你對雙泵式適時四驅(qū)系統(tǒng)的工作原理還一知半解？下面的這段2012款本田CR-V的宣傳視頻可以幫你鞏固這部分的內(nèi)容，當然，這段視頻更主要是要告訴你新款車型所裝配的Real Time AWD系統(tǒng)是如何工作的。
海外版第4代本田CR-V裝配的Real Time AWD系統(tǒng)
在海外市場推出的第4代本田CR-V車型用一套名為Real Time AWD系統(tǒng)取代了原先的雙泵式適時四驅(qū)，毫無疑問，電子控制的系統(tǒng)在響應速度方面一定會更迅速，在自重以及內(nèi)耗的控制方面，新的四驅(qū)系統(tǒng)都有所提高。
● Real Time AWD系統(tǒng)的工作方式
Real Time AWD系統(tǒng)同樣是依靠液壓油來推動離合器，不同的是，向液壓油提供壓力的液壓泵不再是依靠車輪的旋轉(zhuǎn)帶動，而是由一套電控的液壓油泵作為整套四驅(qū)系統(tǒng)的動力源，油壓建立后，通過電磁機構(gòu)來對油壓進行控制，這一切同樣無需人為干涉，所有的信號采集都交由控制單元完成。
通過采集車輪的轉(zhuǎn)速信號并結(jié)合發(fā)動機的動力輸出以及擋位的選擇等信息來將決定是否將Real Time AWD系統(tǒng)接通，以向后軸提供動力，除了幫助車輛脫困外，提高車輛行駛的循跡性則是Real Time AWD系統(tǒng)的另一大功能。
從這套系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)來看，在四驅(qū)的狀態(tài)下，前后軸最大可實現(xiàn)50:50的動力分配，但由于同軸間沒有機械的差速鎖止裝置，所以，當一側(cè)車輪打滑時，動力會通過空轉(zhuǎn)的車輪流失，不過，系統(tǒng)并不會對肆無忌憚的車輪置之不理，VSA車輛穩(wěn)定系統(tǒng)會對其進行制動，這相當于是一套電子差速鎖，空轉(zhuǎn)的車輪被扼制后，有附著力的車輪便能得到更多的動力，從而，提高車輛在復雜路況下的脫困能力。
● Real Time AWD系統(tǒng)還會在何種工況下啟動
-- 轉(zhuǎn)彎時
與VSA車輛穩(wěn)定系統(tǒng)相結(jié)合可以完善四驅(qū)系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)，而且在控制方面還會更加靈活。在車輛轉(zhuǎn)彎時，Real Time AWD系統(tǒng)會將部分動力分配給后輪，以提高在轉(zhuǎn)彎過程中車尾的響應，而當車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足時，VSA車輛穩(wěn)定系統(tǒng)會對內(nèi)側(cè)車輪進行制動，確保車輛在彎道中的循跡性。
-- 單側(cè)車輪出現(xiàn)打滑時
另一種常見的情況是，當一側(cè)車輪因道路附著系數(shù)的變化而出現(xiàn)打滑時，Real Time AWD系統(tǒng)會迅速作出反應，在后輪在獲得驅(qū)動力的同時，VSA車輛穩(wěn)定系統(tǒng)還會對打滑側(cè)的車輪進行單獨制動，以確保車輛不會因道路原因?qū)е萝囕v發(fā)生失控。
這些功能的實現(xiàn)是以迅速的響應為基礎的，而電子控制的四驅(qū)系統(tǒng)可以很好的協(xié)調(diào)與車輛其它電子裝備間的關系，并且可以做到相互輔助，最大程度的實現(xiàn)更為全面的四驅(qū)能力，這也是純機械結(jié)構(gòu)的雙泵式適時四驅(qū)系統(tǒng)最為欠缺的一環(huán)。
編輯總結(jié)：
通過對三種限滑機構(gòu)的簡要介紹，想必你已經(jīng)很清楚本田CR-V的四驅(qū)系統(tǒng)到底是怎么回事了，相信你和我一樣都很期待東風本田CR-V可以盡可能早的使用上Real Time AWD這套四驅(qū)系統(tǒng)。當然，如果你對全新一代CR-V親睞有加，我認為也大可不必為四驅(qū)系統(tǒng)的形式而感到糾結(jié)，回想當初你為何苦苦的等著新一代車型的上市，更多的是因為外觀，車身尺寸等因素，至于越野能力，幾乎沒有人會在乎。但話又說回來了，目前所裝配的這套雙泵式適時四驅(qū)系統(tǒng)，從某種意義上來說，正如本文的題目，充其量也就是給CR-V一個四驅(qū)車的名分吧。（圖、文 汽車之家/李博旭）
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