● 車底的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)
新3系在車底空氣動(dòng)力學(xué)方面做得依然出色，從車頭到后懸架全部被護(hù)板所包裹，大面積平整的護(hù)板一方面可以對(duì)相關(guān)部件（如管線）以及車身進(jìn)行保護(hù)，另外平整的車底可以加快氣流通過(guò)，讓車輛在高速行駛時(shí)獲得更好的行駛穩(wěn)定性。
新3系有一個(gè)較為特殊的空氣動(dòng)力學(xué)套件，它安裝在后懸架外傾控制臂的下方，這是上一代3系所沒(méi)有的，由于懸架部件往往是凸出車底的，所以它的存在會(huì)擾亂流經(jīng)它的氣流。通過(guò)加裝此護(hù)板，則可與前方護(hù)板構(gòu)成“承前啟后”的關(guān)系，從而更好的、系統(tǒng)性的對(duì)車底氣流進(jìn)行疏導(dǎo)。
●制動(dòng)系統(tǒng)
●輪胎
● 發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋開(kāi)啟方式的變化
新3系在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的鎖止機(jī)構(gòu)上出現(xiàn)了一些小的變化，其中機(jī)械鎖止機(jī)構(gòu)依然使用與上一代3系相同的兩個(gè)鎖鉤以確保安全性，但是在解鎖方式上，則采用了已經(jīng)應(yīng)用于新1系上的雙行程解鎖結(jié)構(gòu)。當(dāng)?shù)谝淮卫瓌?dòng)位于A柱下方的開(kāi)鎖桿時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋會(huì)向上彈起一段，當(dāng)再次拉動(dòng)開(kāi)鎖桿時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋會(huì)完全解鎖，此時(shí)只需輕輕一抬即可打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋。
這樣一項(xiàng)人性化的改動(dòng)，往小處說(shuō)，能夠帶來(lái)更加便捷的體驗(yàn)，往大了說(shuō)，可以讓車主打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的動(dòng)作更加優(yōu)雅、自然，對(duì)于女士更是如此，這避免了車主站在車頭前貓腰去找開(kāi)鎖機(jī)構(gòu)的尷尬。由于是純機(jī)械式的結(jié)構(gòu)，所以要想實(shí)現(xiàn)這種便利的操作方式，就需要通過(guò)更加巧妙的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)得以完成。
全文總結(jié)：
通過(guò)對(duì)比可以看出，新3系標(biāo)準(zhǔn)軸距版與長(zhǎng)軸距版在底盤方面的做工沒(méi)有什么大不同，我想這也是在配置相近的情況下，國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距版比進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)軸距版還要貴的一個(gè)原因，高出的成本就體現(xiàn)在加長(zhǎng)的軸距上面。我認(rèn)為寶馬的這套銷售策略是具有戰(zhàn)略性的，既有偏向運(yùn)動(dòng)的短軸版，又有可以滿足商務(wù)人士對(duì)后排空間需求的長(zhǎng)軸距版，所以對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，更多的只是需要考慮清楚自己的需求是什么。（文/汽車之家 馮景毅）
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