[汽車之家 行業(yè)] 眼看，2025年只剩下2個(gè)月了，但騰勢(shì)汽車的年銷目標(biāo)完成率卻不足40%，2個(gè)月補(bǔ)足剩下的60%？簡(jiǎn)直是天方夜譚。放棄抵抗斷然不可取，如何能讓收官成績(jī)不那么“難看”？騰勢(shì)N8L(參數(shù)|詢價(jià))顯然是“最后的希望”了。
10月28日，騰勢(shì)N8L正式上市，可以說是能給的都給足了，不能給的也想辦法給了。畢竟勝敗在此一舉，勢(shì)必要押上全部籌碼。
相比此前的預(yù)售價(jià)，新車的官方指導(dǎo)價(jià)再降2萬，加之購置稅限時(shí)補(bǔ)貼1.5萬，進(jìn)一步拉低售價(jià)至30萬區(qū)間內(nèi)，刷新了插電式混合動(dòng)力大型SUV的售價(jià)新底線。不僅如此，N8L還限時(shí)贈(zèng)送至高10萬+的購車權(quán)益，頗有些前無古人的決心。但，即便如此，它就一定能扭轉(zhuǎn)銷量頹勢(shì)，為騰勢(shì)品牌注入新的活力嗎？我們來通過客觀數(shù)據(jù)，層層剝繭。
偏好占比高達(dá)90%，六座忠實(shí)用戶尤愛SUV車型
首先看下市場(chǎng)需求現(xiàn)狀，沒有需求的細(xì)分市場(chǎng)，產(chǎn)品再好、再超值也無“用武之地”。據(jù)汽車之家調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，計(jì)劃購買六/七座車型的用戶中，59%更偏愛SUV。而這一現(xiàn)象，在只考慮購買六座車的意向用戶中更為顯著，90%的用戶對(duì)SUV投出了意向票。事實(shí)上，用戶對(duì)插電式混合動(dòng)力SUV更為偏愛。
據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，67%的六座SUV意向用戶表示考慮購買插電式混合動(dòng)力車型，其中超七成用戶表示插電是他們的首選能源類型，且立場(chǎng)堅(jiān)定。同樣立場(chǎng)堅(jiān)定的還有純電動(dòng)意向用戶。
不過，除了已有“死忠粉”外，插電車型還有機(jī)會(huì)從增程車市場(chǎng)搶占機(jī)遇。在考慮購買增程車型的用戶當(dāng)中，近四成依舊考慮插電車型，如果產(chǎn)品足夠吸引他們，將有可能轉(zhuǎn)化需求。
大型SUV實(shí)屬稀缺物種，邁進(jìn)30萬的僅有騰勢(shì)N8L
雖然，六座新能源市場(chǎng)正在雄起，但當(dāng)前在售的產(chǎn)品數(shù)量卻是鳳毛菱角，插電大型SUV更是稀缺資源。據(jù)汽車之家車型庫數(shù)據(jù)顯示，縱觀整體市場(chǎng)范圍，截止2025年10月底，在售的六座車系數(shù)量?jī)H為57個(gè)，分能源類型來看以純電動(dòng)產(chǎn)品為主，占比47%，插電式混合動(dòng)力其次，占比33%。
但是，相比其他能源類型，插電式混合動(dòng)力的大型SUV數(shù)量最為稀少，加上剛剛上市的騰勢(shì)N8L，僅4款，而唯一邁入30萬內(nèi)的僅有騰勢(shì)N8L。不過，都是選擇大型SUV的用戶了，還會(huì)如此在意預(yù)算么？低價(jià)策略能有多大的效力？
性價(jià)比僅排第四名，空間/舒適度才是意向用戶最為關(guān)注的
在六座插電SUV意向用戶購車考慮因素Top 10中，67%的用戶選擇了空間/舒適度，居首位，對(duì)僅考慮六座車型的用戶而言，這項(xiàng)更為重要，偏好TGI達(dá)到116。其次是安全性，占比也達(dá)到了60%。價(jià)格/性價(jià)比因素雖然排在第四位，但選擇占比超過五成。在用戶考慮選車的過程中，也有著顯著的作用。
分價(jià)格區(qū)間來看，20-30萬預(yù)算用戶相對(duì)更在乎用車成本，偏好TGI為110。而質(zhì)量和動(dòng)力/操控則對(duì)30-40萬預(yù)算用戶而言，是絕對(duì)的加分項(xiàng)，偏好TGI分別是113和117。想要沖擊銷量目標(biāo)，完美契合用戶需求是最重要的，騰勢(shì)N8L是否做到了呢？
對(duì)比次數(shù)占比高達(dá)24%，與兄弟騰勢(shì)N9競(jìng)爭(zhēng)最激烈？
