◆ 別克昂科雷四驅(qū)系統(tǒng)實際表現(xiàn)
需要注意的是昂科雷5118*2007*1842的車身尺寸、超過2噸的體重、19寸電鍍輪轂、車身上隨處可見的鍍鉻裝飾等等一切都標(biāo)志著這個來自美國的大塊頭是一輛把公路作為舞臺的城市型SUV。事實上你只需要稍加留意他的外形，就會發(fā)現(xiàn)他更像是一輛MPV。這個“大塊頭”的四驅(qū)系統(tǒng)實際表現(xiàn)如何呢？下面就請您跟隨我們一起一探究竟吧！
◆ 交叉軸測試項目1
考察一輛SUV越野能力強(qiáng)悍與否的典型項目就是交叉軸測試，因為只有具備了很強(qiáng)的脫困能力才能被真正稱之為“越野車”。按照常規(guī)我們?nèi)匀粸榘嚎评诇?zhǔn)備的是這個帶有滑輪組的架子，這個架子可以模擬交叉軸的狀態(tài)，并且?guī)в幸欢ń嵌?，增加了通過的難度，能夠更好的考察脫困能力。
盡管在測試開始之前我們已經(jīng)預(yù)料到昂科雷很有可能完不成這項測試，但出乎我們意料的是它過小的接近角讓它根本就無法爬上鐵架，而主要問題就在于它前保險杠下沿帶有有一個塑料護(hù)板，這個護(hù)板的存在使得它的接近角大打折扣。
我們也曾試圖找到一個方法能讓昂科雷最終走上這個架子，但是我們最后發(fā)現(xiàn)這個前護(hù)板的確是一個不小的障礙，所以最終我們無奈只能放棄這個項目，改用其他方法進(jìn)行測試。
◆ 交叉測試項目2
這個項目里我們改用兩側(cè)單邊橋的方法，這樣當(dāng)車輛對角線上的兩個輪胎都處在兩側(cè)橋的最高點時，那么另外兩側(cè)的車輪就會被架空，同樣是模擬出了交叉軸的狀態(tài)，能看到這個項目對車輛的要求要低很多，起碼對接近角的要求要低的多了。
在這種情況下，如果車輛具備輪間差速器鎖止裝置或者電子制動輔助設(shè)備，那么就有能力靠兩個有附著力的輪順利脫困。反之，如果沒有輪間差速器鎖止裝置或者電子制動輔助設(shè)備，或者說制動輔助的力度不夠強(qiáng)，那么兩個懸空的車輪只能無謂的空轉(zhuǎn)而消耗掉所有扭矩，該車也就沒有什么脫困性可言。
從前面的結(jié)構(gòu)分析里我們知道昂科雷是不具備任何輪間差速器鎖止裝置的，它所裝配的智能全時四驅(qū)控制系統(tǒng)可以根據(jù)行駛速度、制動與車輪打滑情況，控制前后輪扭矩分配，確保輪胎對路面的最大抓地能力。那么對于其越野能力的期望只能寄托在車輪的制動輔助上面了。
而在實際的測試過程中，我們可以看到當(dāng)昂科雷進(jìn)入到交叉軸狀態(tài)后，兩個對角懸空的車輪始終在空轉(zhuǎn)，并且沒有任何制動的動作，因此所有的扭矩也都被這兩個空轉(zhuǎn)的車輪所消耗，另外兩個有附著力的車輪則分配不到任何扭矩，到這里我們也可以肯定的說昂科雷也同樣不具備電子輔助制動功能，而它的這套四驅(qū)系統(tǒng)也因此不具備脫困的能力。
■下面我們有關(guān)于昂科雷四驅(qū)測試的一段視頻，大家可以點擊觀看■
◆編輯總結(jié)：
對于昂科雷的四驅(qū)系統(tǒng)，我們這里先進(jìn)行一個簡單的優(yōu)缺點分析：
優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單，不需要任何人為操作，一切都是“全自動”
缺點：只能保證一些公路行駛的穩(wěn)定性，不具備很強(qiáng)的脫困能力前面我們進(jìn)行的測試項目雖然看起來比較簡單，但確實是很典型的考察越野車四驅(qū)系統(tǒng)脫困性的項目，從實際的表現(xiàn)上我們也看出昂克雷的確不是一款適合“野外生存”的SUV。接近角太小、底盤太低、車輪沒有任何限滑裝置，這些都決定了它還是應(yīng)該回到公路上，安安穩(wěn)穩(wěn)的巡航才是它應(yīng)有的狀態(tài)，這樣也符合它美國車的本色。至于昂科雷的這套“全自動”四驅(qū)系統(tǒng)，我認(rèn)為設(shè)計的初衷就是不想讓駕駛員因此而分神，安全享受舒適的駕駛環(huán)境是最終目的，所以完全不用在意它，只需要知道這套系統(tǒng)可以在一定程度上保證您行車的穩(wěn)定性，雨雪天行車更安穩(wěn)，這就足夠了。（文/圖/攝影 汽車之家 王申、于聲遠(yuǎn)、梁思辰、梁?。?/p>
