■ A6L=豐富動(dòng)力總成=老伙伴和新花樣
之前對(duì)于“8AT”的臆想早就隨著海外新A6的資訊而被終結(jié)。好吧，這些我都能接受，好歹新A6L還有雙離合變速箱。我最難以接受的變化和動(dòng)力配置無關(guān)，而是車尾標(biāo)識(shí)的變化，好好的排量標(biāo)識(shí)不要，一定要?jiǎng)e出心裁的用“加速度”來標(biāo)識(shí)不同排量車型，據(jù)說是因?yàn)殡妱?dòng)車沒有排量，為了統(tǒng)一標(biāo)識(shí)...我實(shí)在是不理解這種方法...這是德國人想出來的辦法嗎？
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國產(chǎn)新奧迪A6L尾標(biāo)標(biāo)識(shí)對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)及參數(shù) |
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車尾標(biāo)識(shí) |
30FSI |
35FSI |
50TFSI |
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2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī) |
2.5 FSI發(fā)動(dòng)機(jī) |
2.8FSI發(fā)動(dòng)機(jī) |
3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī) |
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最大功率 |
180馬力/132千瓦 |
190馬力/140千瓦 |
220馬力/162千瓦 |
299馬力/220千瓦 |
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最大扭矩 |
320?！っ?span lang="EN-US"> |
250?！っ?span lang="EN-US"> |
280?！っ?span lang="EN-US"> |
440?！っ?span lang="EN-US"> |
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前驅(qū) |
前驅(qū) |
前驅(qū)/四驅(qū) |
四驅(qū) |
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匹配變速箱 |
6速手動(dòng) Multitronic無級(jí)變速器 |
Multitronic無級(jí)變速器 |
Multitronic無級(jí)變速器 S-tronic 7速雙離合變速器（四驅(qū)） |
S-tronic 7速雙離合變速器 |
言歸正傳，新的奧迪A6L在動(dòng)力方面擁有四款直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這里面既有老朋友也有新面孔，但是并沒有太多驚喜和意外，可以說我們在新一代A6L上看到的更多的是“升級(jí)”、“優(yōu)化”后的結(jié)果。全系標(biāo)配發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)、創(chuàng)新熱管理技術(shù)以及用來優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行阻力、進(jìn)氣效率的一系列新技術(shù)都應(yīng)用在了我們看不到的地方。
前面說的“新面孔”就是指奧迪的2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，它與2.8FSI、3.0TFSI同屬EA837系列，用以取代老款的2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)，140千瓦的功率和250?！っ椎呐ぞ乜雌饋聿辉趺磽屟?，但是V6的平順性顯然更符合行政級(jí)轎車的需求。
了解A6的朋友可能會(huì)注意到2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)和以前不同，沒錯(cuò)，在入門級(jí)的動(dòng)力配置上，A6L起用了目前A4L的總成，即EA888系列的2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)及可模擬8速的無級(jí)變速箱，之前的EA113發(fā)動(dòng)機(jī)不再使用。這臺(tái)2.0TFSI擁有132千瓦的最大功率及320?！っ椎淖畲笈ぞ?，足以滿足一般的動(dòng)力要求。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和大眾的2.0TSI有什么差別呢？差別在于奧迪的2.0TFSI擁有AVS兩級(jí)可變氣門升程技術(shù)，在排氣門端凸輪軸上擁有兩組不同升程的氣門，能夠根據(jù)不同工況在兩組不同型線的凸輪間切換，進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。同時(shí)作為入門動(dòng)力，2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)還有手動(dòng)變速箱可選。
除此以外，奧迪對(duì)2.8FSI和3.0TFSI這兩臺(tái)曾經(jīng)在老A6L上服役的發(fā)動(dòng)機(jī)也做了相應(yīng)的升級(jí)，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)在四驅(qū)車型上都告別6AT，與7速雙離合變速箱搭檔，3.0TFSI的動(dòng)力提升至220千瓦，440?！っ着ぞ剡_(dá)到了3.0TFSI高功率版本水準(zhǔn)，僅需5.9秒便能夠讓體重2噸的A6L從靜止加速到百公里時(shí)速（上一代需要6.6秒）。
新A6L在降低能耗方面應(yīng)用了諸多技術(shù)，此處為大家大致列舉：
1、A6L車型全系配置啟停系統(tǒng)
包括手動(dòng)變速箱車型在內(nèi)，A6L全系配置了啟停系統(tǒng)，較上一代車型油耗降低0.4升/100公里。（手動(dòng)變速器車型靠離合器踏板來觸發(fā)啟停系統(tǒng)）進(jìn)入汽車百科了解啟停系統(tǒng)
2、可關(guān)閉水泵
其葉片可通過電子控制的連接閥與皮帶輪連接或斷開，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)條件下，可變水泵葉片停轉(zhuǎn)，暫停發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液循環(huán)，冷啟動(dòng)條件下發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的升溫速度幾乎是未配置熱管理系統(tǒng)的兩倍，大大縮短熱機(jī)時(shí)間，減小了燃油消耗。在發(fā)動(dòng)機(jī)升溫后，熱管理系統(tǒng)會(huì)通過熱交換器為變速器油液升溫，使變速器系統(tǒng)也更快達(dá)到最佳工作溫度。
3、優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行阻力
減小活塞安裝間隙、減小活塞環(huán)-油環(huán)預(yù)應(yīng)力、皮帶張緊力及正時(shí)鏈條摩擦力、減小氣門彈簧剛度、使用兩級(jí)可變壓力機(jī)油泵等等。
4、優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)，提升進(jìn)氣效率
