● 2.0T發(fā)動機
相比上面那臺3.6升自然吸氣發(fā)動機，這臺2.0T發(fā)動機則顯得更為“知名”。沒錯，這臺2.0T發(fā)動機正是去年評選的沃德十佳發(fā)動機之一，去年十佳發(fā)動機中增壓發(fā)動機占據(jù)了6個名額，下面就讓我們看看這臺2.0T發(fā)動機有何特點。
| 通用LTG發(fā)動機技術參數(shù) | |
| 排量 | 1998ml |
| 氣缸排列形式 | 直列4缸 |
| 缸徑×行程 | 86×86mm |
| 壓縮比 | 9.5:1 |
| 缸蓋/缸體材料 | 鋁合金/鋁合金 |
| 最大功率 |
276馬力(203千瓦)/5500rpm （國內(nèi)為269馬力/5300rpm） |
| 最大扭矩 | 353?！っ?1700-5500rpm （國內(nèi)為355牛·米/2000-5300rpm） |
| 特有技術 | 雙渦管渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、DVVT、活塞噴霧冷卻、兩級可變排量機油泵等 |
其實這些技術都不足以讓這臺2.0T發(fā)動機在眾生之中脫穎而出，唯有數(shù)據(jù)才能詮釋它的強大，與其水平相當?shù)腅A113發(fā)動機（搭載于奧迪TTS）顯然不如LTG發(fā)動機新潮，而奔馳、寶馬等同級產(chǎn)品雖技術先進，但又沒有勇氣將數(shù)據(jù)推向更高層面。
● 命名規(guī)則推測
根據(jù)凱迪拉克XTS搭載2.0T發(fā)動機與3.6升自然吸氣發(fā)動機分別標記為28T和36S的情況看，換代CTS也會延續(xù)這一“傳統(tǒng)”，根據(jù)凱迪拉克一貫“低調”的個性，觀看車尾標示也許是辨別車輛是否搭載3.6升雙渦輪增壓發(fā)動機不多的方法之一。
■ 變速箱
一向樂于將新技術搭載在自家產(chǎn)品上的凱迪拉克此次終于“趕上潮流”，除了為上面提到的2.0T發(fā)動機、3.6升自然吸氣發(fā)動機、3.6升雙渦輪增壓發(fā)動機匹配6AT變速箱，還有一款8AT可供消費者選擇。這臺8前速自動變速箱并不是由現(xiàn)在“叱咤風云”的采埃孚提供，而是來自愛信AW，型號為TL-80SN，它的特點就是質量輕、能耗低。（想了解愛信AW與采埃孚的“恩怨情仇”，想了解這臺8AT與奧迪、寶馬所用8AT有何不同，請點擊這里閱讀）
| 6前速/8前速自動變速箱（TL-80SN）齒比 | ||
| 6AT | 8AT | |
| 1擋 | 4.06 | 4.60 |
| 2擋 | 2.37 | 2.72 |
| 3擋 | 1.55 | 1.86 |
| 4擋 | 1.16 | 1.46 |
| 5擋 | 0.85 | 1.23 |
| 6擋 | 0.67 | 1.00 |
| 7擋 | — | 0.82 |
| 8擋 | — | 0.69 |
| 倒擋 | 3.20 | 4.06 |
從上面的表格中可以看到，6AT變速箱的齒比從1擋的4.06:1到6擋的0.67:1，速比范圍達到為6.06，其中5擋與6擋為超速檔。這臺來自愛信AW的8AT變速箱的齒比從1擋的4.60:1到8擋0.69:1，速比范圍達到為6.67，其中7擋與8擋為超速檔。
相比6AT，8AT意味著更綿密的齒比，換擋時更平順，同時，發(fā)動機能在更寬泛的時速區(qū)間保持最經(jīng)濟轉速或保持最強動力輸出。誰說動力性與經(jīng)濟性是魚與熊掌不可兼得的問題？考慮到成本、定位等因素，推測這臺8AT很可能會與3.6升雙渦輪增壓發(fā)動機組成新的“黃金搭檔”。
全文總結：
雖然美國人民仍然對大排量、OHV的自然吸氣發(fā)動機“情有獨鐘”，但從已經(jīng)上市的XTS以及換代還未上市的CTS上可以看到，缸內(nèi)直噴、雙渦輪增壓、進氣歧管集成中冷器等主流技術的身影，而那0-96km/h僅需4.6秒的數(shù)據(jù)也讓我們看到了它叫板寶馬M系的實力。實際駕駛起來的感覺如何，就讓我們耐心等待吧！（文/汽車之家 唐朝）
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