在分析騰勢(shì)N8L之前，先來看了解下競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況。據(jù)汽車之家車智云數(shù)據(jù)顯示，2025年9月-10月期間與騰勢(shì)N8L對(duì)比次數(shù)最多的當(dāng)屬騰勢(shì)N9，對(duì)比次數(shù)占比高達(dá)24%。雖說“兄弟鬩墻”的情況在汽車界并不少見，但二者價(jià)格區(qū)間相差甚遠(yuǎn)，不太可能形成正面交鋒，因此更多的可能是新車即將上市，用戶好奇同為大型SUV的二者到底有何區(qū)別。所以，騰勢(shì)N8L真正的對(duì)手是后面的選手，其中競(jìng)爭(zhēng)最為突出的三款分別是領(lǐng)克900、問界M7和問界M8。
對(duì)比和用戶對(duì)騰勢(shì)N8L和主要競(jìng)品的的關(guān)注度Top 10，騰勢(shì)N8L和領(lǐng)克900的意向用戶相對(duì)更關(guān)注內(nèi)飾和產(chǎn)品品牌形象。問界系列因有著華為的基因，因此意向用戶對(duì)電動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)注格外突出，對(duì)內(nèi)飾的關(guān)注排在第二位?？梢钥吹?，無論其他維度的差異如何，四款車型意向用戶對(duì)內(nèi)飾都保持著高度的關(guān)注，畢竟用戶購買六座大型SUV的最大初衷是為了更舒適、更便利。
能給的都給了，沒有給的限時(shí)禮包來補(bǔ)充
如何能給到用戶舒適、便利和安全？空間方面自不用說，身為大型SUV的騰勢(shì)N8L有著5米2的車身長(zhǎng)度和超過3米的軸距，足以保證三排用戶都有足夠大的舒適空間。那么配置如何呢？畢竟如此大的車輛，如果沒有一些駕駛輔助配置也是很難駕馭的。
首先，來看下基礎(chǔ)安全便利性配置的情況，騰勢(shì)N8L全系標(biāo)配輔助泊車入位、車道保持輔助系統(tǒng)、車道居中保持以及360°全景影像。相比競(jìng)品而言要更全面，除此以外騰勢(shì)還表示N8L終身免費(fèi)輔助駕駛，包括領(lǐng)航軟件包終身免費(fèi)升級(jí)，泊車輔助終身安全兜底。技術(shù)自信，為用戶又多添加一份保障，的確是個(gè)很好的賣點(diǎn)。不過，在當(dāng)前非常流行的零重力座椅和后排娛樂方面略有欠缺。
騰勢(shì)N8L僅針對(duì)高配車型在副駕駛加裝了零重力座椅，入門級(jí)則需要付費(fèi)選裝，第二排零重力座椅全系未配置。后排娛樂屏也是同樣的情況，但主要競(jìng)品的平均標(biāo)配率已經(jīng)達(dá)到31%。
作為近兩年流行起來的舒適型配置，零重力座椅更多搭載在純電和增程車型上，插電式混合動(dòng)力細(xì)分市場(chǎng)仍屬于稀缺配置，即便是標(biāo)配也更多裝配在40萬以上的高配車型上。在騰勢(shì)N8L的主要競(jìng)品中，指導(dǎo)價(jià)30-40萬區(qū)間標(biāo)配零重力座椅的也僅有魏牌的高山和藍(lán)山。
不過即便如此，背水一戰(zhàn)的騰勢(shì)N8L也不會(huì)冒一點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)，給你不買它的理由。配置不足福利來湊。上市當(dāng)日，騰勢(shì)表示為用戶提供限時(shí)贈(zèng)送產(chǎn)品權(quán)益，其中就包括價(jià)值一萬元的二排右側(cè)女王座椅，雖然比不上零重力座椅，但也總比沒有強(qiáng)。除此以外，還可以限時(shí)優(yōu)惠6000元的價(jià)格選裝吸頂屏套餐，彌補(bǔ)后排娛樂的缺失。
無論是價(jià)格、產(chǎn)品配置，亦或是超多實(shí)惠的限時(shí)好禮，都可以看到騰勢(shì)N8L的誠意。沖擊銷量，勢(shì)在必行，成敗與否就在此一舉了。但，這樣就真的夠了嗎？我們不能忘記一個(gè)重要的點(diǎn)，在用戶關(guān)注度Top 10中，產(chǎn)品品牌形象排在第二位，而這也是一直以來騰勢(shì)品牌最大的問題。
李慧的“技術(shù)+情緒”敘事能否打動(dòng)用戶，從而在更多用戶心中進(jìn)一步深化騰勢(shì)獨(dú)有的品牌認(rèn)知，這對(duì)騰勢(shì)品牌未來能否走的更遠(yuǎn)、更好至關(guān)重要。騰勢(shì)品牌需要的不僅僅是一款抗打的產(chǎn)品，更是一個(gè)獨(dú)有的、深入人心品牌“標(biāo)簽”。
騰勢(shì)N8L如何才算是成功？銷量爆款并不是最終目標(biāo)，能否帶動(dòng)品牌進(jìn)一步向上，百花齊放才能算是真正的成功。(文/車市物語）
