● 動力系統(tǒng)：引入最新發(fā)動機
奔馳作為豪華品牌中的百年老店，一直是高端市場中的主流，但如今的消費者喜歡更加運動化的表現(xiàn)和更高的經濟性。在對手們紛紛推出了同時滿足高效輸出和降低排放的增壓發(fā)動機時，奔馳那些運行穩(wěn)健但缺乏激情的經典自然吸氣V6發(fā)動機就顯得有些另類，此外國內E260（國外E250）車型上的1.8T CGI渦輪增壓發(fā)動機相比于對手又略顯乏力。但請相信奔馳的技術實力，如果說外觀的年輕化只是顏面上的美容手術，那么新款發(fā)動機的引入可以說使新E級真正擁有了更加年輕有力的心臟。
新E級在世界范圍內將有包括汽油、柴油、混合動力等類型總計超過6款動力系統(tǒng)。除AMG車型以外，統(tǒng)一搭載經典的7G-TRONIC七速自動變速箱，在海外市場還有手動變速箱可以選擇。M274系列2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動機是首次采用縱置方式搭載在奔馳品牌汽車上，而最新研發(fā)的3.0L雙渦輪V6發(fā)動機更是在新E級車上完成了首秀。
作為入門機動力，代號為M274的2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動機采用了BlueDIRECT缸內直噴技術、進排氣門可變氣門正時系統(tǒng)、CAMTRONIC可變氣門升程系統(tǒng)、可變排量機油泵以及用于發(fā)動機啟停系統(tǒng)的大功率起動機等，同時具有高、低功率兩個版本可供選擇，可以說與同級對手相比頗具競爭力。
在更高級別上，奔馳終于不再用3.0L和3.5L的V6自然吸氣發(fā)動機繼續(xù)以不變應萬變了。333馬力、480牛米的3.0L雙渦輪V6發(fā)動機在競品面前占據(jù)優(yōu)勢。在傳動方面，與這兩臺發(fā)動機搭配的都將是7G-TRONIC七速自動變速箱。可以看出，這兩款發(fā)動機的應用，改變了之前奔馳E級在面對寶馬5系和奧迪A6L時性能表現(xiàn)“氣短”的窘境，筆者也十分期待可以早日試駕搭載這兩款發(fā)動機的新車。
根據(jù)與國產競爭對手的不同級別動力進行對比，可以看出新E級的2.0T發(fā)動機不論高、低功率版本，與競爭對手相比在性能表現(xiàn)上都處于同一水平，并且更加注重扭矩的輸出。不過筆者猜想，由于國人并不喜歡“250”這個數(shù)字，所以2.0T高功率版本的新E級應該還會沿用現(xiàn)在E260這個名字。在高端動力級別中，奔馳3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機不論在馬力還是扭矩方面都力壓兩位德國老鄉(xiāng)，十分有競爭力。
此外，由于國產奧迪A6L配備的2.0T發(fā)動機只有一種功率輸出，而在中高配置上則采用了V6自然吸氣發(fā)動機，所以我們選擇了性能與其他兩款車最為匹配的35FSI進行對比。僅就數(shù)據(jù)對比方面講，這款2.8升V6自然吸氣發(fā)動機由于排量的原因在輸出馬力上以微弱優(yōu)勢領先，但在扭矩輸出以及廠家指導售價等方面卻處于劣勢，同時燃油經濟性及效率方面相比小排量渦輪發(fā)動機恐怕也要略遜一籌。
| 入門級動力配置 | |||
| 車型 | 奔馳E200（2.0T低功率版） | 寶馬520Li（2.0T低功率版） | 奧迪A6L TFSI（2.0T） |
| 排量 | 1991mL | 1997mL | 1984mL |
| 形式 | 直列4缸渦輪增壓 | 直列4缸渦輪增壓 | 直列4缸渦輪增壓 |
| 最大馬力 | 184Ps | 184Ps | 180Ps |
| 最大扭矩 | 300N·m | 270N·m | 320N·m |
| 中高級動力配置 | |||
| 車型 | 奔馳E250（2.0T高功率版） | 寶馬525Li（2.0T高功率版） | 奧迪A6L 35FSI（2.8L ） |
| 排量 | 1991mL | 1997mL | 2773mL |
| 形式 | 直列4缸渦輪增壓 | 直列4缸渦輪增壓 | V型6缸自然吸氣 |
| 馬力 | 210Ps | 218Ps | 220Ps |
| 扭矩 | 350N·m | 310N·m | 280N·m |
| 頂級動力配置 | |||
| 車型 | 奔馳E300（3.0T） | 寶馬535Li（3.0T） | 奧迪A6L 50TFSI（3.0T） |
| 排量 | 2996mL | 2979mL | 2995mL |
| 形式 | V型6缸雙渦輪增壓 | 直列6缸渦輪增壓 | V型6缸機械增壓 |
| 馬力 | 333Ps | 306Ps | 299Ps |
| 扭矩 | 480N·m | 400N·m | 440N·m |
E63 AMG作為最頂級的動力版本，繼續(xù)使用AMG那臺5.5升V8雙渦輪增壓發(fā)動機。普通版本發(fā)動機最大輸出功率由之前的525馬力提升至557馬力，峰值扭矩720牛米；另外在性能更高的S版本上，發(fā)動機性能被進一步發(fā)掘，最高輸出585馬力和800牛米扭矩。同時加入了4MATIC全時四驅系統(tǒng)使車輛在不失去駕駛樂趣的同時提高了抓地力和濕滑路面上的安全性。
總結：
總體來說，這次中期改款賦予了E級車從未有過的年輕朝氣。由于豪華市場競爭越來越激烈，現(xiàn)役的E級車已經不像從前那樣可以作為同級別的標桿產品，甚至在現(xiàn)今追求駕駛樂趣與高效環(huán)保的大環(huán)境下，面對老對手寶馬5系以及奮起追趕的奧迪A6時有些力不從心。好在百年奔馳的實力還是毋庸置疑的，這次改款使新E級在保留了奔馳一貫優(yōu)雅豪華的特質之外，又在運動性和經濟性上給對手施加了不小的壓力。大量的智能化輔助系統(tǒng)使新E級在安全性和舒適性等方面再一次站在同級的前列。不過中期改款的寶馬5系也即將問世，屆時這對重裝上陣的老對手一定會上演一場針鋒相對的較量，讓我們拭目以待吧。（文/圖 汽車之家 張戈）
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