鵬P7就是非常自信、內(nèi)斂，又不媚俗的人，未來小鵬的車都會有這樣的情緒價值精神在里面，這是我剛才想到的，小鵬后面汽車設計上會發(fā)生的很多向好的變化。
媒體：小鵬總好，我有一個問題想請教您，您剛剛提到中國新能源車出?？赡苓€需要10年左右的學習時間，今天發(fā)布會也提到了很多「情緒價值」，大家知道前一段時間有部分中國品牌，比如LABUBU在全世界掀起了熱潮，想請教您的是，中國新能源車如何在設計上、情緒價值上由中國輻射到更多海外市場？中國有沒有可能在汽車設計上領(lǐng)跑全球？
何小鵬：
? 這是個很難回答的問題，就像我不太了解LABUBU為什么能在全球有情緒價值。我說一個失敗的案例，我們第一代P7在2021年出海，海外沒有什么用戶覺得它漂亮，我非常吃驚。（我們）起碼有兩點跟歐洲用戶的思考邏輯不一樣，第一，歐洲用戶覺得再漂亮也要能家用，尾箱絕對不能小，他們一個人出去一次買一周的物品，需要巨大的尾箱。再比如，我認為所有好看的轎跑未來可能都需要有空懸，這也是我在歐洲市場越來越琢磨到的。
? 所以，中國的情緒價值和全球的情緒價值不一樣，因為情緒價值是地方性的，跟地方的需求、文化、觀感、思考（有關(guān)），所以完全不同，不要拿我們的情緒價值看全球。什么時候中國的情緒價值能到全球？我認為中國的文化、影視等能很好地走向全球，那時候就可以了，這是一件更加任重而道遠的事情，但我們活著的時代一定能看到，要努力，謝謝。
媒體：我看7月份你們的銷量又翻了兩倍，連續(xù)9個月是3萬臺以上，依照這種銷量趨勢，今年年底的時候2025年我們能不能實現(xiàn)全面盈利？
第二，小鵬原來一開始是用激光雷達的，前段時間澄清不會再上激光雷達?，F(xiàn)在包括蔚來也在用純視覺的方案（樂道），而像華為依然用激光雷達，激光雷達跟純視覺哪一個更好？或者哪一個更適合中國消費者的環(huán)境？
何小鵬：
? 盈利的問題，我們只有一個對外公開的承諾，就是今年4季度第一次季度盈利，我們繼續(xù)向這個目標走。
? 關(guān)于激光雷達還是視覺路線，去年大家從我們產(chǎn)品上已經(jīng)看到變化，而且不光是現(xiàn)在的智能輔助駕駛，包括下一代的自動駕駛，甚至無人駕駛，我們都是全視覺（技術(shù)方案）。以前的視覺（技術(shù)方案）做得不好是因為算力太弱，它看到的東西既沒有足夠的像素點陣，又沒有足夠幀率，還沒有時空的邏輯，所以不行。
? 舉個例子，將來（汽車）能不能看到路上有一顆釘子可能會扎胎，將來的視覺有可以做到；能不能看到一個沙井蓋被挪動了一部分，車可能掉下去，將來的視覺有可能做到，但激光雷達很難。所以視覺（技術(shù)方案）的上限遠遠高過它（激光雷達方案），我還是很堅持認為，到2027年這個問題就不會再是問題了，今天還可能是個問題。