● 其他底盤(pán)細(xì)節(jié)
當(dāng)然除了堅(jiān)固的懸掛，類(lèi)似GX460這樣“上得公路，下得泥塘”的車(chē)型來(lái)說(shuō)，同樣結(jié)實(shí)的車(chē)底也是非常重要的，GX460采用了非承載式車(chē)身，也就是常說(shuō)的帶有大梁，同時(shí)還布置了多處護(hù)板，加上帶托森中央差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在有必要越野的時(shí)候它也不會(huì)退縮。
當(dāng)然，舒適性還是GX460的主題，對(duì)此雷克薩斯做了很多有針對(duì)性的設(shè)計(jì)。主要是在安靜性上面下了不少功夫，至于消除地面起伏帶來(lái)的振動(dòng)，那是懸掛應(yīng)該完成的任務(wù)了。
● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)：
和普拉多一樣，GX460也采用了以托森差速器為核心的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器可以鎖止，只不過(guò)前后軸上的兩輪間差速器只能通過(guò)電子系統(tǒng)輔助制動(dòng)完成打滑的控制。
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總結(jié)：
綜合起來(lái)看，雷克薩斯GX460在底盤(pán)設(shè)計(jì)上兼顧了越野和公路的需求，重點(diǎn)在于追求為乘客提供更為舒適的旅途環(huán)境，盡管采用了非承載式車(chē)身和整體橋后懸，但由于過(guò)重的整備質(zhì)量帶來(lái)的負(fù)擔(dān)，加上這一套公路胎，它還是更適合長(zhǎng)途路況，而非極限越野。（文/汽車(chē)之家 侯杰）
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