新3系在車頭部位使用了一大塊鋼質(zhì)的發(fā)動機(jī)下護(hù)板，這與上一代3系樹脂材質(zhì)的下護(hù)板略有不同。如果說鋼制護(hù)板的設(shè)計有什么優(yōu)劣，我想優(yōu)點自然是能夠?qū)Πl(fā)動機(jī)油底殼、轉(zhuǎn)向機(jī)等部件進(jìn)行更好的保護(hù)，缺點是對于十分講求前、后重量分配的寶馬品牌來說，這無疑增加了車頭部位的負(fù)擔(dān)。
搭載在新3系上的直列4缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)（代號N20）使用了樹脂材質(zhì)的油底殼，這有助于降低整機(jī)的質(zhì)量，還有一點與曾經(jīng)的自然吸氣式直列6缸發(fā)動機(jī)N52以及自然吸氣式直列4缸發(fā)動機(jī)N46不同的是，這臺N20發(fā)動機(jī)在每次更換發(fā)動機(jī)機(jī)油后，還要將放油螺栓一起進(jìn)行更換，以保證該部位的密封性。
● 副車架
新3系的副車架也是車輛前橋部位改動較大的部件，它不僅是造型發(fā)生了變化，更重要的是，為了滿足增壓發(fā)動機(jī)更大驅(qū)動力矩的需求，副車架的材質(zhì)更換為擁有更大承載能力的高強(qiáng)度鋼。
● 后懸架
新3系繼續(xù)沿用上一代3系中的五連桿式后懸架系統(tǒng)，我們通常將對車輪定位參數(shù)產(chǎn)生影響的連桿才算做多連桿懸架系統(tǒng)中的一員，所以寶馬的這套多連桿系統(tǒng)是正經(jīng)的5連桿，因為5根連桿都參與了車輪的導(dǎo)向定位。此外，連桿和轉(zhuǎn)向節(jié)均為鋼材質(zhì)。
后面的兩根控制臂正如它們的名稱一樣，決定了車輪的前束和外傾，同時還可以通過偏心螺絲分別對車輪前束和外傾的參數(shù)值進(jìn)行調(diào)整。由于減震器和彈簧的下支撐點恰好連接在外傾控制臂上，所以該控制臂除了承受軸向的拉力和壓力外，還要承受彎曲力矩。（類似于大橋所承受的力，兩端支撐橋體，中間承受垂直于路面的載荷）
除了上面提到的外傾控制臂需要承受彎曲力矩外，后懸架系統(tǒng)中的其余四根連桿都只承受軸向的拉力和壓力，由于受力相對簡單，所以這些連桿的重量可以做得更輕，而且其與副車架以及轉(zhuǎn)向節(jié)的連接點可以用彈性更小的元件，這將有助于提升車輪的導(dǎo)向和定位精準(zhǔn)度。
