● 哈弗M1
目前市面上基于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局發(fā)展而來的四驅(qū)車型多數(shù)都是以前輪驅(qū)動(dòng)為主的所謂“適時(shí)四驅(qū)”，即一般道路行駛時(shí)幾乎完全是前輪驅(qū)動(dòng)，只有在前輪附著力不足的情況下才接通四驅(qū)系統(tǒng)，將部分動(dòng)力輸送到后輪來驅(qū)動(dòng)車輛，哈弗M1也不例外。
『哈弗M1裝備的1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)』
『扭力梁式懸掛是此級(jí)別車型的標(biāo)準(zhǔn)配備』
哈弗M1選用了粘性聯(lián)軸節(jié)作為中央限滑差速器，如今這一裝置在市面上已經(jīng)不常見了。它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單且成本低；缺點(diǎn)是反應(yīng)速度稍慢，在起到限滑作用時(shí)是不可控制的。關(guān)于粘性聯(lián)軸節(jié)更多的知識(shí)請看之前的文章。
哈弗M1較高的離地間隙和短小的軸距原本就有利于在非鋪裝路面上行駛，裝備了粘性聯(lián)軸節(jié)的四驅(qū)版哈弗M1更是具備了一定的越野能力。當(dāng)然我們更多的是考察車輛四驅(qū)系統(tǒng)的效能，在爬坡過程中我們可以清楚的看到前后橋扭矩的分配情況。先是前輪驅(qū)動(dòng)為主，在前輪開始打滑大約不到一秒鐘的時(shí)間，粘性聯(lián)軸節(jié)開始發(fā)揮作用，將扭矩傳遞到后橋上，而這一切都是依靠粘性聯(lián)軸節(jié)中硅油的物理特性發(fā)揮作用的，駕駛者無法預(yù)先選擇四驅(qū)模式。
在交叉軸項(xiàng)目中，哈弗M1存在和哈弗相同的問題，那就是缺少輪間限滑裝置導(dǎo)致兩個(gè)懸空車輪瘋狂空轉(zhuǎn)從而無力驅(qū)動(dòng)車輛擺脫困境。不過考慮到它的身價(jià)我們應(yīng)該已經(jīng)對它的表現(xiàn)感到滿意了，現(xiàn)在很多價(jià)格在20多萬的SUV的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)也不一定會(huì)比它更強(qiáng)。
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● 總結(jié)
作為以生產(chǎn)SUV起家的汽車廠商，長城憑借產(chǎn)品自身性價(jià)比高、低價(jià)位的特點(diǎn)在國內(nèi)市場受到很多入門級(jí)SUV消費(fèi)者的歡迎。哈弗是一款很具潛力的專業(yè)越野車，哈弗M1則很好體現(xiàn)了當(dāng)今流行的Cross風(fēng)格。從性能來看盡管兩款車沒有給我們太多驚喜，但也足以令我們滿意了。（文/汽車之家 羅浩 武文杰 何寬 攝影/汽車之家 張治中 視頻/汽車之家 鄭巖）
